首先要说说全系标配的自动启停，自动启停无论是熄火还是启动的响应速度都比较快，发动机启动时的震动不大，但声音偏大。作为一台起售价只有5万多的车型来说，这套启停系统并没有因为成本而显得很粗糙。不过AMT车型只支持在D/M档下踩着刹车才会工作，相比之下手动挡车型在挂入空挡时能保持熄火，在踩下离合瞬间启动的工作逻辑更加实用，能在堵车时充分解放双脚。
前排车窗升降按钮被编排到中控空调面板下方，这点需要稍加习惯下。在开进地库准备拿卡的时候，发现了一个更大的问题——车窗按钮居然没有背光，在晚上或地库需要摸索或打开阅读灯才能找到主驾驶窗的升降键。将这一实用而且低成本的小配置减掉确实有些不能理解。
可以把手机显示内容可以投影到中控屏幕上，目前仅支持安卓系统的手机。不过只有4.2寸的屏幕面积比不少智能手机还小，而且不支持触屏，还不如直接看手机来得方便。所以这个功能有亮点，但没什么实用性。
赛欧既没有倒车影像，也没有倒车雷达，作为一款顶配车型来说有些不应该。换作我，我情愿牺牲掉MyLink换套倒车雷达或倒车影像。
A：因为售价关系，赛欧3车内可以感觉到压缩成本的痕迹。其实像坡道辅助系统、自动启停等配置都很实用。但如果能配上倒车雷达和车窗升降键背光就会更好，毕竟这两项配置增加不了多少成本。
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