【车主之家 新车实拍】东风本田彻悟了。在全新思铂睿上就完全为中国市场量身打造，还带来了全新地球梦系列2.4升发动机和业界首创的8速双离合变速箱。全新外观、全新平台、更多高科技配置，新思铂睿几乎贯彻了本田最新最先进的技术。全新思铂睿能否完成‘屌丝’的逆袭？让我们从下面实拍中寻找答案。

       外观 直接照搬概念版外形

       今年4月北京车展推出的思铂睿概念版，惊艳的外形吸引了不少观众和媒体的眼球。时隔半年后第一亲眼见到这台全新思铂睿，发自内心的感慨是：新思铂睿最终的量产版和概念版太像了。

       四颗LED灯泡一字排开，概念味很浓。大灯下方的LED灯条除了日间行车灯以外，中间还隐藏了一颗雾灯。上下连成一体的大嘴进气格栅依然充满了本田家族风格，中间飞翼型的镀铬装饰一直延伸到大灯内部，设计很大胆前卫。

       长车头、短车尾、高腰线，类似于掀背的大倾斜度后档，十足的轿跑范。

       新思铂睿比起现款车型的长度和轴距都有了大幅度的进步，尺寸不再是‘入门中级车’的尴尬场面。

       7幅的18寸轮毂用了亮银色、黑色和红色三色撞色拼接，这样的设计看起来非常立体，极具视觉冲击。轮胎使用的是优科豪马的ADVAN db，这是一款注重静音和运动的轮胎，规格是235/45R18。

       细长条的LED转向灯镶嵌在后视镜上。仔细看会发现两侧后视镜的造型并不对称，其实是右侧转向灯下方装配了一个广角摄像头，只要一往右打转向灯，右侧后视镜的广角镜头拍摄的画面就会显示在中控屏幕上，最大程度减小右后方盲区，是一个非常贴心安全的设计。

       尾灯同样采用全LED灯泡，竖条形灯带的设计。后备厢盖上方有个微微扬起的鸭尾，起到一定的运动化点缀效果。双边双出的排气尾管用了梯形的装饰，管口非常大。下保险杠的运用了双层飞翼式格栅，造型很复杂，看起来有种超跑的感觉。

       新思铂睿大面积蜂窝型进气格栅、18寸大轮毂、造型极其复杂的后保险杠，充满着运动气息。大量运用了概念化设计的细节非常大胆前卫。我个人非常喜欢这样的外观，不过我也听到过有一部分人说这个外观太前卫了，接受不了。所以好不好看最主要取决于个人对于这种前卫的接受程度。

       内饰 科技运动不失简洁

       非对称的中控台明显向驾驶座倾斜，主驾驶位置使用起来很便利。整个内饰以黑色主色调为主，整体设计向本田新的家族风格靠近。

       全新样式的三幅式方向盘直径以运动型轿车来说稍微偏大了些，方向盘上的多功能按键运用了按键、滚轮、拨杆三种，左侧为多媒体和蓝牙控制，右侧为定速巡航控制。

       双圆形型的转速表和时速表用了红色的外框，视觉效果很运动，足够挑起驾驶者驾驶激情。中央显示屏功能很多，显示细腻。

       7寸的触控屏的样式和飞度上的非常相似，界面很有科技感。在功能上除了导航、倒车音响、多媒体、行车电脑以外还增加了上网、与智能手机互联等功能，并支持多手势触控，功能性非常强大。

       新思铂睿的抬头显示仪是一大亮点，除了常规的速度档位显示以外，还能将导航、预碰撞警示、车道偏离警示等信息投影在风挡上。在中控触控屏上方加了个显示时间、音响信息的小屏幕。加上仪表盘显示屏和中控触控屏，四种显示方式的信息展示非常丰富，也非常有科技感，但这么多种显示方式会不会适得其反，我保留个人意见。

       黑色横向排列空调面板和本田最近几款新车非常相似，很具科技感。空调面板两侧可以看到主副驾驶都有座椅通风和加热功能，规格很高。

       车内大面积的碳纤维饰板和红线的设计让原本运动感不是很强的内饰瞬间充满了激情。

       因为用了触控屏幕取代了大量实体按键，所以也比较简洁。同时也保持了很不错的运动感和科技感。配置也是新思铂睿的一大亮点，抬头显示、双通风/加热座椅等配置达到了同级的最高水平。

