【策划：车主之家编辑部 执行：盛韶光 徐彬桓 蔡运峰 邱先奇 刘焕源 杨天长】

       自从现代瑞纳和起亚K2上市之后，小型车市场就成了韩系车的天下，这样的局面维持了好几年。就在我们以为这样的局面将持续很长一段时间时，日系热门小车威驰、雅力士和飞度连番换代。这三款小车对整个小型车市场的冲击也格外猛烈，韩系车一统天下的局面至此打破。

       于是车主之家的团购报名和用车咨询频道，经常听到这样的疑惑：想买一款时尚又实用的两厢小车，究竟买全新Yaris L 致炫（此后简称致炫）还是全新飞度？这次车主之家编辑部决定彻底回答这个问题，借来了飞度1.5L顶配版和致炫1.5L次顶配版，来一场热辣的经典对决。

       这次对比测试，我们将深度探究两款小车的日常易驾程度，后排舒适度、操控感受，动力强弱等项目表现，得出究竟谁才是新时代的“小车之王”，请接着往下看。

       新飞度VS致炫:外形谁更靓？

       本田飞度在国内市场的历史最早可以追溯2003年，最早国产的车型为三厢版本，也就是现在本田锋范的前身。一年后两厢飞度上市，凭借着宽敞多变的空间表现、短小灵活的车身、不错的燃油经济性取得了非常不错的销量。飞度诞生以来一直彻底领跑国内两厢小型车的市场，但随着车型老旧，新品迭出，近年来飞度销量大不如前。新一代飞度来的正当其时。

       致炫的前身叫威姿，不过不同的是使用天津一汽的车标销售，2003年就引进了中国市场。在2008年时广汽丰田终于把丰田标挂上，为雅力士正名。不过和飞度火爆的销量不同，雅力士虽然在海外市场上表现不错，但从无论挂一汽车标的威姿还是挂丰田标雅力士，在国内的销量一直很平淡。不过这一切都将过去，因为随着雅力士变身致炫并加长后，市场关注度和销量都有了非常大的提升。

       这两款车无论引入还是换代都出奇的一致。造型方面，新飞度开始有点套入新家族脸谱的味道，是一种稳定的进化。相比之下致炫和前一代雅力士的变化就可谓是翻天覆地，梯形的大嘴完全褪去了雅力士的曲线柔和的风格，变得更有男人味。如果用两个字形容他们的变化的话，飞度是变得更硬朗，而致炫直接从硬朗进化到“凶狠”。

       和前脸简洁得线条不同，飞度的侧面和车尾的造型都显得相对复杂一些，除了侧面上挑复杂的折线以外，还有类似于高性能车的后保险杠散热格栅装饰，范儿十足。致炫的车尾相比之下就显得圆滑了许多，黑色的B、C柱营造出类似悬浮车顶的效果，C字形尾灯也很吸引眼球。

       总体而言，飞度的侧面和前两代车型单厢式造型变化不大，高车身和大角度倾斜的风挡看起来更像是一款小号MPV。而致炫的车身显得更加修长低矮，看起来比实际尺寸更大一些，像一款紧凑级两厢车的感觉。

       对比两款车的身段。新飞度和致炫的尺寸比起前代车型都有了明显的进步，从上图数据来看，致炫的总体尺寸稍占上风，除了高度三项数据优于飞度。

       外观方面向来是见仁见智、没有标准也没有绝对的答案。所以征求了参与本次实拍所有编辑的意见之后发现，果然是萝卜青菜各有所爱。但有一个共同点是，大家基本都会找到自己“更喜欢”的造型，而不会对某款车表示“强烈鄙视”。

       新飞度VS致炫:动力表现谁更好？

       先将纸面上的数据交代下。新飞度搭载的是本田全新地球梦动力系统，暂时只推出1.5L动力系统一个版本。这台1.5L发动机技术非常先进，不但有最新的i-VTEC可变进气系统，还引入如更高效的直喷技术。最终的结果是，这台1.5L发动机的最大输出功率达到96Kw/6600rpm，最大扭矩155Nm。一台自然吸气发动机，升功率超过60Kw，这个输出数据基本横扫同级所有对手。

