最近上市的大众辉昂让业界炸锅了，虽然大众每一款新车都会引起热议，但这次带着34.9-65.9万高价入市的辉昂实在是太出风头了，辉昂对大众来说是又一个坑还是新的里程碑呢？

       2016年3月，大众辉腾因制造成本较高且销量不佳而宣布停产。2002年推出的辉腾，初衷是大众为了尝试进军高端市场，进一步树立品牌形象，定位D级车的辉腾与同时期的奥迪A8、宾利飞驰是同平台车型，如此高大上的出身注定了成本是降不下来了，但辉腾销量却一直没什么起色，随后14年生命周期里产量只有8万多辆。以奥迪A6L平台打造的的辉昂与辉腾没有直接的继承关系，但可以理解为大众依然有进军豪华车市场的意向，只不过这次学乖了，目标定低了一点，希望从C级车市场入手。

       客观来看，辉昂是大众带着认真脸做出来的，总共8个车款，辉昂的不少车款在配置和动力上都不逊色于价格相近的A6L、5系以及E级。一些D级车的豪华配置也都出现了在辉昂上，红外线夜视成像系统、平视显示系统、自适应空气悬架、前后加热通风按摩座椅、车载冰箱等应有尽有。而做工用料、高级感的打造一向是大众的强项，大众在奥迪上做得令人满意，在辉昂上也是同等对待并没有马虎应付。

       辉昂的与奥迪A6L同平台怎么看都像是一个有心无意的宣传点，大众想让大家知道这不是一辆普通的大众，这是一辆披着大众外衣的奥迪A6L！但这也相当于承认辉昂在奥迪A6L面前是矮一截的，要不然怎么还要不停地拿A6L出来沾光？定价上辉昂也没有傻到和A6L正面交锋，辉昂的定价略低于A6L，是想名正言顺的不丢脸地做辆大众版A6L。

       但说到底豪车市场竞争是十分激烈的，BBA间的终端优惠混战早已形成了共识，大幅优惠挤干水分后的奥迪A6L相当部分车款的价格比辉昂还要低，快换代的宝马5系优惠同样也是非常大。所以大概已经能想象得到辉昂日后不久肯定也要靠大幅度优惠过日子，还得确保优惠后价格和同样优惠后的奥迪A6L保持一段距离，这也是辉昂活下去的唯一办法。而且辉昂身后还有雷克萨斯ES，捷豹XFL等一众二线豪车，品牌力全都完爆大众。

       C级车市场的竞争，不单只是在产品本身，更在于品牌之间的竞争，买这个级别的车，除了车本身够不够好，大家更看重车的品牌够不够高级，美誉度知名度如何。大众辉昂就算是辆货真价实，甚至增配的A6L，但挂上了大众的标就还是一辆大众，愿意花四五十万买大众的人恐怕不见得有多少。在普通品牌中，大众的品牌价值确实是比较突出，所以很多车都是比对手卖得要更贵一点，但是和要和BBA叫板，大众的品牌实力还远远不够。从皇冠、金牛座车型的销量来看，辉昂月销量最多估计就三到五千辆的水平。