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K-CAR在日本那么火 为什么不引入中国?
2017年06月22日 07:30 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]去过日本,甚至看过日剧、日本动漫的人都不难发现,日本满大街小巷都是方盒子一样,超级小巧的K-CAR,为什么日本人都喜欢买这种车?为什么中国却没有呢?

       在日本汽车销量榜前十里,K-CAR经常可以占有一半以上的榜单,甚至可以占领七八个位置。为什么K-CAR在日本那么火?好在哪里?为什么不引进中国呢?

       什么是K-CAR?

       K-CAR在日本称为轻自动车,想要成为K-CAR必须满足以下四个条件:

       1、长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm, 2、座位不超过4个 3、载重量不超过350kg 4、排量不超过660ml(也就是0.66L)。

       无论是尺寸还是排量,K-CAR都略小于奇瑞QQ,比亚迪F0这些国内的微型车。不过K-CAR跟国内这些廉价微型车还是有不小区别的。

       K-CAR跟国内的微型车有什么不同?

       1、空间超大

       国人不喜欢微型车的其中一个原因是它的空间太小。但kcar的空间一点都不小,不仅是跟国内在售的微型车相比起来大,就算拿大一两个级别的车来比,K-CAR也不一定会输。

       

       就拿本田N-BOX SLASH来说,这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大!3.4米长的K-CAR跨两个级别击败4.4米长的锋范,不得不说是一个奇迹。不过K-CAR受制于1.48米的车宽影响,车内宽度确实会比较小,不过车里也就四个座位,所以满载时也不会感觉到很挤。

       【没找到本田N-BOX SLASH的空间演示,就用一张铃木custom的图来代替吧】

       2、配置超高

       国内微型车普遍配置都是超低,但K-CAR却是逆天的高。还是拿本田n-box slash来说,它的顶配车型拥有6安全气囊,电子稳定系统,坡起辅助,自动刹车;舒适配置方面还有自动空调,方向盘加热,座椅加热,电动折叠后视镜;驾驶配置方面还有换挡拨片。

       这配置水平都到了国内合资a级车顶配的水准了。

       3、科技超高

       国内微型车为了压低价格,用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-CAR上,像自动启停、动能回收、混合动力都可以在K-CAR上见到。带来的结果是大部分K-CAR的工况油耗都不到4L/100km,有些甚至不到3.5L/100km。

       如果k-car引进国内,能大卖吗?

       先别急着骂丰田本田不把这么好的车带到国内,因为看完K-CAR的缺点以后,你就会知道就算引进国内,肯定也卖不动的。原因有以下三点:

       1、价格太高

       还是前面提到的本田N-BOX SLASH,它在日本的售价是132万日元,折合8.1万人民币(为了阅读方便,下文所有价格都折算成人民币,汇率按0.0614:1计算),如果算上关税,这台车进口到国内起售价将会超过10万。

       就算是国产,K-CAR也不会便宜到哪里去,毕竟本田飞度在日本的起售价还不到8万。本田在日本一共有7款K-CAR在售,最便宜的一款价格也达到了6.7万。所以,K-CAR的价格并不比飞度便宜多少。

       2、国人对小车不待见

       今年1-4月,国内紧凑级车的总销量是226万台,而微型车的总销量还不到7万台,这其中超过一半是北汽EC180、知豆这些有新能源指标的微型电动车。而传统汽油车中卖得最好的就是奇瑞QQ,月均销量也不到2000。

       因为大部分国人对于微型车的影响都还停留在廉价、粗糙、没面子,情愿咬咬牙都要买大一个级别。所以,国内微型车已经到了频临灭亡的状态了。

       曾经在国内走高端路线的雪佛兰斯帕克、大众up在路上的能见度堪比国宝,我甚至怀疑销量能不能超过法拉利。而再国内唯一走高端路线还卖得动的,就只有带着奔驰光环的smart了。所以K-CAR引进国内后十有八九也是斯帕克和up的下场。

       可能这两点对于喜欢精品小车的人来说都可以接受,不过第三点,我是实在接受不了:

        3、动力太差

       前面提到了,K-CAR的最大排量被限制到了0.66L,不过没有限制涡轮。可能有人会想,国内已经有一堆紧凑级车用上了1.0T动力也不会很差,0.66T拉动一台微型车应该也不会差多少吧? 凭丰田、本田的技术,把0.66T压榨出80马力、90马力确实都不是什么难事。但是,K-CAR除了限制排量以外,还把最大马力限制到了64马力,而国内大部分的1.0自吸发动机都已经有70马力了。 

       说到这里,如果你还对K-CAR的动力抱有一丝希望的话,我还可以再用数据打击你。举个例子,大家应该知道本田S660吧,这台车应该是K-CAR当中最运动的一款车。海外媒体实测它0-100km/h的加速成绩是13.5秒,作为对比,轩逸1.6CVT的加速成绩是11.2秒,比亚迪F0 1.0MT的加速成绩是13秒。 

       就连一台跑车都会被国内代步家用车秒杀,甚至追不上比亚迪F0,那些更重的两厢车就更加不用说了。这样的动力上高速的念头最好都不要有。

       为什么K-CAR能够在日本大卖呢?

       1、政策扶持

       在日本买车需要有车位证明,但是买kcar就不需要。在日本郊区车位月租600起,在市区车位月租要2000起。我没找到买个车位要多少钱的资料,但可以肯定也不便宜。

       另外,K-CAR的保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。算上租车位的钱,养一台K-CAR比养一台同价位普通车省了有一半的费用。

       2、日本的街道狭窄

       可能很多人对日本的印象都是东京那种超级大都市,城市规模、道路条件都跟上海相当。不过东京这种大城市在日本还是属于少数,日本更多的还是很狭窄的道路。在这些路上,K-CAR的小巧灵活马上就体现了出来。

       3、K-CAR不需要跑高速

       前面提到了K-CAR的动力很差,难道日本人受得了开这种车上高速?并不是,K-CAR在日本基本就是充当城市代步车,极少跑高速。在日本,很大一部分人都是把K-CAR当成是家里第二台车,第一台通常会是MPV、SUV或者轿车。当他们需要跑长途高速的时候,就用第一台车跑。

       当然也有人是把K-CAR当成家里唯一一台车,不过他们需要跑长途的时候,一般是用高铁。虽说中国是世界高铁总里程最长,但是说到高铁密度,日本却超了中国不止5倍,超高的高铁密度让日本城际通勤非常便利,所以他们很少需要开K-CAR去跑长途。

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