       再看致炫的1.5L发动机，最大功率为79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，输出只是一台1.5L自然吸气发动机中规中矩的表现。同样的，两台发动机匹配的变速箱也差异明显，新一代飞度用回了CVT无极变速箱，而致炫依然采用的是4AT自动变速箱。尽管广汽丰田也对这套系统进行了大量改进完善工作，但光以数据而论，飞度遥遥领先。

       我们这次测试，当然不是光靠数据说话，还是开上我们准备好的各种路况去实际对比吧。

       首先上场的是致炫，而且是满载情况，这台1.5L发动机满载的表现没有给人特别的惊喜，日常市区跟车非常轻松，只有在需要大力加速超车的时候才会感觉到一丝力不从心。当后排满载的人下去两人之后，这台发动机的表现明显活跃起来，加速顺畅有力，到了5000rpm甚至还有一次扭矩高峰，是一台很能挑动驾驶乐趣的小车。

       飞度则无论满载还是空载都如数据表现一般强大，起步和途中加速都游刃有余，而且这套动力系统几乎不分场合的强大，从踩下油门的第一刻到油门到底，始终能保持持续的加速力量，不增不减。具体表现则是则城市快速干道可以从容的快速穿行，开着飞度明显比致炫的底气更足。

       平顺性方面，理论上来说飞度的CVT“应该”完胜致炫的4AT。实际也是如此，无级变速器根本就没有挡位可换，最终的表现也是“如丝般顺滑”，这套1.5+CVT的组合确实非常强大。

       出乎意料的是，致炫并没有示弱，日常驾驶根本无法感受出来其换挡动作，平顺性竟然直逼飞度，这让我再次折服于丰田匹配能力的强大。但毕竟受限于固有的机械结构，4AT终归还是4AT，特意挑逗还是能清晰的感受到二三挡之间发换挡转速落差造成的轻微拉扯。

       毫无疑问，日常驾驶无论动力刺激程度还是平顺性新飞度都完胜致炫。这给人一种既生瑜何生亮的感慨，我们承认致炫各方面都已经在同级做得非常优秀，但新飞度做到了完美。于是致炫在动力和匹配的对比上败下阵来。

       编辑部后续的讨论中几乎一边倒的选新飞度，但如果要问我日常驾驶更喜欢致炫还是飞度，我反而会选择致炫。原因在此后的噪音对比测试中，会详细提到。

       新飞度VS致炫:操控极限谁更高？

       小型车经常既要做得大，又要做得高，这样才有很大的肚量和实用性。但这样做了，往往就会带来另外一个副作用：高速加速发飘，过弯信心不足。这也是很多买小型车车主的顾虑。我们试驾路线模拟了绕桩测试和U型弯测试，主要探究两款车型的过弯能力和底盘极限。

       致炫的造型非常凶悍，我们于是主观上认为其会比雅力士更有乐趣些。实际在模拟蛇形绕桩时，40km/h左右的车速致炫的转向服从度颇高，但车身左右的悬挂压缩拉伸明显，车体的重心不断施加给轮胎更多压力。此后的U型弯测试也是如此，侧倾明显，重心变化之下，弯中的速度丧失明显，谈不上乐趣。

       可以这样说，空载的致炫爬路肩都没太大问题，实用性很高。而实际上高高的离地间隙还是限制了功力，激烈驾驶并非其强项。致炫是典型的“视觉党”，造型颇有番凶猛杀气，但本质上还是一个翩翩书生。

       飞度从诞生之初开始就不是一款适合激烈驾驶的小车，新飞度也继承了这种光荣的“传统”。蛇形绕桩的侧倾幅度比致炫还稍微大些，车身侧倾也更明显，驾驶员的信心度也会跟着下降。还没到汽车本身的极限，车身的姿态已经足够“唬人”，飞度时刻在告诉车主，请谨慎安全驾驶。

       总体而言，尽管致炫稍微胜出，但这样的细微差异其实对实际操控没有任何帮助。新飞度和致炫都不是适合激烈操控的“驾驶派”小车，轻松惬意的紧随车流上下班，完成日常装载的通勤工作才是其核心诉求。

       新飞度VS致炫:滤震和转向谁更佳？

       在极限两款小车都表现不佳，那是因为两款车悬挂的支撑明显不够，底盘的调校都无法兼顾运动与舒适，那在底盘滤震的表现上呢？

       致炫的悬挂设定偏向硬朗，日常良好路面驾驶表现非常不错。悬挂对于路面不平的处理比较直接，在经过连续减速带与坑洼颠簸路段时，能清晰的听到悬挂的每个细小动作和弹跳，滤震能力表现一般。

