四月草长莺飞,是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节,我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山,去道教圣地体验不一样的春意。自然,我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。
其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄,当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用,好不好用,详见沃尔沃XC60试驾视频。
这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中,沃尔沃的安全装备真能起作用吗?
对于自动驾驶和ACC自适应巡航,不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似,从怀疑到接受最后到依赖。
我也是如此,刚开始试驾有ACC自适应巡航的车,其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门,但随时处于待命状态,没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了,尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候,我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。
这次开着沃尔沃XC60,还没上高速,我就开着ACC自适应续航,这套系统从自动跟车到人工切换非常方便,想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶,有其他车的时候我将跟车距离调到最近,这个距离比我自己开车跟车的距离都近,开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车,但非常容易被插队。
关于沃尔沃的辅助驾驶系统,之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的:“作为安全尝试,沃尔沃值得表扬,但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论,因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。
没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念,只能离开15秒有什么意义呢?但开车手为何要离开方向盘呢?只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后,系统会自动帮你调整方向盘角度,无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上,但这时候手就是个摆设,我把这种状态叫半解放双手。
相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻,因为全程高度集中注意力,一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的,双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。
那能否做到全程不用管方向盘呢?经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意,那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样,比如你碰到大货会下意识的离远一点,主动驾驶系统的方向修正不会,只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心,这个主要靠不断的建立信任来解决了。
另外如果你要去接管方向的话,辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲,方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的,不会无限跟你打架到底,这点可以放心。要接管的话,最好的方法是打个转向灯,或者通过方向盘的控制按键,这个时候主动驾驶会主动解除。
那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢?这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题,第一个是高速出匝道的回旋大弯,不得不承认沃尔沃XC60挺强的,从120km/h降到40km/h,我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点,沃尔沃XC60的方向往外弯走了,原因很简单,因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊,沃尔沃XC60“看”不到了。
另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了,往右一拐被我强势给纠正回来了。
综上而言,沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义,对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。
关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多,这台XC60确实不算暴力派,但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善,整车的平顺性做得极佳,动力不暴力但绝对储备充足,跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。
这次试驾到的车型是R-Design的运动版本,跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同,首先是座椅,设计更加运动,总体的包裹感明显更好,此外这个版本还有换挡拨片提供,山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。
开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青,确实能让人感受到超级的安心,这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目,总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉,不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言,则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后,长途驾驶真的会非常轻松惬意。