车主之家独家获得了2013年华南地区的真实上牌数据，在详细的数据分析之前，我们先挑出其中比较“稀罕”的2013进口车上牌量数据详细分析。
上图为2013年全年华南地区的进口车品牌上牌量排行。宝马在进口车领域依然一枝独秀，而排在第二位的则是雷克萨斯品牌，在华南地区，老“凌志”积累的品牌威力不容小视。排在第三位的则是奔驰，总销量18549辆。进口车三强宝马、雷克萨斯和奔驰呈阶梯式排列，形成进口品牌第一梯队。
与全国进口品牌销量相比，华南地区有明显的品牌偏好（上表为中汽协公布的2013前11月销量数据）。全国市场，宝马独家领衔第一梯队，而奔驰奥迪等品牌则在第二梯队轻微领先。与华南最大的不同是雷克萨斯，这个在华南地区遥遥领先的品牌，全国仅列第六位，华南三省几乎占据了其全国三分之一的销量。另外一个在华南地区大获成功的是斯巴鲁，华南三省就贡献了过万的销量，占比超四分之一。
也有在华南不受待见的品牌。一为奥迪，全国销量第三，但在华南只能列第七，如果说雷克萨斯是个受南方欢迎品牌的话，那奥迪就是一个典型的“北方受欢迎品牌”。二为JEEP，全国销量第七，但到了华南市场则直接榜上无名。
所谓的华南地区销量，其实主要由广东和福建贡献，海南因为人口基数小，仅占据极小的市场份额。
分车型来看，单一进口车型销量冠亚均被雷克萨斯独吞，ES系列成为唯一一款年销量破万的车型，而雷克萨斯RX紧随其后。与宝马不同，雷克萨斯主要靠明星车型支持销量，而宝马则全面开花。另外，销量前十中，进口SUV明星占据了“主力”位置，难怪路虎旗下车型敢顶风加价。下面从轿车市场、跑车市场和SUV市场逐一解读。
雷克萨斯ES因为定位为中级豪华车，市场需求大（主要对手全部国产），销量胜出有一定的产品因素。但豪华轿车市场就不一样，所有的车型都仅进口销售。这个级别奔驰S级依然占据最高位置，不过宝马7系的已经无限接近。至于奥迪A8L，跟保时捷panamera、捷豹XJ在同一水平。在中级豪华轿车市场，奥迪A6L与A4L都遥遥领先，但在金字塔塔尖上，奥迪依然得不到富豪的青睐。至于雷克萨斯LS和现代雅科仕，基本职能在这个市场“打打酱油”。
因为奔驰、宝马和奥迪的主力车型都已实现国产，因此在入门和中级豪华轿车榜单中，雷克萨斯一骑绝尘。而雷克萨斯CT200h的上牌量也总体回落，主力的华南市场也仅有1495辆的销量成绩，与刚上市时动辄月销破千相差太多。
顶级豪车方面，因为迈巴赫的退市，市场选择空间本来就已经很小。实际看来，宾利依然是最大的赢家，相比劳斯莱斯更受华南区富豪的欢迎。
个性小轿车方面，宝马1系、奔驰A级和奥迪A1的较量中，宝马成为最大的赢家。而MINI家族的实力也不容小视，MINI ONE、MINI COOPER和MINI CLUBMAN的总体销量非常可观，这还不算归入到SUV市场的MINI COUNTRYMAN。至于菲亚特500，尽管在欧洲市场颇受欢迎，但华南市场无论品牌运营还是知名度都差太多。
跑车市场并没有严格的分类，我们按价位和取向分为入门跑车、高级跑车和顶级跑车，方便区分排名。
整个跑车市场，华南地区上牌量最多的为斯巴鲁BRZ，而其“师兄”丰田86的上牌量仅为81辆。同价格同技术，丰田86更早进入市场，但斯巴鲁华南地区的进口渠道优势显露无疑。而寄居在一汽丰田的86只能忍受角落展示的命运。另外现代劳恩斯酷派凭借全新的性能提升，华南上牌量仅次于斯巴鲁BRZ。与丰田和斯巴鲁类似，起亚速迈跟劳恩斯酷派销量差距也同样巨大。
顶级跑车方面，保时捷911成为绝对的领跑者，华南区销量达到190辆。玛莎拉蒂GT凭借拉风的造型和迷人的声线，也收获了不少用户群。操控极致但价格也更“极致”的法拉利458名列销量第三。其他顶级跑车则没有明显的销量差别，基本曾散射状分布。超级拉风带鸥翼门奔驰SLS销量让人意外，全年仅在华南卖出3台。
顶级跑车固然拉风，但价格也同样让人咋舌。我们将介于入门跑车和顶级之间的所有性能车定位为高级跑车，当然这样的分法并不算十分严谨。奥迪TT独领一个细分市场。奔驰SLK、保时捷Boxter以及宝马Z4均有各自的拥趸，上牌量相当。
SUV市场是进口车的“大头”，其受欢迎程度遥遥领先。无论是领头羊雷克萨斯RX，还是紧随其后的斯巴鲁森林人、保时捷卡宴和宝马X5，华南全年上牌量均突破5000辆。而且进口SUV市场，除了宝马之外，其他品牌全面开花，皆大欢喜。
与国产车MPV市场占有极小不一样的是，进口MPV的市场欢迎度并不低。大众夏朗、马自达5和丰田埃尔法均有不错的销量表现。而旅行车市场表现也不错，奔驰R和沃尔沃V60均有一定的市场空间。
也有不受市场欢迎的车型，卷土重来的克莱斯勒大捷龙一年在华南上牌量刚刚破百。而另外一款“昂贵”SUV日产贵士跟埃尔法相比实在没有任何优势，不受市场待见也在情理之中。这样的销量数据跟楼兰在一个量级。
