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运动豪华和实用样样精通 WEY VV5S试驾评测
2017年08月07日 09:13 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]WEY的动作非常快,前脚刚发布VV7,后脚VV5就即将上市了,那么实力怎么样呢?

       中国品牌一直囔囔着要做豪华,奇瑞和吉利都曾分品牌试过,但都铩羽而归。长城此前到没跟风,一直默默的做着自己的SUV,直到做到中国SUV绝对老大,这才考虑推一个自己的豪华品牌——WEY!长城的风格是要么不做,一做就义无反顾雷厉风行, 前脚WEY VV7还刚刚开始铺货,后脚VV5S又来了,而且实力不容小觑。

       中国原创的轻奢SUV设计风格

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       第一眼看到VV5S,大部分的第一反应是这不是VV7S的缩微版吗?这样说也没什么大错,整车的设计调性和风格都是家族式的一脉相承,看起来自然很像。

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       这种家族式风格现在是各大品牌非常流行的套路,我也很无奈。但实VV5S的特色在于其风格的统一。 很多品牌都会说自己的设计源自某某灵感,但结果出来的风格实在脑洞开得再大也联系不起来。

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       WEY品牌也宣称来自保定直隶总督府门前高高的旗杆。我以为WEY也会搞一个抽象得你完全get不到的风格生搬硬套时,VV5S却在实打实的践行自己的风格——在整车设计的方方面面竖起了大量的旗杆!

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       从车头车尾LED大灯的三排竖状造型到刹车灯的造型,全部统一为品牌LOGO的追求的竖状格调,甚至连车钥匙的设计都是这种风格。论实用度可能并没有什么提升,但对于强化品牌调性却有巨大作用。WEY是用这些风格在宣告 :我正用心的在雕琢一个全新豪华品牌。

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       WEY品牌还非常追求轻奢,这点在VV5上也有大量体现。比如全LED的大灯设计,车尾部真正的四出排气管都是提升档次的好装备。

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       而全系标配的19寸轮胎(高配直接上20寸轮胎),在民用车历史上,这基本是前无古车的。这其实应该属于“重奢”了。

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       在这个级别的SUV里,无论是拼格调、谈设计还是比装备,WEY VV5S都站在最顶峰,不要说在自主品牌里独树一帜,很多合资品牌车型也只能甘拜下风。

       操控也许不那么运动 但平顺表现更上一层楼

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       WEY VV5S的动力系统其实并不特别,依然是长城主打的2.0T+7速湿式双离合变速箱。最大功率145kw,调教的激进程度比VV7要调低一些。但因为车身重量更轻,所以百公里加速时间只需要8.9秒, 数据来看可算是一台非常猛的SUV了。

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       实际上日常驾驶这台2.0T机器,并没有感觉有多生猛,更多的体会是平顺。首先这台2.0T采用了新的电控涡轮增压技术,给人的感觉是涡轮介入的节点很不明显,动力感受总体是均衡增加,并不会 有传统涡轮增压发动机突然的爆发感。

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       当然,这套动力系统的信心是非常足的,在双行道超越慢车时,动力随叫随到,非常从容。

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       此外,让人惊喜的是这套双离合的蠕行结合动作也彻底消失了。因为哈弗H6的双离合在低速蠕行稍微留意还是能感知到结合动作的,但VV5S我特意试过,确实再也感受不到任何结合的动作,这套双离合的平顺性可以给满分了。当然这套双离合的超级平顺还是牺牲了些动力响应速度和换挡时间,油门踩下去还是要吸一口气才给你降挡发力。

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       而为了凸显运动,WEY VV5S上还有换挡拨片,但这套拨片为了平顺性考虑,按下降档键反应非常慢。而且保持档位油门到底时,转速刚刚越过5000rpm区间,离红区还有断距离就自动帮你升档了。说白了,对于这个换挡拨片,WEY先解决的是有无问题,真的要体验自由掌控的感觉目前还做不到。

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       WEY VV5S底盘总体是运动化调教风格,动作干脆快速,碾过减速带的动作和声音厚实有高级感。我特意去尝试碾过一些大坑,总体底盘回馈的声音很厚实, 车身动作平稳,也没有任何抢方向盘的动作,真的算一副好底盘。只是这个大尺寸薄胎是个双刃剑,在城市那是相当霸气,我还真不怎么愿意用这个胎到处乱野!

