参加奥迪A8L的试驾非常有趣，一上车主办方就准备了大量的音频素材去一段段的解说全新奥迪A8L的各种功能，而开了很长的高速发现，这些音频还在播，后面似乎也还有很多段没听完。因为全新奥迪A8L上的新科技和新装备实在是太多了，你要不好好听讲认真学习，真的会错过很多这款车的精髓，甚至很多全新功能你都没法解锁。关于奥迪A8L的整体科技进步可以参考此前的上市报道文章。

       因为特殊情况，这次奥迪A8L的后排我只是简短体验了一会，但是足足当了6个多小时的司机，驾驶行程有300km左右，所以还是先以一个司机的角度去聊这款车吧。

       这是一台好开的大车

       全新奥迪A8L长、宽、高分别为5302mm、1945 mm、1485mm，轴距为3128mm，这个车身尺寸是比老款一定提升，整个身位和气势是不弱于同级任何车型的。

       就是这样一台大车，上路的时候你会感觉跟开一台紧凑型家轿的差别不大，整车对于驾驶意图的响应完全到位。就算在拥堵停车场，倒车的转向感觉跟开B级车差别也不大，唯一你会感觉到这是一台很大车的情况是后轮顶到停车杆的时候，发现旁边的后视镜离我还挺远，根本就跟旁边的车对不齐。

       其实全新奥迪A8L超过5.3米的车长能做到这点是有诀窍的，这台车标配了四轮驱动系统，在低速转向的时候后轮会主动转向帮忙快速过弯，官方的说法是这台车的转弯直径甚至比奥迪A4L更小。

       此外，全新奥迪A8L还有一项倒车盲区警示系统，现场我们演示的时候发现当后方有车接近通过的时候，全新奥迪A8L是会在危险发生之前帮你把车刹停的，动静挺大，但因为速度低车内其实没太多俯仰动作，这基本避免了倒车碰撞的可能。

       跑高速非常容易超速

       其实对全新奥迪A8L真正赞叹起来是进入了海南的不收费高速之后，全新奥迪A8L的车内隔音实在做得太强了。

       如果以60km/h的车速行驶，那么抱歉车内是没有任何明显的噪音传入的，无论是路边的嘈杂还是胎噪风噪等等都几乎到了可以忽略的地步。

       隔音太好有个坏处是容易超速，因为这台车就算是开到120km/h整体都没有任何干扰舒适的噪音传入，只是总体比低速时轻微线性增大了一些声量而已。如果没有开定速巡航，按照普通B级轿车的标准去开奥迪A8L，分分钟超速60%……

       隔音强自然是有原因的。全新奥迪A8L在材质上下了大工夫，双层减速玻璃对于环境隔音起了不小的作用，而整车的隔音水准又很好的隔离了发动机和胎噪，最终呈现出来的效果就是无敌。

       回程乘坐的是全新奥迪Q7，整个车内的隔音表现跟奥迪A8L一比，立马相形见绌，这样让我更加坚信了奥迪A8L的隔音之强。所以开全新奥迪A8L上高速我强烈建议开启主动驾驶和ACC自适应巡航，让他自己去跟车驾驶吧，自己开小心超速。

       过减速带强到没朋友

       中国的高速公路会有大量的接缝，而下高速就会有大量的减速带等着你。

       全新奥迪A8L配备的是前后五连杆独立悬架，带有受控阻尼的自适应空气悬挂。可以通过“奥迪驾驶模式选择”系统设置为舒适、自动和动态模式，还有单独的抬升模式用于崎岖路面，当车速达到或超过120公里/小时时，车身会自动低20毫米。

       我除了山路用到动态模式之外，其他基本全程用自动模式，驾驶的时候其实对于底盘滤震的感知并不是特别强，主要能体验到的是静音水准。但后面从酒店去发布会现场的时候往返都是坐在后排，有两个体验非常深刻。

       一个是经过一段大面积的补丁路面的时候，我可以感知到悬挂快速处理的声音，但是后排几乎就是纹丝不动的通过了这段路面，然后开窗看了一下路况，这种路一般的轿车是要颠个散架的。

       此外酒店也有不少减速带的，我开车的时候是有留意到的，但后排返程的时候我硬是没有留意到减速带的动作。也许是司机开得太好了，但这套底盘的功力之深是毋庸置疑的。

       屏幕科技爆炸然而我是个怀旧派

       回到司机状态，全新奥迪A8L整个操作系统也进行了全面换代，以MMI触碰响应取代了MMI触控系统。说实话静态体验的时候真的非常好用，屏幕的按键感非常好，动作回馈也很有高级感，响应和屏幕的反应都非常棒，更不用说还有一些隐藏的手势功能可以给你玩了。

