【车主之家 购车手册】什么是精准选车？今天我们的这篇文章与以往的导购文章有所不同，不仅针对一个统一的价位，而且还对不同消费者最看重的不同需求进行了定位，对于七万元的车型来说，每款车肯定都是各自特点，不可能面面俱到，因此，选择一款有特长，满足消费者最迫切需求的车才是明智的，这也是我们这篇文章的初衷，下面我们就一起来看看本期七万元精准选车。
● 新手上路都不怕（七万元，我有自动挡、导航和倒车影像）
相信购买这个价位的消费者，绝大多数都是新手，并且面对越来越拥堵的城市，他们急需一款自动挡车型，告别手忙脚乱；同时又有导航，避免迷路；最后除了有倒车雷达，最好还有倒车影像，泊车不发愁；七万元又有自动挡，配置又很丰富的车型并不是很多，即便是自主车型也是如此，不过，还是有一些车型值得推荐的，下面推荐的这两款车型都属于高配车款，相信一定有一款适合您。
比亚迪全新F3 1.5L 自动尊贵型
官方售价：7.09万（高配车款）
比亚迪近期推出的新车都是主打配置牌，全新F3自然也不例外，车内配置可谓大幅度提升，高端车型上的配置全面下探，比如在这个价位车型上从来没有过的大尺寸中控屏。
中控屏色彩十分艳丽，触屏支持滑动切换，系统反应速度也较快，倒车影像显现清晰，蓝牙连接同样便捷，导航系统语音清晰，位置信息准确，还能显示实时路况和电子眼语音提示，另外，全新F3还搭载了比亚迪独有的车载电视，可收看10多个电视台的直播，不需要缴纳任何费用，通过模拟信号接收，接收速度快。
另外，自动最贵型还配备了无钥匙进入、ESP和坡道辅助等，都是同级别少有的配置。发动机智能启停、EPS电动助力转向系统可由车主自由选装。全新F3搭载了1.5L自然吸气引擎，与之匹配的是5速手动和6速自动变速器，对于消费者而言，6速自动变速器相比很多还在使用4AT的车型更经济，使用上也更为顺畅。
整车编辑点评：随着市场的日益完善，只打价格战已经没有更强的竞争力了，做好做强产品才是更成熟的思路，全新F3在很多层面上都已经有了自己更强的竞争力，并且依然有它引领市场的一面，在工艺品质、配置方面都有不小的进步，另外还有自动挡和1.5TI增压车型可供选择。
奇瑞E5 1.8L CVT卓悦天窗型
官方售价：8.48万（高配车款）
作为奇瑞首款匹配CVT变速箱的量产车型。无论发动机的安静性、行驶时的平顺表现，它都比1.5MT车型有质的提升，7个模拟挡位也为提升其高速下的燃油经济性提供了有效帮助。
这款顶配的1.8L CVT卓悦版可以用优秀来形容，你能够通过中控台的7英寸显示屏得到卫星导航、影音播放、蓝牙电话，以及可视倒车等相对较为高级的功能，虽然有时候反光问题较为严重，但大多数情况下这对于日常的行车或泊车都有着比较重要的作用。当然，这些功能你在1.5L卓悦版上也可以得到。
奇瑞并没有给1.5L车型的未来车主们享受CVT的机会，它仅是匹配在了1.8L的两款车型中。毕竟CVT的特性使其对加速反应较为迟缓，1.5L小排量发动机与其匹配并不能够保证满足用户对于瞬间提速性能的要求，而1.8L发动机就能有底气抵消掉一部分迟缓的反应。在实际体验中，你会感觉到这款CVT变速器对于节油的作用远大于获得乐趣。
整车编辑点评：在7-8万元价位，这款奇瑞E5 1.8L+CVT已经努力做到了它能够达到的较高水平，对行驶的平顺性以及高速下噪音的改善是值得肯定的，而丰富的功能配置则延续了1.5L车型的水平。当然，不太合理的人机工程设计是以后需要厂家去调研和改变的地方。总的来看，可以说它已经不同于1.5L车型所带给你的感觉，这是一款你可以去考虑的家庭第一辆代步车。
● 七万元，我有舒适宽大的驾乘空间
大空间一直是很多消费者的追求，能拉上一家老小，并且舒适的旅行，让家人朋友夸口称赞可能是很多人的梦想。而与此同时，既能保证大空间，又能有更为舒适的乘坐用车环境，在这一级别就比较少见了，不过，我们还是大海捞针，为大家找到了两款车型，相对来说，在保证价格的前提，配置就相对较低了，鱼和熊掌不可兼得啊。
