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看本田i-MMD混动系统如何引爆雅阁锐混动
2016年10月11日 10:47 来源: 汽车之家 编辑:郭灿佳 打印 手机阅读
[导读]雅阁锐混动上市,售价23.98万到27.98万之间。然而这个价格的车2.4混动却可以比肩3.0版本的雅阁,今天让我们来看看雅阁i-MMD混动系统独领风骚的优势在哪里。

       早在14年的时候雅阁便有了没办混动,而当时本田称16年将会国产化。如今他们真的做到了,只是现在的混动汽车真的是越来越多。如果能在两年便造出如今的雅阁锐混动,我相信凯美瑞真的就只能看着雅阁的尾灯兴叹了。

       从技术到体验

       本田花了大力气来宣传这套名为 i-MMD 的混动系统,而从技术层面上,不吹不黑,这套混动系统的技术水平真的不低,想法也非常新颖。

       大家免不了把它拿来和丰田凯美瑞的混动系统做对比。

       在两年前那次试驾的技术讲解会上,本田工程师提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别:丰田那套混动是「汽油机和电动机不同比例的混合」,而本田的 i-MMD 是「不同模式间的切换」(电动机和发动机之间的「切换」)。

       而有传闻说,丰田的工程师对本田 i-MMD 混动系统大为赞赏。

       本田的说法听上去有点抽象,我们再形象化的描述一下:

       这辆雅阁混动的电动机在从零到最高速之间都可以提供动力,发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。它提供纯电、混动(增程)、发动机直驱、能量回收这四种模式,而模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。

       它更像是一辆增程式电动车,尤其是在市区工况下。

       硬件层面,i-MMD 混动系统主要包括:2.0L阿特金森循环地球梦发动机、双电机、电动 CVT、PCU 动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和 DC-DC转换器构成的 IPU 智能动力单元。电池组容量是1.3kWh。

       混动「江湖」

       现在的B级混动车市场,已经不是过去被凯美瑞独占的格局。算算今年上市的这些车:迈锐宝XL混动、新君越混动、现代索纳塔混动、起亚K5混动、本田雅阁混动……

       美系、日系、韩系,几大门派悉数到来,技术上各有各的逻辑。

       本田i-MMD强调的是电动机和发动机之间的「切换」,既达到了节油的效果,也规避了丰田的专利壁垒。而丰田、通用的混动系统则靠行星齿轮组,来让电动机和发动机的动力「混」到一起,再输出到车轮。所以某种程度上来说,通用的混动系统,可能是最「像」丰田的一种。

       其实,对于做研发来说,只要理清这个逻辑就好了:不插电的混动,如果想尽可能把油耗做低,那么关键就是要控制让发动机尽可能多的运行在经济区间,比如2000转左右。而电动机的作用,则是在发动机的「非经济区间」驱动车辆。

       但是,如果你在省油这个需求之外对加速性能还有一定要求,这却是雅阁混动的强项。媒体实测的百公里加速在8秒左右,当然,强调运动性,也符合本田的品牌调性。

       买一辆B级混动车,划算吗?

       在 B 级混动车这个细分领域,基本没有国产车,都是合资车型在竞争。目前来看,混动版新雅阁的竞争对手包括:混动版迈锐宝 XL、混动版新君越、混动版凯美瑞。(插电混动版车型不在讨论之列)

       下面以表格的形式来对比几款车型:

       1. 动力系统参数:

       综合各个媒体的实测情况来看,混动雅阁和混动凯美瑞的节油能力基本差不多。新君越混动和迈锐宝 XL 混动的动力系统一样,但是君越车重不占优势,所以油耗会比迈锐宝XL高一些。

       2. 后备厢空间:

       选择混动车型,就意味着牺牲了后备厢空间,因为需要占用这部分空间来装混动系统硬件。买一辆 B 级混动车,你的后备厢到底「小」了多少?请看下表:

       其实,大家的汽油版车型后备厢空间是差不多的,只不过混动系统占据的空间大小不太一样。虽然新君越和迈锐宝 XL 使用了同款混动系统,但混动车型的后备厢空间却是两个「极端」,而日本厂商则把空间利用率发挥到了极致。

       3. 价格:

       这应该是作为消费者最关心的部分,我们同样整理了一个表格:

       以上是官方指导价,而在终端成交价上,不管是混动还是汽油版,其实各个车型都有优惠,大概两三万左右的样子。而根据我们的观察,通用的混动车型的优惠,是在雅阁混动上市之后才出现的。

       相对来说,车型更老旧一些的凯美瑞混动,就稍微有点尴尬。

       那么,到底能有多少人会选择买一台B级混动车呢?还是以凯美瑞为例,它在今年一月份的销量是1237辆。而据说广汽本田方面给雅阁混动定的目标是「1万辆/年」,也就是说,只要月销1000辆,基本就能完成任务。

       对于用户来说,混动车的特点就是贵、省油,也确实是这样,你很难通过后期省下的汽油钱来收回对混动系统的「投资」。至于混动系统的可靠性问题,这倒不应该是过多考虑的问题,各个厂家都给出了比较优厚的保修政策。比如雅阁混动是整车3年或10万公里、电池10年或20万公里保修。

       我司那位开凯美瑞混动的同学也表示,他的车用了两年多,基本没出什么问题。

       其实只要在卖车的时候能维持一定的保值率,预算允许的情况下,买一辆混动车也是不错的尝试。

       从教育市场的角度来说,凯美瑞混动这次终于不用觉得孤单了,一下子有这么多小伙伴一起来跟它把这个市场做大,对谁都没坏处。

       我们平时总喜欢讨论混动技术,其中有一个观点:做这种非插电混动车,非常考验技术实力,做出来的都应该给鼓个掌。与此同时,感到紧张的应该会是两类群体了:一类是德系「小排量+涡轮」党派,一类是自主品牌,尤其是后者。当我们拼命的做纯电动车的时候,在强混产品上却并没有太多建树,这可能是一个值得反思的问题。

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