这两天北上深网约车新规的出台，引起社会各界很大的反响。这不，滴滴大股东马化腾也坐不住了，在中外创客领袖座谈会上直接向李克强总理提出该问题，希望不要将网约车一棒打死。网约车风波已经大到惊动党中央了，不过老司机还是更关注咱们平头百姓，毕竟给网约车的消费主力不还是咱吗？
首先说说网约车的新规，给不明真相的吃瓜群众先科普一下。新规的限制重点是在两个方面，一是户籍和车籍，比如北京上海要求网约车必须是本地人本地车，缺一不可；第二是排量，网约车的排量要求必须在1.8T或2.0以上，重点就是这两个方面的限制。
说到这儿，我相信大家心里都有自己的看法了。别着急，我们不管户籍车籍，显然这咱也管不了，我们来算一笔细账。
什么细账呢？当然是排量限制对于网约车成本的提升这笔账，而成本的增长点则集中在车辆的购买和使用费用。我们以滴滴为例，经常打滴滴的朋友肯定清楚，大部分滴滴车排量都在1.6及以下（比如大众捷达等），价格也普遍在8、9万这个水平。而现在排量卡在了1.8T和2.0这个坎，如今市面上这种排量的车便宜的也要12、13万，比如国产中级车吉利博瑞。那么在折旧率相同的情况下，购车成本最低也要比之前要高出30%左右。
除了购车成本，当然还有重要的营运成本。按常规配置来对比，以往可以是1.6手动挡，如今最起码也是2.0自动挡（这种排量的车几乎已经买不到手动挡新车），油耗相比之前上升50%是一个比较合理的数字。而在保养维护方面，支出的增长也几乎与购车成本的增长相近，故而按照30%计算。
粗略算完上述三个成本，我们再来看看之前滴滴打车相对于普通出租车的价格优势有多大。拿深圳来说，普通滴滴车和出租车收费标准如图所示（红色为占优势）。这两种收费标准各有利弊，比如滴滴虽然打车距离够长以后收费更低，但它有时长费，而出租车只有停车等候费，如果路况畅通，出租车反而占优势。而滴滴又有各种分享优惠券补贴，故无法直接通过计算得出大概数据。但在采访了编辑部几位经常用滴滴打车的同事后，大家得出的结论比较一致：经常用普通滴滴车比的士还是能节约30%左右的出行费用。
上面算了这么多数据，想说明什么问题呢？其实就是一个利益博弈。按我们粗略的算法，网约车成本上升达30%以上，这些成本如果让司机承担，那就没人跑滴滴了，显然不可能；而如果让平台公司承担，我们都知道这些平台之前是砸了很多钱在司机补贴和用户补贴上的，如今好不容易建立起了用户惯性，想着快要赚钱了，又要重新砸钱，显然也不现实。那么最终看来，这笔账估计得算到消费者头上了，而30%以上的成本直接把之前30%的价格优势给抵消掉了，也就是说，涨价以后价格优势或许将变成劣势。那么，你还会坐网约车吗？同时网约车大量减少，网约车变专车，也许不久后，咱们又得回到打车难、打车贵的历史当中去了。
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