       新飞度则是完全另外一种感觉，日常驾驶碾过路面接缝和密布的小型减速带时。后排会传来砰砰的厚实处理声音，听起来很有一番厚实感。换句话说，新飞度的底盘滤震表现很有一番欧系车的感觉，这点比致炫做得更为出色。

       但遇到大坑大减速带时，两款车又开始“殊途同归”。经过停车场隆起的“巨型减速带”，新飞度的表现跟致炫完全一致，都是在压缩到极限之后无奈的出现弹跳，这样的大坑实在处理不过来。如果日常上下班，飞度的底盘表现更佳。如果走烂路，两款车的舒适度均较差。

       转向是影响小车灵活性的核心因素，新飞度和致炫这回的选择出奇一致。两款车的转向在低速时非常轻盈，轻到毫不费力就可以原地掉头转向，再多的城市兜转都不会带来任何负担。同样的表现是在车速提升后，安全考虑，两款车的转向都会加重。一样的舒适性取向吗，一样的设定思路，不需要分高低，都很优秀。

       此外，这两款车各自还有自己的“特色”。新飞度的A柱开了个三角窗，致炫的C柱则采用隐藏式设计。实际驾驶发现同样调到最舒服坐姿，新飞度无论是侧向视野（侧面窗线更低），还是A柱的盲区也都更小些，城市拐弯抹角的信心更足。当然，并不是说致炫的视野就不好，日常驾驶A柱盲区并不大，不会造成任何困扰。至于隐藏式C柱，除了好看之外，对驾驶视野并没有什么实质性的帮助。

       新飞度VS致炫:内饰谁更精致？

       致炫的内饰设计分深浅色搭配，设计加入了更多锋锐的线条，这也是摈弃上一代车型偏女性化的风格，中控台采用上下分割的设计，但是从整体看又连为一体，分区布局清晰明了简单易上手，另外在用料虽然还是硬质材料但处理效果很不错，采用类似真皮缝线的设计（当然是磨具压塑上去的），在视觉上给人一种高档感，前提条件不要去触碰敲打。总结一句话，致炫用廉价的塑料件做出了不错的高级感。

       座椅配色方面致炫也采用深浅色配搭，中间的蓝色条纹设计和配色都符合年轻人口味，不落俗套。

       全新飞度的内饰有了大变化，风格向家族车型靠拢。材质方面飞度采用了较多有纹路的软性材料包裹，做工方面在同级车型中水准较高，而中控台偏向主驾一侧，布局分配更加合理，此外内饰的按键精简到少之又少，其它操作都由电容触控屏来完成，在方向盘和空调出风口、以及手套箱上方都装饰了银色饰板除了点缀整体提升内饰档次。在用料和配置上，新飞度无疑全面领先。

       新飞度的座椅采用了织布材质，最常见的米色，与科技感十足的中控显得有点格格不入。而且这套座椅的舒适度和包裹性也没有致炫出色。

       因为是对比测试，自然要考虑两款车型的型号和价格。我们试驾的致炫是整个车系的次顶配版，官方指导价9.38万元。而我们试驾的飞度为最顶配版，官方指导价11.28万元。所以用料和配置上，飞度的胜出属于“理所应当”。而座椅设计和用料上的不上心，则属于“不应该”。

       新飞度VS致炫:后排空间谁更大？

       说到后排空间，飞度一直被人们所津津乐道，本田秉承的“MM”理念将其空间利用最大化发挥到极致，再加上中置油箱的优势，飞度一直有种“无敌”的霸气。

       实际上，致炫并不比飞度弱。从静态感观来看（均为通一个乘客调到最舒适位置时拍摄），致炫与飞度后排空间旗鼓相当，但是飞度中间地板上有明显凸起，挤占了不少空间，而致炫近乎全平，表现更出色。

       两者都配置了中央三点式安全带和中间头枕了，值得表扬。此外飞度由于配色的关系显得更为清爽开扬，致炫的蓝黑色调则稍显压抑。

       观感上差距不大，那就直接用数据说话吧。上述数据均为前排座椅由同一人调到正常驾驶姿势测得，有对比价值。从数据来看，致炫胜在腿部空间，而飞度则胜在头部空间。

       数据上面视乎各有所长，那就直接后排满载实际体验看看吧。从图中可以看出，飞度的横向空间确实要比致炫好一点，中间排乘客的身体与两侧乘客的重叠相对要小些，跟实测数据吻合，后排乘客也反映尽管都很挤，但飞度相对宽松些。

