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常青树已渐枯萎 超级经典款车型为何辉煌不再
2016年12月19日 07:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]凯越、马自达6、花冠、悦动这几款车在中国市场都已经卖了十几年,都可以算得上是车坛常青树了。不过这些车在今年要不停产,要不销量下滑,为什么呢?

       在中国汽车市场里,存在着一个特色,就是新一代车型出来以后,老一代车型并没有被完全取代,而是降价后冠名‘经典款’和新款车型继续两代同堂。这一现象在中国也不是什么新鲜事,所以在今天,你也可以看到一些车推出八年十年甚至十几年还一直在卖,在伊兰特家族和马自达6家族里甚至还看到了三代同堂的奇怪特点。


马自达6花冠凯越悦动雨燕赛拉图
2012年849421245312770712139743359135461
2013年933741479212961831715473053324673
2014年61636858352930981323643506817645
2015年2915046340176242427282186010873
2016年(1-10月)7382147889903317613150765594

       就当我们都以为这些超级经典款车型要经典永存的时候,马自达6宣布停产,过了几个月,别克凯越也宣布停产。再看了一下销量榜的时候,发现花冠、悦动也在开始悄然渐退市场。这些车都卖了十年了,为什么厂家还舍得停产呢?

       一方面是本身车型竞争力不行

       新车迭代更新快,老车产品竞争力越来越弱

       一款新车出来,过三四年以后中期大改款,外观小改增加配置,然后再过三四年以后换代,外观内饰都脱胎换骨。在不断改款换代中,配置、安全性、动力、NVH都全面提升,但是整体价格不会有太大的变动。

       但是经典款车型一般不会有太大的改动。原因就在于受制于车型本身的设计以及平台,很难进行大升级。或者说升级太费时费力,还不如直接摆脱框架重新做一款新车。

       比如说马6,从2003年推出一直到今年,除了把2.0原本的4AT升级到5AT,就再也没有别的升级了。从今天的角度来看,马6也从血统还算是个B级车,但空间、配置、安全性、NVH跟现在主流B级车已经完全不是一个档次了。除了操控还算比较好以外,其他方面甚至连主流A级车都追不上。

       对手不断全面提升,那经典款怎么竞争呢?

       价格降到一定程度就降不动了

       新车价格高因为需要分摊研发费用,等到下一代车型差不多出来,研发费用基本已经收回,就不需要再分摊了,价格也就降下来了。再过几年,对手改款竞争力再提升一截,经典款车型就只能减配和降低利润,只求薄利多销。

       但是再过几年,对手换代的时候呢?这时候经典款车型的利润已经被榨干了,价格降不动了,但是对手还在不断提升,这个时候价格的竞争力就更加弱了。所以很多车型推出五年八年都还能卖得动,但是到了十年以后,放在以前还能忽悠过去,现在每个价位都对手繁多,已经很难再像过去那样了。

       另一方面,就是厂家管控方面的原因

       厂家为保住品牌形象

       就以现代为例,现代长久以来都是靠性价比和价格取胜,在大部分人心中韩系车就应该比同级别合资车便宜一两万。所以当领动上市以后价格坚挺,跟对手差不多的时候,很多人就觉得难以接受,所以上市一年以来,销量一直比朗动低。当悦动、朗动和领动同时出现在一个展厅里,既然有七万多就可以买到的悦动,那想要消费者接受同一个级别、价格贵一倍的领动自然有些难度。

       长安铃木就是一个很好的例子,因为最近十年来新车型引进慢,厂家又不愿意将老款车型停产,导致车型价位越降越低,现在已经逐渐沦落到了和自主品牌抢占市场的地步。高端品牌想成功杀进低端市场很容易,但是低端品牌想要杀进高端市场就非常难,需要很长的时间才能让消费者接受。铃木现在就已经非常被动,不是做不出15万以上的车,而是做出来也很难卖得动。

       马自达也领悟到了这一点,所以明知道马6还算是一汽马自达的销量顶梁柱,虽然停掉后一马没什么车好卖,但是为了品牌形象,一马也不得不宣布停产马6。

       单车利润低

       前面已经提到了,为了竞争,经典款只能降低利润。不过因为厂家的产能有限,在订单紧张的时候,也只能先放掉利润低专心做利润高的新车型,让经典款车型等车时间更长。销售也不是傻,既然卖经典款车型赚钱少,干得活又一样,那就尽量引导客户买同价位提成高的新车。比如像伊兰特,虽然这款车还在产,在官网也可以看到,但是在展厅已经没机会可以看得到了,就因为谁都不想卖。

       而且,别以为薄利就代表着多销,还是长安铃木这个例子,因为自主品牌最近几年的突飞猛进,长安铃木的销量也从2010年的20万台下滑到了2016年的10万台,要是没有去年年底推出的维特拉卖了3万台,估计长安铃木都要频临倒闭了。

       既然厂家不太愿意产,经销商不太愿意卖,那到了一定程度以后,还不如直接停产算了。

       总结

       人要向前看,在技术不断推陈出新的今天,这些超级经典款车型的存在,是太利于整个汽车行业的正向发展。而从个人角度来看,有些配置可以自己加,但是超级经典款在油耗和安全方面与当代新车巨大的差距,可不是能随便就改得了。

       两代同堂的问题不是很大,毕竟解决了一部分求实惠不太追新的人的需求。但是三代同样的超经典款车型,从消费者或者从整个行业来看,存在的意义都不是很大了。都知道优胜劣汰的道理,既然全世界都已经淘汰掉这批老古董,那国人何必捡破烂一样守着它?

       

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