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居然这么五花八门? 关于车门的那些事
2017年05月30日 01:10 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]我们每天都会接触车门,但是关于车门你又知道多少呢?

       汽车发展百年以来经历了很多演变,很多配置出现后又被淘汰,唯独车门一直存在,除了设计不同之外,它的功能呢没有发生太多变化。它是每天开车最先接触的,也是你离开车辆最后接触的……但是我们每天只知道开关车门,却不知道它其中的“奥秘”,今天这一篇我们先来认识车门的一些基本的东西。

       坐好,看我解答

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       车门的发展史

       早期我们看到的汽车都是没有车门的,类似这样

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       或者这样

关于车门的那些事

       而关于第一款配备车门的车型却无从考究,在编者看来车门是随着汽车的汽车技术日渐成熟,出于安全的原因,车门才慢慢出现。


       车门的类型有哪些?

       从汽车开始到现在车门类型经过了很多种发展,普通式车门是我们日常用车中最多接触到的,不过有些你未必会接触过,我们先从最普通的说起。

       普通式车门

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       这种是现在最常见的也称为直开式车门,现在市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计,此种开门方式符合普罗大众的使用习惯,结构简单操作方便, 另外在行驶中发现车门没有关闭,仍可借助气流压力进行关闭,通常这类车门最大差异就在门把手的设计上比较大,这里就不展开讲了。

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       对开式车门

       这类车门形式相信很多人都是在老爷车和豪华车上看到,结构是以车门后端为轴心向后打开,这种开门形式的好处拥有更大的出入空间,我们熟悉的劳斯莱斯就是这种车门的拥趸 ,就算是双门车型也是设计成对开门。

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       对开门由来已久,早期汽车的车门大多也都是这种样式的,因为是源自于传统马车演变过来,加上以前的车真的就是很简单的动力+座椅+轮子

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       另外有些对开式车门如马自达MX-8、宝马i3、欧宝麦瑞纳等车型,它们后排车门不能独立打开,只能通过先打开前方车门才能开启后方车门。结构上看只是在前车门的基础上,后方又增加一个尺寸较小的车门,这种设计适用于车型较小的车型 ,成本较低又能为第二排乘客上下车提供比较大的空间。

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       不过对开门好看是好看,但它还有一个恐怖的名字叫自杀门

       随着汽车发展,车辆行驶速度大幅提升,而早期你们也知道车辆的连安全带都没有因此当车辆发生碰撞,车门异常打开时车内乘员很容易被抛出车外,后开门方式的缺点就开始暴露了出来,主要的原因就是不安全,另外我们车辆是向前行驶,而车门是反向的,向后的气流会产生巨大能量,如果乘员因误操作而将车门打开,受到巨大作用力的车门会瞬间弹开,造成事故的几率也很高。


       剪刀门

       说到剪刀门,大家最先想到应该就是兰博基尼了,可以说成了它的标志之一。这种车门以最上端为轴心,直接向上开启,车门开启前卫时尚,给人一种拉风的感觉。不过早期的剪刀门由于支撑机构的缺陷,开启车门时很费力气,同时制造成本也高。

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       但是兰博基尼不是最早使用剪刀门的车厂,最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧(博通设计),可惜当时这台车型没有量产,最后成全了兰博基尼。

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       90年代布加迪的EB110也采用剪刀门设计(真是由兰博基尼的设计设计师操刀),不过由于出于制造成本和实用价值等的考虑,布加迪后面车型都采用普通式开门。

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       和直开式车门最大的区别就是铰链安装位置不同,所以基本上所有车型都可以改装剪刀门,很多普通车型甚至跑车都会改装成这样,好不好看见仁见智啦。

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       鸥翼门

       鸥翼门是以车顶为轴心向上开启,打开后像即将展翅飞翔的翅膀,同样也是很吸引人的设计。

       大家印象最深的就是奔驰的300SL,这台车是鸥翼门的鼻祖,也是奔驰的经典车型之一,后面奔驰推出的SLS AMG也继承了鸥翼门的特色。

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       还有马自达K-car小跑车AZ-1也采用了鸥翼门设计,是不是看起来又萌又酷?

