讴歌首款国产车型——讴歌CDX终于上市了，指导价格为22.98-30.98万元！这款CDX是针对中国市场打造的全新紧凑型SUV，但是还没上市就被怀疑为“缤智王”而饱受争议，作为一辆豪华紧凑型SUV，讴歌CDX的前景到底靠不靠谱呢？

       讴歌CDX被关注得最多的问题就是这车是不是一辆豪华版缤智，从尺寸来看，讴歌CDX长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm，轴距2660mm，算是紧凑级SUV，但是本质上CDX是源自缤智平台，相当于一辆加大版的缤智。讴歌当然也不会傻到直接把缤智加大了就完事，与广本缤智太过相似而拉低了豪华档次。

       配置方面也是全方面升级的，但是偏偏CDX沿用了缤智的扭力梁后悬挂，虽然讴歌也表明这不是个普通的扭力梁，是经过全面升级的电磁悬挂，不过说到底这还是扭力梁啊！途观、福特翼虎等普通品牌紧凑型车都用上了独立后悬挂，大众前些年给中国消费者的洗脑，很多人购车时对“独立悬挂”非常敏感，更何况这是一款豪华车，对手奥迪手Q3、奔驰GLA、宝马X1无一例外都是采用独立后悬，这就更让CDX尴尬了。

       豪华品牌紧凑型SUV是个竞争十分激烈的市场，可以说是属于豪车中的屌丝车型，相对来说 ，很大一部分客户是手里资金有限但是想体验一下豪华车带来的感受的人。讴歌CDX的22.98-30.98万指导价格比奔驰GLA、宝马新X1、奥迪Q3这些对手都要低上不少，但总的来说没有太大优势。因为品牌力最高的奔驰GLA起步价也不过26.98万，优惠后入门款24万左右，奥迪Q3起售价23.42万，并且处在产品末期优惠幅度也不小。在品牌力处于绝对弱势并且产品力没有比对手高多少的情况下，讴歌CDX很难打动消费者。后期想要拉销量估计只能靠终端优惠了。

       讴歌早在2006年已经正式引入中国，这十年里可以说是三低状态——销量低、销售网络覆盖度低、品牌知名度低，讴歌2011年到2015年在华销量分别为4014辆、2300辆、4600辆、4500辆和4100辆，可以说是几乎没有进步。英菲尼迪去年卖了40188辆，雷克萨斯卖了86912辆。讴歌一年下来还不够人家一个月卖得多。

       早在刚入华的时候，除了雷克萨斯在口碑有优势以外，讴歌和英菲尼迪都算是从零开始，早年英菲尼迪和讴歌一样卖得很烂，品牌形象也很模糊，后来英菲尼迪冠名赞助人气真人秀节目《爸爸去哪儿》等好几个热播电视节目令品牌知名度直线飙升，价格也适度下调，销量也开始有了很大改善，先天比人差没有关系，英菲尼迪学会了大众靠营销来让人重新接受。

       反观讴歌，除了早期请刘德华代言TL以外，几乎没人记得他们是干什么的，更搞笑的是长安换的新标很像反过来的讴歌标，后来长安风声水起，讴歌开始背负长安王的戏称，这也算是给讴歌已经渣渣的品牌力间接补上了一刀。豪华车最重要的就是品牌价值，一旦没有品牌价值做支撑，车做得再好也很难卖出去。

       如果要说CDX未来表现如何，我们可以参照一下DS6，DS6算是和讴歌CDX十分相似的一款车，同样是紧凑型SUV，同样品牌力弱知名度差，甚至同样用上了扭力梁后悬！DS6现在也适度放下身段，定位为高端普通品牌了，19万起步价的DS6也比CDX要便宜，但最后还是乏人问津，月销量徘徊在一千多辆。这么来看，讴歌CDX前景不容乐观。

       唯一一种比较意外的情况就是，讴歌CDX会吸引部分打算购买本田CRV的客户，因为讴歌CDX的22.98万低配指导价格比CRV高配还低，并且低配车型的发动机变速箱配置各方面和CRV相比也不会很逊色。再加上四年十万公里的保养政策也是十分厚道。所以对于胆大敢尝鲜的客户而言可以考虑一下讴歌CDX。