日产新阳光 1.5XE MT 舒适版
官方售价：7.98万（低配车款）
新阳光的车身尺寸较老款车型没有太多变化，外形长度稍有增加，但轴距依然保持在2600mm，在空间表现上和老款车型相同，虽然轴距在同级别并没有太多优势，但日产独特的设计，最大化的保证了车内的乘坐空间，这一点多少还是给人很多惊喜的。
前排乘客可以轻松舒适的落座，即使驾驶员身高达到1.83米，头部依然能有一拳左右的余量，腿部手部空间也都够用，舒适性不错。受限于车身造型影响，后排的头部空间稍显局促，但腿部空间表现非常出色，1.83米乘客的腿部空间还能接近两拳。要说不足，可能就是车内的横向空间小了点，前排驾驶员和乘客的手部偶尔会有些干扰，后排想要挤进三名乘客也显得有些困难。阳光行李箱容积490L，容积不小，但后排座椅靠背并不能放倒，不适合装载较长的行李。
总体来说，阳光的乘坐空间表现在同价位的紧凑级车中还是能排在中上游的，虽然外形数据并不突出，但乘员舱却得到了最大的照顾，布局合理。另外座椅的舒适性也非常好，继承了日产的光荣传统，值得肯定，乘坐舒适性在同级别绝对称得上数一数二。
整车编辑点评：新阳光的主要变化就在于外观方面，大量的镀铬装饰配合最新的家族化设计，使整车显得更加大气，应该能吸引到更多的家庭用户。在空间和驾驶方面继承了老款车型的全部优点，节能好开，平顺舒适，表现完全符合它的定位。而例如操控一般的问题，应该并不会引起家庭用户的太多注意。
奇瑞艾瑞泽7 1.6L手动致诚版
官方售价：7.59万（低配车型）
艾瑞泽7内饰的视觉效果绝对算得上同级别一流，虽然延续着奇瑞车系的内饰设计风格，不过在做工与材质方面有很大进步。艾瑞泽7车门的软包视觉上更温馨些，更有档次，同时体验上也更舒适。
艾瑞泽7的轴距表现在同级别车型中算是最大的，前排座椅比较舒适，如果是高配车型还带有电动调节功能，包裹性和支撑性适中，方向盘握感令人满意，前排还设置有扶手箱，后排空间令人十分满意，身高1米82的体验者坐在后排，头部和腿部都有较好的空间表现。艾瑞泽7后排中央地台高度较低，偶尔乘坐一名乘客不会感到尴尬。艾瑞泽7行李厢空间为455L，座椅可4/6比例放倒，与车内对接开口大小尚可。
整车编辑点评：奇瑞艾瑞泽7这一次出色的做工和材质给人留下了深刻的印象，同时车内丰富的配置，没有对不起这个定价。不过对于很多购买手动低配车型的消费者而言，可能配置就相对很低了，最大的吸引力莫过于内饰优秀的材质。
● 七万元，我的车省油经济
对于家用车消费者而言，后续的使用费用一直是大家最为关心的，特别是在油耗方面，如果能省油省心那就再好不过了。下面为大家推荐的两款车型，都在油耗方面有着出色的表现，虽然在配置方面没有太多看点，不比自主车型，但好开好用，品质口碑过硬，是它们的亮点。
启辰D50 1.6L 手动北斗导航版
官方售价：7.88万（高配车款）
启辰D50车型来自东风日产的颐达车型。细致做工、稳定品质、可靠性能，以及性价比同样是这款车的最大竞争砝码。启辰D50的原型车颐达，源自日产汽车的B平台，骐达、轩逸等均出自此平台，这些车型的稳定性能与可靠品质也已经得到了消费者的普遍认可，这在很大程度上说明了启辰D50具备了较好的先天条件。
经济省油、平稳安静已经为日产的车型逐渐树立了良好的口碑，C-VTC连续可变气门正时控制、超微粒化喷油技术等等，也同样令这款发动机有着良好的经济性表现。实际驾驶中，1.6L手动款D50行驶在蜿蜒且上下频繁起伏的山路上，仪表显示的平均油耗也只有6.2L/100km，表现出色。
与新骐达和新阳光使用了CVT无级变速器不同，启辰D50使用了与颐达相同的4速传统自动变速器，为驾驶带来的便利性基本掩盖了换挡顿挫感的弊端。我们推荐的这款北斗导航版车型，属于启辰D50的高配车型，新车还增加了导航功能，在这一级别来说，虽然没有过多的奢华装饰，但好开好用，乘坐舒适，最主要是燃油经济，适合消费者选购。