       至于头部空间，两者实际表现几乎一样，身高168cm的编辑坐在两辆车上都有一拳的空间水平。

【新飞度后排】

       后排纵向空间方面，致炫数据上确实要比飞度大上不少，活动空间也更大。但实际乘坐方面，由于这两款小车的后排腿部空间都表现出人意料的好，跟不少B级车相比都不遑多让，既然都很好，所以实际也就不会特别留意到两款车的差距。

【致炫后排】

       实际感受方面，两款车其实出奇的一致，主观上并不会觉得那款车的空间有特别的优势或劣势。最终我们终结要乘客给出结论：更爱哪款车的后座？

       座椅舒适度就成了最后的“胜负手”。致炫和飞度实拍车型都采用织物座椅，虽然飞度的看起来比较舒适，但实际驾乘体验下来，后排乘客一致反映飞度的座椅并没有致炫来的舒服。致炫的座椅更加柔软，包裹性也更好，飞度由于过分追求防滑性导致有点“糙感”。

       此外，后排乘客还一致反映飞度的后排座椅椅背高度不足，导致头枕会经常顶到肩上，影响驾乘舒适度。最后，飞度后排中间凸起尽管很低，但致炫几乎全平，对中间排乘客的照顾也更好些。飞度后排坐起来虽然没有致炫这么舒服，但得益于宽车身以及米白色内饰营造的开扬感是致炫比不上的。

       最终结论也很清晰。比起新飞度，致炫的后排空间和舒适度在综合能力上更胜一筹。

       新飞度VS致炫:车内隔音谁更静？

       【环境噪音为50-60db】

       在噪音测试中，我们选取了一段无车的平直路段进行对比。此时，车上载员相同，环境噪音也一样，途中都开着空调（2档风），且都进行了3次测验取平均值，因而测试出来的数据具有参考意义。

       在车辆怠速时，致炫车内经常会误以为没有启动，声音明显比飞度要小，而测试成绩也验证了该结果。随着转速的提升（怠速），两者的差距变小。到3000转/分钟时，飞度已经成功超越致炫，将噪音控制在60分贝（db）以下。发动机声线方面，致炫发发动机属于高低转速落差很大的“传统型”；而新飞度则属于落差较小的类型，高地转都是一样的嘶嘶声。

       实际上路驾驶时，我们测试了日常驾驶最常用的60km/h和80km/h两种车速情况下的噪音表现。在60km/h时速测试中，致炫与飞度的噪音值非常接近，发动机转速也接近。而在80km/h时速测试中，飞度仅仅比60km/h大了一个分贝，发动机转速仅为1500rpm左右；而致炫的发动机转速已经高达2000rpm，噪音相比60km/h增加了4分贝。

       实际的体验也是如此，两款小车的隔音都不算出色，但日常80km/h时速以下的噪音也不至于形成滋扰。分析来看，致炫的发动机在怠速时相比飞度的发动机更加安静一点，因此测试成绩比起飞度来好上不少。但是致炫因为挡位少，所以发动机转速容易上高转，而这个时速下发动机是主要的噪音源，自然表现会稍微差些。

       因此在噪音测试这一环节，从数据表现的来看，新飞度更好。但如果说这两款车的噪音谁更“好听”，致炫也是以全票获胜。新飞度对发动机声音的处理太过随意，跑山路超过2200rpm车内就会传来绵绵不绝的发动机声音，这股声音就像是有个人在你旁边吊嗓子，而且是没有任何音律变化的嘶鸣声。声音并不刺耳，但让人厌烦。致炫则不会有这个问题，发动机从低转到高转会有明显的韵律变动，低速安静几不可闻，越往高转声音越雄浑。每一脚油门下去都能感知到发动机呼吸时的韵律变化。声音的悦耳我认为也很重要，这是前文我选致炫的根本原因。

       新飞度VS致炫:谁更能装？

       我们做了一次储物对比。主要拿了日常最常用的饮料、雨伞、笔记本跟手机来测试其储物强弱。新飞度的前排储物空间还是很让人满意的，在前排的出风口有个活动的杯架，放饮料很方便。手套箱也是不小，我们的雨伞直接“扔”进去了。前门的储物格非常宽松，饮料雨伞一起放进去都没问题。

