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高速百公里油耗仅4.5L 全新荣威360 PLUS试驾
2017年12月11日 09:00 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]全新荣威360车尾加了个PLUS,这个PLUS究竟带来了什么变化呢?

       此前我们已经对全新荣威360 PLUS进行了静态解析,详见车主之家的解读文章。此外,后续我们从上海到湖州长途试驾了这款新车,对这款车的操控表现也有详细心得,请看车评。

       这次全程往返,我试驾了1.5L的手动和自动两个版本,试乘了1.4T的顶配版。先说1.5L手动版车型,这是入门家用车上非常常见的动力系统。上汽荣威进行了重新调校,85kw的最大功率比老款有不小提升。

       实际表现方面,红路灯起步的时候,全新荣威360 PLUS如果配合一定的油门,动力会畅快很多。如果是不怎么熟悉手动挡的操作,油离配合不熟练也没关系,完全不给油门,像驾校那也慢慢松离合也能起步。而且没有任何抖动现象发生,对新手的友好度非常高。

       实际开起来的话,这台发动机有点喜欢高转,低转的时候有点无精打采,加速并不积极。上到2500rpm以上就比较活跃,加速超车也更有信心。所以我更推荐开这台车的时候别2000rpm就换挡,提到2500-3000rpm会 畅快很多。

       我知道很多人会担心高转换挡油耗高,我全程开空调有高速有市区正常驾驶,车显油耗也就6.0L/100km。

       好吧,车显可能会有误。1.5L自动挡的我走高速的时候测算过,当时全程走了78km路程,车速大部分在100-120km/h左右,采用比较省油的驾驶方式,高速尽量少踩踩刹车。满载四人加满油跳枪,我们只加了3.5L汽油,折合的高速油耗只要4.5L左右,这个高速油耗非常出彩。

       但相信大家听到全新荣威360 PLUS配备的变速箱是4AT,对规格就开始有点皱眉头了,这完全不能去吹牛逼呀。

       规格确实低了,但是也要如实交代试驾感受。不得不承认这套4AT把1.5L的动力系统梳理得非常好,无论你怎么粗暴对待,平顺性都无可挑剔。横向对比一下的话,这套4AT的平顺性比大部分的双离合要好很多。

       而且这台车日常驾驶逻辑非常好,尽管没有随到随叫的从容,但呼吸一两秒之后的动力响应还是能满足需求的。如果你想要暴烈驾驶,红区换挡的话,那么这台车是不大能奉陪的。发动机突破4500rpm之后的扭矩基本慢慢开始往下掉了。所以柔顺家用的开法才是最适合的。

       其实要是觉得规格不够吹牛逼的话完全可以选择20T版本。这个动力版本是1.4T+7速双离合的配备,遗憾的是这次试驾只有一台1.4T版车型,我没能试驾到,不过我试乘了一段。我刚开始不知道这是1.4T的,但前排工作人员超车的时候,瞬间的加速感觉明显优于1.5L的车型,力道的持续度也更好,下车的时候一看尾标果然是20T。

       底盘表现延续了荣威的良好表现,全新荣威360 PLUS的底盘表现有一股欧系车的韧性,过减速带的动作非常干脆,车身吸震动作也够迅速,总体表现在同级属于优秀水准。

       我相信大家都有这样一个疑惑,全新荣威360 PLUS的整个定价跟i6有很大部分的重叠,这怎么选择呢?结合此前新车解码文章,试驾完之后这个问题有一个很好的答案了。

       问题得拆开来看。荣威i6试驾完之后给大家更推荐的是互联网版本,1.5T的互联网版本起售价为12.68万元。1.0T也有互联网版本,价格为11.38万元,因为我觉得买i6如果没有买到斑马系统,实在挺遗憾的。

       全新荣威360就是为解决部分用户多样化需求而来,如果预算相对低一些,买车需求更加类似“保守派”。他们不需要酷炫的互联网系统来炫耀,对涡轮增压和双离合这些新技术并不那么兴奋。那么起步价更低的全新荣威360的1.5L车型无疑是很好的选择。至于1.4T版车型,则可以看成是1.5T入门车型延伸,尽管都没有智能互联系统,但动力比1.0T更加迅猛。

       当然,我们也能看得出来,全新荣威360 PLUS目前采用的是“跟随战略”,先跟上总体的步伐,不要掉队,真正要在同级市场爆发洪荒之力恐怕还得等全新换代。

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