       空间 后排空间不再是短板

       体验者身高173cm，坐在前排并将座椅调至最低时，拥有一拳三指的头部空间。座椅包裹性和支撑性都很不错，而且软硬适中。

       前排拥有12向电动调节座椅以及两组座椅记忆，加上前面提到的三段座椅加热和通风功能，这样的前排座椅在30万以内应该是找不到第二台车有了。

       轴距加长后，后排的空间得到非常明显的进步。保持前座位置，同样173cm的体验者在后排轻松拥有三拳左右的腿部空间，跷二郎腿毫无压力。头部空间有一拳四指，类似掀背车的车顶造型并没有吃掉太多的后排头部空间。

       后排中间的头部空间大概有一拳，在还算可以接受的范围内。只是因为后排中央的地板鼓起的高度不小，超过了10cm，所以还是没法很舒适地坐下三个人。

       副驾驶右后方的老板键依然保留着。后排的空调出风口下方还有后排两侧座椅加热按钮，还有5V的USB充电口以及12V的点烟器充电口。除了略高的中央地板鼓起以外，后排的整体待遇还算挺高的。

       驾驶位左侧储物格以及副驾驶手套箱内部都有绒毛内衬处理，有很不错的高级感。车内的储物空间还算是够用而且顺手，不过以中级车的标准来说不算出众，只能算合格。

       官方暂时还未公布后备厢容积，从目测来看，深度高度都还算可以，但多连杆后悬对于后备厢宽度和平整度还是造成了一定的影响。后备厢下方放置了临时备胎，尺寸为T185/80D17。

       后排可以通过后备厢上沿的拉杆进行4/6分隔放倒，不过这不是一键完成所有动作，车主们还需要打开后门进行手动放倒后排。放倒后椅背有个大概5cm高的台阶，而且不是很平整，后备厢通往后排的开口也略小，整体实用性不太能让人满意。

       空间最大的进步就是后排腿部空间的提升，新思铂睿的后排空间已经完全和主流的中级车看齐了，说明思铂睿不完全是一台驾驶者之车。前后排的支撑性、座椅调节、舒适性配置方面也还算不错。不过在储物空间和后备厢容积上的表现只能算勉强及格。

       动力底盘 量产车首搭8速双离合

       动力方面，全新思铂睿搭载的是地球梦科技的2.4L自然吸气发动机和2.0L发动机，实拍车型搭载的是2.4L发动机（这款与雅阁构造相同的发动机，经过了全新的调校，功率比雅阁要高不少），拥有缸内直喷和i—VTEC技术，最大功率为208PS(153kW)，最大扭矩为247N·m/4500rpm。

       传动部分，2.0L匹配CVT变速箱，而2.4L匹配8速双离合变速箱，全新思铂睿的最大亮点就是增加了湿式8速双离合变速箱(8DCT)，这台双离合变速箱是由本田独自开发。

       作为运动型轿车，换挡拨片当然是不能缺席的。

       红色的启动按键和绿色的ECO模式按键是本田一贯以来的习惯，一边热血一边环保，这样的搭配很有意思。

       金属踏板加橡胶防滑条是运动型轿车的其中一个标签之一，地板时油门也能减缓右脚的疲劳。这一代思铂睿使用了脚踩式手刹，说实话，我对于这样的设计不是很认同，用手拉式手刹可以保持运动感，用电子式手刹可以提升科技感，但这种脚踩式手刹和思铂睿的定位有点不符。

       底盘悬架方面，全新思铂睿采用的是前双叉臂后多连杆结构，理论上来说，双叉臂的前悬在操控性上比麦弗逊要更强的。在如今很多中级轿车（新雅阁和阿特兹）都在向空间和成本妥协，使用麦弗逊前悬的今天，新思铂睿依然能坚持沿用前双叉臂，这份坚持非常难能可贵。

       本田地球梦系列1.5升发动机的动力和油耗在飞度评测时上已经给我们留下了非常深刻的印象，搭载同样技术的2.4升发动机表现同样让我也充满着期待。8速双离合变速箱首次搭载在量产车上，而且本田在结构上还创新式使用了带有液力变矩器的双离合，理论上不会出现以往双离合过热和程序的问题。如此强大的组合会有怎么样的表现非常值得期待。

       总结：惊艳的外观、兼顾运动和科技感的内饰、丰富的配置、大幅进步的后排空间、强大的地球梦发动机、亮眼的8速双离合变速箱，新思铂睿已经全面进化到近乎全能的境界。新思铂睿没有丢失运动化的风格，完成了全面的进化，现在各方面性能更加均衡性，已经没有明显短板。能否在销量上完成逆袭，剩下唯一的问题就是最终定价了。

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