2015年是中国车市动荡的一年，从年初的销量下滑到年中的反弹，各大车企像坐过山车一样，又到年终快要交成绩单的时候，我们却发现不少满怀大志一心要做爆款的新车却卖得不尽人意，到底是什么车那么苦逼呢？
哈弗在H8上投入的资源和精力可能是前所未有的，而业界和群众对H8的期待也前所未有的，H8曾被寄予厚望，被认为要改写自主品牌在中高端SUV的空白。不过很可惜最后H8还是失败了。
此前哈弗宣称H8是20万的价格买80万级SUV。H8逆向的奔驰ML的确是80万级的，但H8不是，18.88-25.68万的价格对这样一辆配置极高的中大型SUV来说其实不算贵，但长城过分高估了哈弗的品牌价值，并且H8在技术和配置都过分追求高大上，但受成本和逆向研发限制，机械上等方面完善度不如同价位合资品牌SUV，所以最终H8和去年上市的H9一样沉沦下去了。
12代的皇冠称得上是成功的，但从13代皇冠开始，皇冠就慢慢边缘化了，BBA豪华品牌的崛起让皇冠压力山大，本来还和A6同级别的皇冠，如今的14代皇冠已经变得要和A4抢饭碗了，不过皇冠万年不变的动力总成，不老不嫩的定位，以及品牌弱势让皇冠变得更加边缘了。
下半年皇冠推出了2.0T的动力版本，销量总算拉了一点上去。皇冠的失败一方面是豪华车消费群体的品牌意识发生了变化，另一方面是产品虽然不差，但已经找不到其市场定位，总体而言，皇冠再也很难再是以前那个高人一等的皇冠了。
无论是对标致还是对消费者来说，308S都是一个特大的玩笑。和以往国内的207、307相比，308S算是法国人近年为数不多原汁原味引进的的新两厢车，308S正是冲着福克斯和高尔夫来的。
没有做太多的减配的308S是辆定位准确，表现也足够运动，但11.27-17.97万的价格卖得就有点不那么厚道了，要知道对国人来说，你就是一款名不见经传的二线品牌法国小两厢，还好意思卖得比人家福克斯贵?要知道福克斯也是卖了近十年有口皆碑的车型了。上市后大部分时间月销量都不到一千辆，相信这次惨痛的失败将会让法国人的两厢车情怀梦彻底破灭，还是好好做SUV吧。
新楼兰很容易给人错觉，比如可能会以为这是一款第一次国产的车型，其实上一代有国产，但销售惨淡，能见度比一些进口车还低，另外一个错觉就是这是一款7座SUV，但其实不是。日产在新楼兰采取是一种擦边球路线，相比汉兰达这种务实沉稳的七座SUV，日产认为会有部分消费者想要一辆更宽敞更年轻也更实惠的标准五座SUV。
不过日产错了，奇骏已经很好的满足到有这部分需求的消费者，甚至不少买了新楼兰的人都表示要是有七座版就好了，要不是好看点差点就买了汉兰达了，新楼兰上市后销量也并不好看，上市快半年了，月均都是两千多辆，这么下去很有可能会步老楼兰的后尘。
按道理说ix25卖得还不错，起亚KX3应该也卖得还可以，作为ix25的姐妹车型，晚出道的KX3比ix25更加完善，动力方面也增加了时下大家最喜欢的1.6T和双离合，其他方面也依旧保持了韩系车的高配置特点。
不过上市大半年，KX大部分时间销量都是徘徊在三到四千辆，差的时候还没有ix25的一半，那么问题到底出在哪呢?要知道KX3比ix25还多了1.6T双离合的配置，问题可能恰好就在这里，1.6T双离合定为高配车型，指导价格是14.48万-17.78万，价格上虽然不是特别贵但也没有什么优势，而本田X-RV中配和顶配也不过才14.98万-16.28万，显然许多消费者选择困难症要开始发作了，再加上韩系车价格“虚高”的传统，KX3想要发力估计还得靠钜惠才行。
英菲尼迪算是日系三大豪华品牌中最早开窍的，就在去年英菲尼迪率先国产了Q50，并本土化为Q50L，今年的重头戏则是QX50，作为SUV车型的QX50被认为会成为日系豪车的第一匹黑马。
但是最后QX50并没有获得很好的市场成绩，自三月上市以来，销量一直“稳定”在一千辆以下，卖不好也不是没原因的，QX50实际上是此前的英菲尼迪EX系列，06年推出至今已接近产品换代周期，QX50所瞄准的年轻豪车消费群体也不是傻，这快10年的老车科技及配置上缺乏亮点，性价比再高也是白搭，而且还有天生的品牌硬伤，想卖得好就很难了。
就在今年二月份国产揽胜极光以44.8-58.28万高价入市引起一片哗然以后，央视又在315曝光了路虎的9速变速箱的问题，一瞬间以往的高大上的土豪路虎成为了价高质差的代名词。国产极光的具体销量也没有太详细的信息，7月份捷豹路虎官方宣布国产极光降价，下调后的价格为39.80-55.20万，相较之前价格最高降价5万元，可惜一切都为时已晚，国产路虎只能靠后续的发现神行收复失地了。
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