驾驶：越级般的表现

       虽然都叫330TSI，但是tiguan搭载的却并非迈腾330TSI上的1.8T发动机，而是第三代EA888的2.0T发动机。这款发动机的最大功率跟迈腾330TSI一样都是132kW，最大扭矩却更大一些，达到了320Nm。变速箱也不再使用上一代的6AT，转而用上了代号DQ380的7速湿式双离合，并使用了全时四驱的驱动方式。

       虽然只是2.0T低功率版，虽然只有132kW的最大功率看上去不怎么样，但是官方的百公里加速成绩竟然达到了7.7秒，比功率高一大截的昂科威28T还快。这和宽泛的扭矩输出以及高传动效率的双离合变速箱密不可分。

       得益于从1500转就早早出现的最大扭矩，让tiguan开起来感觉很轻快。变速箱的前几个档位要到2000rpm才能升档，但是随着档位增加，转速也还会随着越来越低，在7档的时候甚至可以保持1300rpm巡航。

       就拿之前试驾过的小钢炮速腾GLI来比好了，虽然都是2.0T，tiguan的车身还重了几百公斤，但是在加速超车的时候，给人动力充沛的感觉和从容感几乎完全在一个等级上，差的仅仅是5000rpm以后的末端爆发力。

       当在快速路看到一段空荡道路，大脚油门下去的时候，变速箱降档并不算很积极，就算是把油门踩到3/4，也只会降档到三千多转。虽说变速箱的降档不是很积极，但是不代表这车很慢，当几秒后我视线稍稍下移看速度表的时候，才发现已经快110km/h了，如果不是看速度表，我以为只有80km/h。所以，tiguan并不是不快，而是快得完全不动声色。

       快得不动声色，跟tiguan的良好隔音密不可分。tiguan的隔音效果真的可以说媲美豪华品牌的水平，在等红绿灯的时候，如果不是非常细心，甚至不知道启停工作了没有。

       和大众一贯偏沉的方向盘不同，tiguan的方向盘无论是低速还是高速的时候都很轻，就算是和日韩系对手相比也是很轻，少了一点德系车的味道。

       tiguan的底盘在保证支撑性的同时又保证了很不错的舒适性，在过烂路的时候能感受到底盘很舒适很厚实，同时又还保留了一定的路感。只是我觉得相对于他的定位来说，路感有些太多了，在一般铺装但是不算特别平整的路面上，细碎震动还是稍稍多了一些。