| 试驾车型 | T70 1.8L手动精英版 | 上市时间 | 2015年1月27日 | |
| 所属品牌 | 川汽野马 | 市场售价 | 11.28万元 | |
| 车辆提供 | 深圳市龙南汽车贸易有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰/许文超 | |
| 销售地址 | 深圳市龙华新区观澜街道福民竹村 | |||
| 销售电话 | 0755-27999899 | |||
但出乎意料的是，野马T70在上市后公布的价格高达7.98-16.88万，就连起售价都高于以往川汽野马的顶配售价。野马究竟从哪里找来的自信订出如此高价？
野马T70从前面看就像是大众途锐的前脸换了路虎神行者2的中网，不同的是雾灯被设计到了下方黑色护板的两侧。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 野马T70 | 4555 | 1835 | 1715 | 2665 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
| 众泰T600 | 4631 | 1893 | 1694 | 2807 |
除了高度以外，野马T70的尺寸在同级对手中并不占优势。
车尾依然能见到途锐的影子，但在一些细节上做了些改动，尾灯的边角做了修整，下方的银色护板和前脸相呼应，看起来甚至比途观还更有力量感。
A：野马T70的外形上依然有不少借鉴品牌的痕迹，但相比起野马之前的车型已经多了很多自己的设计元素，也可以算是一个比较大的进步了。
今天试驾的车型使用的是1.8L自然进气发动机，最大功率98kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/4400rpm；搭配的变速箱为5速手动变速箱。另外还可以选择118kW的1.8T发动机，1.8T版本则是搭配CVT变速箱。1.8L自然进气发动机放在一台自重超过1.5吨的车上，从账面上看有种小马拉大车的感觉，实际开起来的感觉呢？
我们试驾时车上坐了三个人，按照以往的习惯在2000-2500rpm之间升档，但在驶过一些不是很陡的坡道时有种完全加不上速的感觉，必须要降档拉高到2500rpm后才感觉到动力，这时也只是够用而已。如果想要有推背感，你需要再降档把转速拉高到3500rpm以后。但这种有些激进的驾驶方式也引发了另一个问题：发动机在超过3000rpm后的噪音有明显提升，车厢内甚至还有共振的声音，有些恼人。
5档手动变速箱的档位行程适中，不足的是1档的位置不是很清晰，容易挂错到3档，除此以外其他档位都很好适应。虽说发动机低扭有些力不从心，但离合的接合点较高，宽容度比较大，所以日常开并不会很容易熄火，不会对油离配合提出很高要求。
巡航转速方面，5档在80km/h转速为2200rpm，这个巡航转速并不低。但因为低扭不足，所以这样的齿比设定也算是一个无奈之举，即便如此，在80km/h以后的超车依然需要降档才能感觉到有加速感。
A：野马T70 1.8L的动力表现和账面数据一样缺乏亮点，不过胜在比较平顺，如果在超车和爬坡的时候提前降档、拉高转速，动力还是够用的；对动力有要求的朋友也可以去试驾下1.8T的车型，相信表现会改善许多。
野马T70采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，避震的初段比较软，对于小颠簸处理显得比较干脆利索；但快速通过减速带和通过大坑洼路面时会明显感觉到偏硬，加上偏硬的座椅，舒适性表现不是很好。
方向盘的路感清晰，转向力度适中，没有很大的虚位。过弯偏硬的悬架为车身提供了很强的支撑线，侧倾抑制比较到位。在高速行驶时的提供了很好地稳定性，底盘表现紧凑而且扎实。
噪音方面，中高速时风噪随着车速提升增加比较明显，另外就是前面提到的3000rpm以后发动机的噪音会比较明显。除此以外日常低转低速行驶时的静音表现还是可以达到同级车平均水平之上的。
A：底盘的表现给了我不小的惊喜，表现得紧凑扎实，兼顾了操控和舒适，颇有德系车的感觉。
内饰的设计主要以黑色和直线为主，和外观一样带有途锐的影子。
双圆式仪表样式比较简洁，中间有块单色显示屏，面积不小，但没有行车电脑的功能。
多媒体系统的布局和大众相似，实体按键较大。屏幕右上角的返回键有点太靠边角了，操作不是很方便，如果能设计一个单独的返回按键会好用不少。
野马T70全系标配自动空调，配置很有诚意。
野马T70在内饰用料上还是下了番功夫，门板和仪表台上方用了大面积的软性材质，中控台则用了钢琴烤漆面板。不过在门板上又出现了些仿桃木面板，我个人感觉有些不搭，还不如全部用钢琴烤漆面板显档次。
但在装配工艺就不敢苟同了，比如副驾驶无法自动收回的安全带‘再比如要非常用力才能拉开的后备厢开关，我刚拿到车时还以为后备厢开关坏了。但愿只是个案，也希望川汽野马能在装配工艺把控上能再严格些。
A:考虑到售价还不到8万，野马T70的配置和内饰用料都挺有诚意，但在设计和装配工艺上就还有所欠缺。
乘坐空间方面，野马T70的前后排空间都让人满意，尤其是头部空间。虽说没有天窗，但前后排都超过两拳的头部空间丝毫不会给乘客带来压迫感。另外后排还带有前后和椅背角度调节，灵活性很高，遗憾的是缺少了后排出风口。
全车的储物空间比较富裕，但也有些不足：中控台下方点烟器旁的储物格无论是放手机还是钱包都不够用，位置也不是很就手，显得有些多余；中央扶手箱的容积也有点偏小。
后备厢的容积表现不错，尤其是深度方面。后排座椅可以通过四六分放倒来扩充储物容积，只是放倒后不能形成一个全平空间，而是有些斜。
轮拱上方的空间因为无法堆放行李，所以在大部分车上都被白白浪费了，野马T709却设计出了储物格，很好地利用了这一部分空间。另外因为使用了下沉式备胎，所以后备厢地毯下方也设计了储物格，摆放了基本工具后依然有不小的空间，值得赞一个。
A:即便是在轴距同级最短的前提下，野马T70的乘坐空间和储物空间都依然保持着一个很不错的水平，在不少细节上都体现了很高的空间利用率。
野马T70在设计和做工方面的进步有目共睹，内饰用料和空间表现都还算不错，而且在中国品牌所不擅长的行驶品质上也有着出乎意料的表现，已经可以值回票价了。动力表现是一块明显的短板，虽说T70还有1.8T可以选择，但1.8T的10.88-16.88万售价对于野马的品牌影响力来说并不低，希望今后今后能推出1.8T手动挡车型，并调整配置将售价压低，相信会给T70的竞争力提升一个档次。