       新飞度的最吸引我们的就是他的中央储物。档杆前方有两个“挖”得蛮深的凹槽和一个较大的凹槽。我们的手机跟零碎的东西都能找到合适的“归宿”。打开中央扶手箱，还有一个非常深的储物格，放一些票据什么的绰绰有余。飞度储物的人性化我们挑不出太多不满之处。

       后排储物能力方面，新飞度的储物也没让人失望。后门的储物格放饮料跟雨伞还是“深不见底”。而且，后排座椅分别都有一个口袋，上车后，手里的小物品随时能放进去。

       致炫的前排储物格也不差，他的左右前排出风口分别有一个活动杯架，共能放两瓶饮料，非常的人性化。手套箱也是中规中矩。前门的储物格也不小，我们塞了三瓶饮料也毫无压力。相比而言，致炫的中央储物就利用的不好了，扶手箱位置基本没留出很吵的储物空间，尽管稍微适应一下，在致炫车上还是能轻松的将四件东西放到对应的地方。

       对比而言，新飞度的前排储物可谓“随心所欲”，而致炫的储物则是“日常够用”。

       致炫的后排储物就寒酸多了。进到车里，我们的雨伞竟然找不到位置放！后门没有储物格。后门拉手的凹槽放手机也很难容纳。再加上后排座椅只有一个口袋，总感觉致炫的后排储物不够“装”。总体而言，比起车内储物能力。新飞度完胜。

       再来比比尾箱装载能力。从实际测量的数据来看，飞度的尾箱门槛高度要比致炫的矮12cm，因此存放大件物品时更加的轻松；飞度除了第二排靠背放倒后的深度比较小之外，其它数据都比致炫的略大些。尾箱的拓展能力，两车的后排靠背都可以进行4/6分割放倒，最重要的一点是，飞度后排靠背放倒后能与后备箱的平面持平，而致炫不但没有持平，而且还比后备箱的平面高出有18cm，这一点差距，致炫就大打折扣了。同样的，两车的后备箱都够大，但飞度更大更出色。

       新飞度VS致炫:两款车怎么选？

       先说新飞度。广汽本田可谓“重金打造”，好的技术都拿到了新飞度上。包括最新带直喷的地球梦动力系统，最新的触控式中控设计，全面革新的人性化装备。在造型上新飞度可能并不能给人一种脱胎换骨的感觉，但内在的改进与提升，隐隐又一次站在小型车的“巅峰”。新车无论动力、空间、油耗还是易驾性几乎都挑不出毛病，综合实力同级无敌。选择新飞度似乎绝对不会有错。

       再说致炫。致炫跟新飞度的变化有很大的不同。新飞度是由“芯”出发，重的是内在的改进升级。而致炫则是彻头彻尾的“改头换面”，造型与前一代产品已经全无任何联系，车身尺寸和空间得到了大幅提升，甚至超于了了空间大著名的新飞度。为表决心，连车名都换了。核心的动力反倒只是在老款的基础上进行升级调教，最终丰田的调教功力没有让人失望。最最杀手锏的策略是，致炫的价格也很有杀伤力：6.98-10.88万元的起售价让人“怦然心动”。

       两款新车都有十足诱人购买的理由，那究竟谁更出色呢？

       从对比测试来看，新飞度在动力表现和装载能力上更胜一筹，而致炫则在后排舒适和内饰设计上表现更出色。结果似乎很明了，核心的动力总成与底盘实力飞度都更出色些，从核心产品力（发动机变速箱底盘）上来说，飞度优于致炫。

       但事实没那么简单，从各项细分对比来看，两款车各有所长。而且任何对比都不能抛开价格，同样的顶配版，新飞度比致炫高出1万元左右，显然享受飞度这套新动力是要付出更高“代价”的。

       最后，抛开动力操控层面的比拼，回归车型定位本身。尽管定位用户重合度极高，这两款车但其实还是各有所长。致炫从设计的角度来说，更能体现小型车的“性格”，由内到外的张扬都做得更纯粹，更激进，适合性格更张扬的年轻族群。而新飞度无论形象还是内饰都更居家些，相对更保守，适合的用户群更广泛。

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