A45 AMG 4MATIC

奔驰A45的试驾场地的直路较短，但是弯道相对比较多变复杂，主要是用来体验，所以没有计时。起步后的立即迎来一段弧形路段，A45强大的动力并没有把车头狠狠往外推，反倒因为四驱系统将动力向后轮转移，收紧过弯路线。紧接着的紧急变道路段非常考验底盘和ESP系统的工作状况，不过可能是因为优异的底盘调校和强大的轮胎抓地力使变线速度还无法达到极限，在变线中几乎感觉不到ESP的介入。

       开着A45跑第一圈试驾场地后半段的绕桩的桩桶距离要比CLA那个场地的更近一些，入弯的速度有些过快，这时A45和前驱车一样出现了转向不足。但即便是速度超过极限以后车辆依然在一个可控的范围里，始终没有失控的迹象。

       C63 AMG Edition 507

       C63的试驾体验和A45在同一个场地里，由于场地太小，所以C63的推背感和加速感觉并不比A45/CLA45强多少。大脚油门起步时后轮出现了空转，在调到运动模式下，牵引力控制系统会在后轮打滑后才开始介入减小动力输出。

       C63入弯的极限和A45相近，紧急变形和连续绕桩可以很放心地用很高的速度，前悬架的支撑和前轮的抓地力可以给你足够的信心。只是在弯中油门稍大车尾都会出现不安的甩动，所以油门的控制需要格外小心。不过只要在甩尾时适当收油和反打方向，C63的后轮还是可以很快恢复抓地。这种频临失控车尾甩动的姿态又给人带来一种非常刺激、越玩越想玩的感觉。当然，前提是不要完全关闭电子稳定系统，否则C63这种大马力后驱车甩起尾来真不是一般人能控制得了。

       总结

       A45/CLA45因为使用的是相同的底盘和动力总成，驾驶感觉非常相似。它们都是‘新手快车’，即使驾驶经验不会特别丰富，也可以把车开的很快。只要速度控制好，它对方向和油门的要求都不是特别高，稍微粗暴点也不会失控。360马力推动1.6吨的动力表现在一般道路远远超出够用的程度，在这次试驾的这种小场地里甚至不比C63慢。

       而C63是一台更有驾驶乐趣，更暴力的一款车。507马力和610牛米可以随时让车尾甩起来，对驾驶者驾驶经验、反应速度有比较高的要求，但也正是这种甩尾的姿态才让C63拥有更多驾驶乐趣。