整车编辑点评：日产品牌车型在国内有着比较好的口碑，这对于启辰车型的市场接受程度有着很好的铺垫作用。撇开品牌因素的考虑，继承合资汽车生产相对细致做工、品质可靠性稳定，价格也会相对实惠的合资自主车型，虽然技术上没什么亮点，但技术成熟性能稳定，这些对于普通工薪消费者来说已经足够了。
威驰 1.3L 手动型尚版
官方售价：7.58万（低配车款）
日本厂商在小型车的领域有着深厚功底这是不争的事实，一汽丰田新威驰在国内已经走过了将近12个年头，不久前才将第三代车型推入市场，对于威驰这款车相信大家也是耳熟能详的。
全新威驰拥有分别为1.3L和1.5L两款不同排量的发动机，我们推荐的这款为最低配的车型，车内配置相对简单，可能需要消费者在后期进行一定的改装增配。从工信部的综合油耗表现来看，1.3L手动与自动的油耗分别为5.4L/100km和5.6L/100km，1.5L手动与自动的油耗分别为5.6/100km和5.7L/100km，整备质量仅为1吨左右，非常轻巧，这也是省油的一个主要原因。
虽然我们此前并未试驾过1.3L车型，不过从我们试驾过的1.5L自动车型来看，正常驾驶，在经过平均时速50km/h的城市环路、极为拥堵的城市道路和120km/h的高速路面后，最终测得的油耗也可以达到5.7L/100km，可以说非常出色，就我们推荐的1.3L车型来说，油耗水平会更低。
整车编辑点评：虽然新威驰在配置方面无法与自主车型相媲美，但好开好用确是实实在在的，特别是轻巧的方向适合城市女性驾驶，最为主要的是，其出色的燃油经济性，相信一定会给消费者交上一份满意的答卷。
● 七万元，我有了一辆SUV
相信不少消费者都有着SUV情节，更高的坐姿，有着大空间和出色的底盘高度，拉着一家人一起游玩其乐融融，走遍天下都不怕。不过考虑到手头的预算，想买一个大尺寸的SUV可能还尚需时日，一款便宜的小型SUV还是能满足大家的简单需求，别看它们尺寸不大，但实际的空间体验表现并不俗，7万元圆SUV梦并不难。
长安CS35 1.6L 手动舒适型
官方售价：7.89万（低配车款）
长安CS35这款小型SUV的实际表现，也充分体现了其城市定位，不但驾乘舒适，而且整车在制造品质和设计方面相比长安旗下以往车型都有了大幅提升，人性化考虑方面也值得肯定。
长安CS35首先在外形设计方面就足以让我们感到眼前一亮，而其内部装饰也摆脱了以往大家对自主车型那种无好感，虽然它的整体看上去并不大，但却拥有着不错的内部空间，而且让人感到意外的是，它开起来和坐上去的感受非常舒适，所有这些的确会让人觉得有些惊喜。
长安CS35所搭载的动力系统与逸动相同，是一台带有DVVT进排气气门连续可变正时技术的1.6L BlueCore发动机，最大功率92kW/6000rpm，扭矩峰值为160N•m/4000-5000rpm。其实际动力输出表现带动整备质量不到1.3吨的CS35轻松加愉快，轻快的油门有着不错的相应速度，并且离合器、刹车和油门踏板都十分轻，很适合在城市路况里驾驶。
整车编辑点评：长安CS35其实是一款很简单的城市小型SUV，但其整体表现却让人对自主品牌再次刮目相看。引人注目的外形让人第一眼便产生好感，而内部装饰做的也很到位，空间表现更是这个级别车型里少有，更重要的是它开起来的感受已经十分接近合资车型。
长城M4 1.5L 两驱手动精英型
官方售价：7.19万（高配车款）
其实早在长城M4到来之前，长城汽车就已经向市场推出过其城市微型SUV车型，当年M1的投放让人们对SUV有了一个新颖的概念，它不再是高大、威猛的壮汉，而是在小巧、精致的造型基础上将通过性得到大幅提升。如今长城M4不仅可以满足一般家用代步或是乘坐需求，而且它还可以带你去一些同级别两厢轿车无法跨越的领域。