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       如果以一台普通家用车来评价这台车的总体动力和操控表现,那我认为这台车是超值的,轻松易驾完善度极高。而如果以一台运动操控SUV去评价这台车,那么我们希望这台车的转向精准度和换挡拨片能更好用些。

       内饰精致高级 空间实用性稍有牺牲

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       既然是做豪华品牌,就得会营造高级感。WEY VV5的内饰设计显然深谙这点。五个精致的圆形空调出风口,两个大液晶屏,加上中控类似保时捷式的功能按钮,从氛围上来说,你很难说这台车不高级。

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       用料也是如此,所有你能触碰到的都是非常柔软的材质。哦,不对,除了变速箱的面板其他几乎全部都是软质材料,哪怕是附加那整片黑色塑料也是搪塑材料。再加上金属踏板和门板镀铬按钮设计,整车的氛围营造应该说无可挑剔了。

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       使用层面,中控系统的按键阻尼适中,操作起来反应快;而边上的功能按钮手感非常好,跟奔驰的COMMAD系统无论功能还是感受都几无差别了。副驾的手套箱一按,都是非常缓慢的下降,阻尼设定也很有高级感。

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       因为溜背式造型的缘故,VV5S的内后视镜视野不大,容易形成遮挡。所以这个同级独有的流媒体后视镜并不单单是提升逼格之用,带来的帮助非常大。整体清晰度极高,画面流畅,我们开玩笑说这些镜头如果能导出来就可以直接当做官方素材发布了。

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       空间方面,以我173cm的身高坐进车内基本都是比较富余的,头部和腿部空间都够用,后排的坐垫非常厚实且够长,支撑到位。不过后排头部空间余量不大,身高190cm的同行坐进来基本就满满当当没有余量了,这点就不如哈弗H6了,这就是运动造型必须付出的代价。

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       尾箱依然非常规整,日常使用倒是没有问题。但同样受到了造型的影响在紧凑型SUV里容积属于比较小的一个。

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       差点忘了说配置,这台车的豪华配置多到我很多都来不及体验。随便说几个吧,infinity的音响、后排空气进化装置,自动泊车系统、超大面积的全景天幕、远程人工服务系统、除了自动刹车之外你能想到的所有主动安全装备等等。而且我体验过的自动泊车、远程人工服务,各种主动安全系统都非常好用。

       WEY VV5S开辟了一个全新的细分市场

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       对手方面,目前可以说VV5S没有对手。 我觉得VV5S开辟了一个全新的细分市场。首先,这台车是豪华有格调的,从内到外都散发着这些气息。按中国人的直白说法,也就是说这台车开出去是可以很有面子的。

       但他又不单是为了给你去充面子的,这台车与以大为美的中国传统喜好背道而驰。相对小巧紧凑的车身,走的又是个性运动精致SUV的路线风格。

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       一提到个性运动,很多人都想到了会失去实用,丧失空间。但VV5S这台车的空间表现尽管不夸张,但绝对没有到让人严重抱怨的程度。

       由此可见,魏建军压上自己名誉的品牌还是非常用心的,想在各个方面都能有优秀的表现。这种极度的用心一不小心竟然让欲求不满的车主又找到了一种全新的轻奢运动实用派选择。

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       既豪华,又个性运动,实用度也还不错,WEY VV5S做到了。如果定价不那么夸张,在目前的SUV大潮中,这种全新品类其实是有爆款潜质的。当然,有个前提条件是WEY的网点建设和产能得能跟上才行。

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