       唯一的问题就是功能确实非常多，每块屏幕里能进入的菜单都非常丰富，而且这几个屏幕还有很多花式玩法。要想玩得溜，得沉下心来好好学习才是。

       但是开动起来之后我发现还是更喜欢以前的旋钮系统，现在的全触控屏视觉效果是很棒，手感也很好。但一来对于奥迪的MMI已经形成记忆了，新的系统反而不怎么熟悉，二来每次要调取什么都得先看看屏幕在操作，开车的时候还真心不方便。反正这个面板短时间要实现盲操还是有难度的。

       况且全新奥迪A8L要操作的东西还是挺多的，比如空调系统基本只能通过屏幕选择，还有就是驾驶模式的选择等都是这样，总之这套系统够酷炫，但实际驾驶时的操作反正我这个新手期的用户是有点战战兢兢的，毕竟100多万的车我可不敢太过分心去瞎操作。

       强到没朋友的后排座椅按摩

       还是坐回后排吧。前排展示科技，后排自然展示豪华。如果只是视觉派，全新奥迪A8L的后排白天看起来好像也没啥特别，不就有个大沙发有两个后排屏吗？哦，对了还有个超级牛的后排控制中心，然而这些奔驰S级和宝马7系也能做到呀。

       那就进入隧道去看吧，这个时候全车亮起的氛围灯明显比奥迪Q7做得更炫，更大面积，顶灯的效果也更出色。你也许会说氛围灯吗？这个别家也可以做到呀。

       那就后排的阅读吧，奥迪的顶灯是全LED，这个没啥好吹的。那如果我告诉你奥迪A8L的顶灯能实现各种酷炫的照明模式，你可以单颗点亮，可以多颗点亮，想照哪里就照哪里，再也不担心后排找东西了。而且这个顶灯的感应开关也很酷炫，很科幻的操作。

       最强的实际上是老板位，什么N向座椅安排，什么前排电视等等都是常规操作，最厉害的是后排脚托，这个脚托还有按摩功能，而且能提供不同的选择。我唯一的一次中场休息十几分钟就躺在这个后排按摩了，车都没下，实在是高级享受的装备。

       后排有什么抱怨的没有呢？其实我觉得这一代的A8太注重设计和高级感了，整个中间这么大的面积硬是没设计什么储物空间，而且扶手就是扶手，里面是没有空间的。跟这种豪华车谈储物似乎有点煞风景了，司机想办法去解决吧。

       大量的黑科技好用吗

       先说驾驶层面吧，全新奥迪A8L实现了L3级别的自动驾驶，不过国内法规的原因没有带来，其他还有不少类似的功能都没带来。ACC自适应巡航加上主动驾驶系统倒也能实现高速解开双手双脚。不过奥迪的系统跟沃尔沃的原理有些不一样，沃尔沃是走车道，奥迪是跟车前行。总体而言开启之后，奥迪的方向盘动作比沃尔沃更少一些。

       此外全新奥迪A8L还有一个隐藏的杀招就是48V轻混系统，这个系统最大的好处是解决了自动启停憋气能力和动静问题，全新奥迪A8L的启停憋气时间非常长，而且动静几乎感知不到了。此外有了这个轻混系统，起步从3.0到3.0T之间的介入感也几乎没有了，因为电机就是在起步时帮忙加力，相当于涡轮持续介入了，而且不要小看这台车，百公里加速6秒以内已经很暴力了。

       全新奥迪A8L的后排开门也很有意思，有人或车经过时是打开不了的，各种传感器会非常灵敏的感知到。这其实还是次要的，重要的是奥迪A8L改变了我的开门习惯。停车只要轻触门把手就已经解锁，这时轻轻一推门就开了。像我这种大老粗硬是适应不过来，习惯性的把把手拉到底，传来一声大的卡扣声实在违和，奥迪A8L的老板习惯一下估计就会开始批评其他车的开门方式了。

       此外就是奥迪的语音识别系统，这套系统识别率比较高，比此前豪华车的大部分识别都要更先进（我无数次的调侃豪车的语音识别系统被自主品牌完灭）。奥迪这套如果跟自主品牌的那套科大讯飞语音相比，识别系统还是经不起调戏，不能有更多的互动，所有相对而言你得摸透他的规则才能实现互动。

       奥迪A8L适合谁开谁坐？

       一台百万级豪华轿车的需求是什么，这本身并没有固定的答案。全新奥迪A8L的升级是实打实的，除了造型之外全车的升级都是颠覆性的，这瞬间将全新奥迪A8L的竞争力提到了一个超越同级的新高度。那么全新奥迪A8L谁来买更合适呢？我认为全新奥迪A8L更适合那批成功新贵，这个级别需要追求的台型和豪华，全新奥迪A8L都具备超级高的水准。最厉害的是全新奥迪A8L同时又能在科技酷炫上秒杀一众同级对手，就算你要自己开车全新奥迪A8L也能提供非常不错的驾驶感受。