Q:致炫的两套不同动力系统有何差别？

       动力方面，致炫搭载了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L发动机最大功率99PS/6000rpm，最大扭矩123N·m/4200rpm；1.5L发动机最大功率107PS/6000rpm，最大扭矩140N·m/4200rpm。匹配全新开发的4速自动变速箱和5档手动变速箱。底盘悬架方面采用的前麦弗逊、后扭力梁式悬架系统是这个级别车型的主流配置，而本次我们试驾的车型为1.3E 自动魅动版和1.5G 自动炫动版

       1.3L和1.5L车型都有一个共同特性，就是起步轻点油门都有不错的响应。分开来讲，1.3L的动力在城市中驾驶上下班代步基本够用，日常行驶动力输出状态还算中规中矩，不过当高速行驶或是急加速超车时，发动机就显得有些缺少底气了，每次超车时常要做好心理准备的样子，而在地下停车场上来也是如此。试驾1.3L车型的时候载了几个朋友，提速憋足劲冲显得还是不足。

       1.5L发动机的动力输出并不显得特别突出，但在城市行驶时，推动这台小车还是游刃有余，无论满载还是空载都不会有什么无力感。加速超车时，变速箱在1500rpm之后有足够的动力响应，而继续催逼至4000rpm以上的转速区间，致炫竟然还能有一段动力提升，高转表现非常出色。开着这台1.5L发动机，尽管加速谈不上有多刺激，自然也不会有强烈的推背感，但配合发动机非常雄浑悦耳的声浪，还有一番小惊喜。

       此外，这台1.5L发动机满载行车动力表现也很淡定，在加速超车和爬坡的时候才会感觉动力有一丝“不够用”的感觉。

       与这两台发动机匹配的4AT变速箱需要特别拿出来讲。虽然从规格上来说又是老掉牙的的4AT，引来不少吐槽，但丰田能继续把它做的淋漓尽致，这台“精调版”4AT在两天的试驾过程中给我们留下不错印象，发动机与变速箱配合十分默契，完全不觉得只有4个挡位的变速器拖累了加速节奏。日常驾驶，在变速箱非常听话，油门踩深就毫不犹豫的保持挡位直上5000rpm高转。如果需要加速超车只需继续对油门施加压力，变速器便会迅速降挡将发动机转速提升到2000rpm以上的动力积极区间。这期间你并不会感觉到任何换挡动作。如果不刻意找茬，你会忘了这是一台4AT。

       操控方面，致炫很容易上手，不需要去特别去适应什么，致炫方向盘日常驾驶很轻盈，毫无负担。速度上升之后，方向盘会开始加重，尽管加重之后的指向依然不够精准，但对驾驶安全性还是有不小帮助。

       丰田的新车型的仪表盘现在都带有ECO灯，好像是在给驾驶员一个提醒说什么时候是节油的驾驶表现，只要油门不要给得猛、让车辆平稳加速，日常驾驶情况下这个ECO灯亮与灭的临界点是2100-2200转之间，这会让驾驶员刻意保持ECO等灯常亮，好像游戏会获得积分似的。而怠速时车厢内的安静程度，两个排量的车型都给我们留下不错印象，安静平稳，以至于我的同事每次都会再去拧钥匙想要发动车辆。

       致炫的悬挂设定偏向硬朗，日常良好路面驾驶表现非常不错。悬挂对于路面不平的处理比较直接，在经过连续减速带与坑洼颠簸路段时，能清晰的听到悬挂的每个细小动作和弹跳，滤震能力表现一般。当然，以一台小车而言，这样的表现还算合格，只是离优秀还有不小距离。

       噪音方面，致炫的风噪隔音做的很好，这点在高速行驶中在驾驶室几乎听不到风声，而路面和胎噪就则比较差，在沙石路面或者颠簸路面上，都能听到轮拱传来的“交响乐”，猜测主要问题还是致炫没有在轮拱处做足隔音处理。

       最后来说说试驾中的一些小细节，致炫的整车离地间隙较高，在过一些高低不平或者停车位根本不用担心会刮保险杠。A柱和尾灯处的三角区凸起的“小家伙”体现了致炫的空气动力学设计，这在丰田家族的很多车型都会看到，另外致炫的视野方面很宽大，A柱并不算粗大，前方和侧方的驾驶视野都能看清楚。

       A:对于小型家用代步车，无法对其有过高的要求，致炫的两款发动机动力应对日常使用很足够，一些细节方面也做到符合消费者口味，或许没有特别抢眼的地方，但是让人感受到丰田车的特点，舒适与惬意。