在日本汽车销量榜前十里，K-CAR经常可以占有一半以上的榜单，甚至可以占领七八个位置。为什么K-CAR在日本那么火？好在哪里？为什么不引进中国呢？

       什么是K-CAR？

       K-CAR在日本称为轻自动车，想要成为K-CAR必须满足以下四个条件：

       1、长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm， 2、座位不超过4个 3、载重量不超过350kg 4、排量不超过660ml（也就是0.66L）。

       无论是尺寸还是排量，K-CAR都略小于奇瑞QQ，比亚迪F0这些国内的微型车。不过K-CAR跟国内这些廉价微型车还是有不小区别的。

       K-CAR跟国内的微型车有什么不同？

       1、空间超大

       国人不喜欢微型车的其中一个原因是它的空间太小。但kcar的空间一点都不小，不仅是跟国内在售的微型车相比起来大，就算拿大一两个级别的车来比，K-CAR也不一定会输。

       就拿本田N-BOX SLASH来说，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大！3.4米长的K-CAR跨两个级别击败4.4米长的锋范，不得不说是一个奇迹。不过K-CAR受制于1.48米的车宽影响，车内宽度确实会比较小，不过车里也就四个座位，所以满载时也不会感觉到很挤。

       【没找到本田N-BOX SLASH的空间演示，就用一张铃木custom的图来代替吧】

       2、配置超高

       国内微型车普遍配置都是超低，但K-CAR却是逆天的高。还是拿本田n-box slash来说，它的顶配车型拥有6安全气囊，电子稳定系统，坡起辅助，自动刹车；舒适配置方面还有自动空调，方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜；驾驶配置方面还有换挡拨片。

       这配置水平都到了国内合资a级车顶配的水准了。

       3、科技超高

       国内微型车为了压低价格，用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-CAR上，像自动启停、动能回收、混合动力都可以在K-CAR上见到。带来的结果是大部分K-CAR的工况油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。

       如果k-car引进国内，能大卖吗？

       先别急着骂丰田本田不把这么好的车带到国内，因为看完K-CAR的缺点以后，你就会知道就算引进国内，肯定也卖不动的。原因有以下三点：

       1、价格太高

       还是前面提到的本田N-BOX SLASH，它在日本的售价是132万日元，折合8.1万人民币（为了阅读方便，下文所有价格都折算成人民币，汇率按0.0614:1计算），如果算上关税，这台车进口到国内起售价将会超过10万。

       就算是国产，K-CAR也不会便宜到哪里去，毕竟本田飞度在日本的起售价还不到8万。本田在日本一共有7款K-CAR在售，最便宜的一款价格也达到了6.7万。所以，K-CAR的价格并不比飞度便宜多少。

       2、国人对小车不待见

       今年1-4月，国内紧凑级车的总销量是226万台，而微型车的总销量还不到7万台，这其中超过一半是北汽EC180、知豆这些有新能源指标的微型电动车。而传统汽油车中卖得最好的就是奇瑞QQ，月均销量也不到2000。

       因为大部分国人对于微型车的影响都还停留在廉价、粗糙、没面子，情愿咬咬牙都要买大一个级别。所以，国内微型车已经到了频临灭亡的状态了。

       曾经在国内走高端路线的雪佛兰斯帕克、大众up在路上的能见度堪比国宝，我甚至怀疑销量能不能超过法拉利。而再国内唯一走高端路线还卖得动的，就只有带着奔驰光环的smart了。所以K-CAR引进国内后十有八九也是斯帕克和up的下场。

       可能这两点对于喜欢精品小车的人来说都可以接受，不过第三点，我是实在接受不了：

        3、动力太差

       前面提到了，K-CAR的最大排量被限制到了0.66L，不过没有限制涡轮。可能有人会想，国内已经有一堆紧凑级车用上了1.0T动力也不会很差，0.66T拉动一台微型车应该也不会差多少吧？ 凭丰田、本田的技术，把0.66T压榨出80马力、90马力确实都不是什么难事。但是，K-CAR除了限制排量以外，还把最大马力限制到了64马力，而国内大部分的1.0自吸发动机都已经有70马力了。 

       说到这里，如果你还对K-CAR的动力抱有一丝希望的话，我还可以再用数据打击你。举个例子，大家应该知道本田S660吧，这台车应该是K-CAR当中最运动的一款车。海外媒体实测它0-100km/h的加速成绩是13.5秒，作为对比，轩逸1.6CVT的加速成绩是11.2秒，比亚迪F0 1.0MT的加速成绩是13秒。 

       就连一台跑车都会被国内代步家用车秒杀，甚至追不上比亚迪F0，那些更重的两厢车就更加不用说了。这样的动力上高速的念头最好都不要有。

       为什么K-CAR能够在日本大卖呢？

       1、政策扶持

       在日本买车需要有车位证明，但是买kcar就不需要。在日本郊区车位月租600起，在市区车位月租要2000起。我没找到买个车位要多少钱的资料，但可以肯定也不便宜。

       另外，K-CAR的保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。算上租车位的钱，养一台K-CAR比养一台同价位普通车省了有一半的费用。

       2、日本的街道狭窄

       可能很多人对日本的印象都是东京那种超级大都市，城市规模、道路条件都跟上海相当。不过东京这种大城市在日本还是属于少数，日本更多的还是很狭窄的道路。在这些路上，K-CAR的小巧灵活马上就体现了出来。

       3、K-CAR不需要跑高速

       前面提到了K-CAR的动力很差，难道日本人受得了开这种车上高速？并不是，K-CAR在日本基本就是充当城市代步车，极少跑高速。在日本，很大一部分人都是把K-CAR当成是家里第二台车，第一台通常会是MPV、SUV或者轿车。当他们需要跑长途高速的时候，就用第一台车跑。

       当然也有人是把K-CAR当成家里唯一一台车，不过他们需要跑长途的时候，一般是用高铁。虽说中国是世界高铁总里程最长，但是说到高铁密度，日本却超了中国不止5倍，超高的高铁密度让日本城际通勤非常便利，所以他们很少需要开K-CAR去跑长途。