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       按理说鸥翼门同样也是跑车的标配,不过总有些车厂喜欢“剑走偏锋”,像林肯全新领航员概念车就采用鸥翼门设计(不过量产版取消了),而我们现在看到特斯拉Model X的 后门也采用了鸥翼门设计,准确来说应该是鹰翼门,它更加实用和智能,车门上的距离传感器会适时调整“翅膀”的姿态,确保开启不会碰到旁边的车辆。null


       蝴蝶门

       这种车门样式类似鸥翼门,同样是超跑最爱的组合套装之一,和剪刀门一样最早做的还是阿尔法·罗密欧,33 Stradale就是首款采用蝴蝶门的量产车型(这回终于量产了),相比鸥翼门和剪刀门,蝴蝶门的开启角度更大,也更利于乘客的上下车。

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       奔驰CLK-GTR、迈凯伦F1、法拉利LaFerrari、宝马i8都采用了蝴蝶门的设计,是不是营造出来的视觉效果完全不一样?而迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实拥趸,旗下所有车型都采用这样设计。

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       可能大家都会认为蝴蝶门都用在超级跑车上,但是有个例外,丰田Sera,1990年至1996年仅在日本本土市场销售,这款车也许是除了跑车以外唯一使用蝴蝶门的车型。null


       旋转门、前开式车门、天蓬式车门

       这三种车门比前面几种更加少见 ,旋转门是柯尼塞格车型的特点所在,需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现车门开启,看似麻烦但是很前卫。车门呈现90°开启,特点是减少车内开启空间,进出方便,但缺点同样明显,设计复杂,造价昂贵,注定只能是顶级超跑才会配备了。

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       前开式车门,这种非常非常稀少,最著名的就是宝马的isetta了,这台三轮车共计16万台的销量也让它成为50年代卖得最好的宝马车,给宝马在战后复苏带来了很大贡献,成为一代经典车型。

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       天蓬式车门的设计原则于战斗机的设计,开启方式有一侧开启、向前开启等,它将车顶与传统车门合为一体,遮挡视野的A柱在这里没有了存在的必要,前风挡也可以不受干扰的环绕驾驶舱一周,提供更加好的驾驶视野,另外在造型设计上也不输前面几种车门设计。不过一旦翻车事故,这种车门就是致命打击。

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       是不是还没看过瘾?再来一个精华

       关于车门的那些事

       滑动门(侧滑门)

       侧滑门的出现很好的解决直开式车门的不足,侧滑门占用空间较小,开口较大便于乘客上下车,也便于往车厢内搬运货物。从几万块的微面到过百万的MPV都会配备,比如大家熟悉的丰田海狮。

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       商务MPV市场王者,别克GL8

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       当然还有一些车型比较“奇葩”的也配备了侧滑门,例如下面这些。

       大发Wake,作为K-car车型,后面采用了侧滑门的样式,这么小的车型是不是很不可思议?其实很多K-car车型都采用这样的设计。

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       标致1007,定位A0级的一款小车,把4个车门变成两个,方便乘客上下车呀……

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       丰田Porte,定位A0级车型则采用侧滑门和普通车门的组合方式,想怎么下车就怎么下车……

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       而关于侧滑门的类型和机构,编者认为再写一篇都说不完,这里就不再多废话了。


       隐藏式滑动门

       还有一种车门非常酷炫,但是真正见到的机会少之又少,不知道大家看过成龙那部《飞鹰计划》没有?电影里宝马Z1就是采用隐藏式滑动门,不过最早出现隐藏式滑动门并不是X1。

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       而是Kaiser Motors在1953年推出的Darrins双门跑车,首次将可隐藏的侧滑门应用到量产车中。两扇车门可向前滑动,然后隐藏到前翼子板之中,这在当时是非常新潮前卫的设计啊,不过好看却不好用,机械结构复杂、耐久性差、占用空间让他只生产了441辆之后就绝迹了,而后侧滑门开始使用就是出现在MPV上面。

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       说回前面的宝马Z1,它在1989年推出,不得不承认宝马脑洞非常大,奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门,但这种门的问题在于门槛又高又宽,上下车不便,机械结构也是复杂,同样是不实用但是在那时非常酷炫啊!当然不久后这种设计也是销声匿迹了。

       好了,这一篇先给大家理清车门的类型特点,关于车门的组成和科技我们留着下一篇讲清楚。

       最后给大家留个彩蛋

       大家猜猜这个车门应该是什么叫法?

       

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