每年的大小长假几乎都有大量的高速连环追尾事件发生，场面血腥，不忍直视，然而我们似乎都不能做什么。那么汽车安全技术本身有没有办法做得更好呢？当然有，但这种连环追尾不在汽车安全的应试科目内，再加上试验成本高，国内一直没有公开的机构去做类似的碰撞测试。直到10月24日，奇瑞挺身而出，成为首个公开尝试连环追尾碰撞的汽车品牌。

       废话不多说，先来看测试的过程与奇瑞这次连环碰撞取得的成绩。首先来一组整个碰撞流程还原的视频：

       奇瑞这次阵仗搞得挺大，参与测试的车型有三台：一台模拟前方刹停的大货车，一台紧跟着刹停的瑞虎7为中间的"夹心饼"，还有一台模拟车速超过50km/h反应不及的后车——子弹车。最终三车连环追尾。

       模拟下来，碰撞时子弹车的车速达到50.05km/h，中间车被子弹车撞击时产生26.20km/h的车速，现场碰撞的声音大得吓人，受到撞击的两台前车都产生了不小的位移。

       碰撞后检查，我们能看到的情况是：两台参与测试的瑞虎7车门都能正常打开，好评。中间车双气囊弹出，目测驾驶席的假人没有任何问题。子弹车气囊也全部弹出，4个假人碰撞之后也基本状况良好。好吧，肉眼看起来真的都很好，别急奇瑞有公布数据的。以下是奇瑞公布的现场测试成绩：

       50km/h的连环追尾测试碰撞之后，除了后车对前车碰撞时的鞭打实验对乘员颈部保护是良好之外，其他所有的成绩都一片绿色（表现优秀），应该是瑞虎7在这种车速这种环境之下无论是追尾别人还是被人追尾都能保证车内乘员不受重大伤害。

       可能有人会问为什么测试的速度是这个？感觉更高的速度撞击更有参考价值。其实查看E-NCAP的鞭打碰撞速度为24.45km/h，而2018年C-NCAP的碰撞速度也仅为20km/h。奇瑞的总体标准是要高不少的，而用中汽研专门研究安全碰撞保护的专家现场评述，车速每增加一点点，伤害基本都是叠加式的增加。更高的速度其实伤害都会叠加式的增加，你的安全装备再到位，可能都无法左右最终结论了。

       最后，以这次测试的成绩而论，奇瑞瑞虎7表现可以说足够优异，去C-NCAP应试肯定能拿高分。但因为这样的连环追尾测试没有横向对比，我们对于结果就不多做评述。而是延伸去讲两个问题。

       问题一：为什么是奇瑞站出来做这个试验？

       奇瑞也说了这是第一个“公开测试”，那么有没有秘密测试的我们不得而知。看起来简单一撞，其实要做这样的测试需要的软硬件装备要求都非常高。

       硬件自不必说，奇瑞能做的原因自然跟他全亚洲最大的OEM整车碰撞实验室不无关系。奇瑞在这个实验室进行了解决1000次碰撞，光假人的投入就数千万元，这些都是碰撞测试的前提条件。

       但有实验室也不一定要撞的，因为这样的项目毕竟不是应试项目，撞好了你也不一定能怎样，而花费的成本却比一般的测试高很多。典型的吃力不讨好工作，所以我们也没看到太多的合资车企干这事。

       那奇瑞为何要做呢？肯定有人会说了，奇瑞干这事肯定是噱头！是炒作。腹黑的我当时也不免带着这样的疑问，但到现场想想奇瑞的投入和因此做的众多测试开发，发现这样的噱头成本实在太高，根本站不住脚。很显然，奇瑞确实想通过这样的测试让自己的安全水平继续大幅度提升。

       奇瑞需要这个测试的另外一个原因在于奇瑞一直坚持的正向研发，全新的平台体系需要大量的试验支撑产品研发的调整，这又是奇瑞的另一个强项。在这个提升过程中宣传一下也是很有必要的，不是吗？

       问题二：这个测试给我们带来了什么呢？

       不到1秒的碰撞时间，电光火石之间就过去了，好像什么都不留下，然而我并不这么认为。首先的意义就是，我们可以通过分析这些伤害信息去做对应性的改进策略。当然这是奇瑞的事情。

       我们能看到的就是碰撞本身释放出来的信号。连环追尾碰撞，50km/h的子弹车本身车内乘员的伤害值全部优秀，而相对碰撞速度更低的中间车辆乘员却更加危险。被追尾车辆看似静止，但因为受到的是伤害更加大的剪切力和拉力，对颈部的伤害非常大。如果相对速度增加，那么就会非常危险。如果子弹车变成了另外一台大货，那结果就更加惨重了。

       其次就是碰撞结果没展现出来的东西。比如这次碰撞测试，我们如果把前方卡车变成重量更重的油罐车，两台瑞虎7这么大的冲击估计是不足以让他移动，目标车受到的冲击也会更大，伤害值自然跟着提升。

       再比如，如果卡车没有按规定安装下防护板，瑞虎7直接钻入卡车下面，这时候的损伤肯定会更大，而有国外机构做过类似的钻车底测试，基本无车能够全身而退。

       最后，我不知道大家行车路上被追尾过没有？我是有被大货车追尾的阴影的，那时我开的是一台A00级小车，大货从侧后方追尾我，直接把我铲飞到了两个车道之外，还好没翻车。而我之前坐过的大客车追尾过一台小轿车车，在车内几乎没啥感觉，然而那台小轿车已经撞得不像样。

       这个试验再次提醒所有的司机，无论在什么情况下，远离大货是颠扑不破的真理。这里不是说大货车的不是，而是只要发生碰撞无论什么情况，有大货就有可能给你带来更大的损伤。

       作为车企，确实有责任把这种伤害做到最小化，奇瑞主动去研究这种碰撞的伤害，我们是应该大力点赞的。我倒希望有更多的企业加入进来，各大品牌互相追尾竞赛，促进追尾安全的进一步提升。

       可能有人会说了，真正的高速限速是120km/h，为何不做这个车速之下的碰撞测试？我只能说120km/h不刹车而发生碰撞，那么你只能听天由命了，目前的汽车技术还没到这个水平层次。

       安全，是一个永恒的命题，而追尾则是汽车安全的大杀手之一，奇瑞的一次碰撞当然不能解决全部的问题，但有针对性的改进测试不断推进下去，来终究能让情况有所好转的。不是吗？