在台风海马来临前一个晚上，我飞离深圳前往浙江台州参加名爵锐腾的括苍山挑战活动，而这已经是锐腾系列挑战的收官战。

       位于浙江台州临海的括苍山海拔并不高，不到1500米，但是地地道道的浙东第一高峰，而且整条山路几无直道，从山底弯到山顶，对于普通的SUV还是有不小挑战的。

       这次参与挑战的名爵锐腾有1.5T和2.0T两个版本，我下山开的是1.5T，主要体验的是弯道转向能力，市区开的是2.0T版本，这个就是体验锐腾的宣传核心了——加速能力。

       括苍山确实名不虚传，山中云雾缭绕，如临仙境，山路崎岖陡峭。整趟行程都是大考验，几乎是蒙着眼在开车，全程都在猛打方向，这个时候非常考验一款车的灵活性。

       名爵锐腾区别于一般SUV的地方主要有这几个方面：一是坐姿，锐腾非常低，几乎就是轿车化的设定；二是悬挂支撑，过弯的时候甚至比很多轿车都更有信心，侧倾非常小，杀弯信心十足；唯一跟传统SUV方向比较相似的是转向，锐腾的转向精准度基本属于普通轿车的设定的水平，转向比较大，谈不上多精准。就在我不停杀弯以为自己开的是一款运动轿车的时候，这个转向会时刻告诉你，这就是一台偏运动的城市SUV。

       市区驾驶方面，1.5T的动力分水岭非常明显，涡轮介入前动力偏弱，介入之后则小有爆发力，一般的城市超车基本没问题。2.0T则基本就是放大版的1.5T，起步的动力好了很多，介入之后的爆发力也更加强悍，当得起运动SUV的名号。

       至此，名爵锐腾的造车理念基本完全清晰：造一台能玩乐的家用车，而仔细想想，这几乎是所有名爵车型的共同特质。

       记得我第一次接触名爵的车型是MG6。当时工作原因需要接触很多同类车主，很多车主告诉我，这个价位没有哪款车兼顾家用的时候有这么高的颜值和操控感受，我深有同感。后续的MG3和MG3 SW等车型都延续了MG车型的这个特质。

       时光回溯到四年前，当时我以一个MG车主的身份参加了上汽工厂，我们知道MG和荣威其实是共线生产的，但出来的车特质却完全不一样。那时候我就听到上汽说自己接近90年的品牌历史，并会做好MG的车友会MG CC，与全球是MG车主共同展示品牌特质。

       当时我也就听听而已，如今回过头来看,MG还真做到了，MG CC俱乐部已经成立了中国总部，而这一群人已经开始玩遍大江南北。现场还请来了MG CC的中国区负责人。

       不知不觉中，上汽MG成为类似自主品牌里的MINI，个性十足，自成一格。

       我们知道上汽旗下还有一个荣威品牌，但几乎没有什么人会在这两个品牌之间犹豫，这就是上汽的品牌区划功力，名爵一直朝着他想要的方向发展，随着车型的铺开，渐渐形成了自己鲜明的品牌风格。

       汽车已经过了满足需求功能就行的年代，MG的深耕给我们指明了一条新路，也许不那么好走，但这一定是正确的路。每次看到同一个品牌，造两台完全定位类似的车型互掐，我就格外生气。从这点来看，无论是自主还是合资，都应该想名爵学习取经。