长城M4搭载了一台1.5L全铝发动机，具有VVT气门可变技术，该发动机还应用了博世多点电喷系统，在燃油经济性方面有着良好表现最大功率为78kW/6000rpm，扭矩峰值可达138N•m/4200rpm。可以说，这套动力系统驱动整备质量仅1.1吨多重的M4，还是相当游刃有余。
长城M4的车身整体尺寸为：长3961mm、宽1728mm、高1617mm，轴距为2383mm。它的个头儿在众多SUV车型里绝对是小字辈儿级别，但内部空间却完全不像外表上那么小巧。对于身高1.74米的乘客，内部的乘坐空间无论是高度还是腿部空间，都比较充裕。
整车编辑点评：很明显，长城M4在竭尽全力将其自身本领发挥到最大程度，以至于几乎可以满足所有一般使用需求，虽然它在一些细节方面还存有一定可提升空间，但在同级别车型中，无论实际驾驶表现，还是在设计和功能配置方面，长城M4的优势都是显而易见的。
● 七万元，我的车一样后劲十足（涡轮增压车型）
尽管这个级别对动力有特别追求的人并不算太多，但仍然有一些人视驾驶为一种乐趣，可能七万元的车并不是他们梦想中的“激情坐骑”，不过较为出色的动力表现，还是会让他们从中找回自信与荣耀，找到需要的驾驶乐趣。
比亚迪速锐 1.5TI 手动舒适型
官方售价：7.59万（低配车款）
比亚迪速锐搭载了整个同级自主车型中较为先进的动力总成——1.5TI+6速双离合变速箱，而车内的互动信息技术又非常人性化，阅读起来不费脑子，这些技术叠加足够让很多人眼前一亮。
比亚迪速锐搭载1.5TI涡轮增压发动机，最大功率113kW，峰值扭矩达到240N•m，最大扭矩输出的转速区间为1750~3500rpm，具有缸内直喷、分层燃烧等技术，这样的参数值几乎可以与很多合资车型2.0L自然吸气发动机相抗衡。
急加速时，只要将转速控制在2000rpm以上，这款1.5TI发动机都会乐此不疲的为你效劳。同时速锐匹配的这台6速手动变速箱会带来更为出色的高速行驶表现。实际跑到120km/h时，其发动机转速仅为2700rpm左右，并且此时深踩油门车辆的再加速能力同样很出色，这在同级车型中绝对少有。
速锐的底盘在高速行驶中感觉略轻，但整体感已经较比亚迪之前的车型有了明显的进步。并且隔音方面也较为出色，来自车辆底部的胎噪声并不明显。
整车编辑点评：比亚迪速锐先进的动力总成，也让很多合资车型压力不小。当然，先进并不代表可靠，但速锐推出的四年或十万公里的整车质保期，让很多购车者吃下了一颗定心丸。另外，包括遥控驾驶、车载电视、导航等一系列丰富的配置，在同级别很富有竞争力。
长城C50 1.5T手动时尚型
官方售价：7.98万（低配车款）
长城C50 1.5T增压发动机与5速手动变速箱搭配相当协调，百公里加速成绩已经突破10秒关口，挡位间操控性也比之前有显著提升，底盘悬挂继承了长城汽车优良传统。而在配置和使用空间方面也绝对称得上相当厚道，再加上一眼就能认出的外形设计，可以说长城汽车又为国内消费者带来了一张满意的答卷。
C50灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N•m扭矩峰值，这让C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。
长城旗下大部分车型的底盘、悬架表现一直以来都没有让接触过它的人感到失望，C50同样如此，紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向的路感和指向还稍有些含糊。
整车编辑点评：长城C50的整体表现使它在自主品牌中绝对称得上是一位标杆级人物，长城汽车并没有让它在某一方面表现得极为突出，而是稳扎稳打，注重综合素质提升，其实力甚至可以和某些合资品牌叫板。如果对品牌没有太多要求，C50是个相当不错的选择。
