【车主之家 试驾评测】性能SUV是近年来新崛起的一个新品种，先是由宝马X5M、大切诺基SRT8等带起了这种风潮。虽然它们的性能已经足够的强劲，但是，百万的入门价格还是让人望而却步。现在，奥迪SQ5进一步降低了入门门槛，但性能会不会因此也降低呢？我们借到了一辆火山红的SQ5进行了为期一周的试驾，下面，我们来回答这个问题。
外观：低调不张扬
SQ5的整体造型并没有与普通版Q5有太大的反差，依然是一副颇有亲和力的脸孔，保持了熟悉的家族脸谱，并没有加入夸张的大包围以突显它的性能定位。
你再留心观看的话就能找到它与普通Q5的不同了，前脸加入了S系列的专属中网，在雾灯饰条处改成了双幅式设计，后保险杠增加了疏导气流的扰流鳍，并且换上了双边四出排气管，还有就是那双奥迪性能车才有的“银耳朵”。经典的S家族外观设计低调而不张扬地展现了SQ5的运动特征。
你开着车在市区尾随着一辆Q5，如果你不去看保险杠下方的排气管以及左侧的尾标(13款Q5尾灯与SQ5相同，上图Q5为12款)，绝对没有发现这是一辆与众不同的Q5。
SQ5的车身尺寸在“中型SUV”来说是中码标准，只是宽度比宝马X3高出30mm，其他则相差不大。侧面看，SQ5呈现了一副较为紧凑的车身比例，颇有几分钢炮的感觉。
SQ5的头灯虽然外在造型比较普通，一个规整的四方形，但是内里却大有看头，与大灯轮廓相同的LED灯带无论是白天还是夜晚视觉效果都堪称一流。
在SQ5上装上挡泥板或者脚踏板显然不符合它的性格，所以奥迪厂家在翼子板边缘巧妙地装上了迷你型的挡泥板，不留心看绝对发现不了，但对泥水的遮挡只能起到轻微的作用。
SQ5全身上下仅能找到两个SQ5铭牌，实属低调，另外还能表明身份的只有“银耳朵”和翼子板上的V6T标识。
尾灯同样使用了LED灯带设计，内置的LED灯泡凸显了精致高级的感觉，奥迪果然不失“灯具厂”风范。
20寸剪刀型轮圈是奥迪S系列的专属轮圈，在S6、S7上面也能找到它的身影，轮胎尺寸为255/45 R20。
前轮卡钳也喷涂了SQ5字样，为其增添一丝运动气息。其前轮拱内壁也做了一些可以让空气流动使制动卡钳降温的导流孔。
给奥迪SQ5的外形定调的话，还是低调二字。如果不是资深车迷，根本就感觉不到它的异同。所以，如果你是为了亮骚，SQ5或许不能满足需求，但是，你要是喜欢“扮猪吃老虎”，SQ5就是你的菜了。
动力规格
SQ5搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率354马力(260千瓦)/6000-6500rpm，最大扭矩470牛·米/4000-4500rpm。虽然，这款发动机与进口版Q5相同，但从调教与声浪来看，SQ5的魅力绝对要大于进口Q5。
一般原装车上很少装备顶BAR，SQ5的发动机舱里能看到粗壮的原装顶BAR，装备了顶BAR后可以有效地增加过弯极限以及车身刚性。
与其搭配的变速箱是一台8速手自一体变速箱，规格上与普通Q5相同，调教上SQ5更偏向运动性。
方向盘上的加减档拨片尺寸非常大，并且使用铝合金材质打造。
试驾感受
日常驾驶
这辆SQ5我们一共试驾了七天，我驾驶它走过高速、城区快速路、堵车。虽然挂着S的名头，但从这七天来看，用来做代步车也不会感觉到辛苦。SQ5的变速箱多达8个档位，但是并没有出现因为频繁换挡而造成的顿挫感。日常市区驾驶时很少会用到8档，基本都是在7档范围内变换，只有高速巡航和以比较温柔的方式来驾驶的时候才会升到用到8档。
SQ5日常在市区里行驶，在3000rpm以下时的动力都已经非常足够，发动机的噪音也基本听不到，以性能车来说还是挺有高级感的。
激烈驾驶
大排量涡轮增压V6发动机的动力储备不用质疑，在限速120km/h的中国高速根本就用不完。刚坐上SQ5与普通SUV的感觉差别不大，但启动之后带给你的又是另外一种感觉。它的发动机，动力输出非常强劲，加上跑车般的声浪，会让你完全忘记这是一部SUV。你把它逼到3000rpm以上以后，性格马上转变，化身成为一辆SUV型的钢炮，中高转时不但声浪非常悦耳，而且动力也是随传随到，5秒出头的百公里加速性能可以傲视不少性能跑车，逼近红区后更是接近跑车的力量感。总的来说，这是一款有动力也有吸引力的动力系统，迷人的声线会经常让人忍不住将它往高转逼近。这样的声线真的很容易让人“上瘾”。
底盘表现
SQ5使用了前五连杆独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂。高规格的quattro四驱系统、大尺寸的轮胎、精密的悬挂三者配合，使得SQ5拥有极高的过弯极限。底盘设定无论是在舒适模式还是动态模式下都是偏硬，区别不大，过弯时的侧倾也非常小，以接近80km/h的速度来过一个比较急的弯也非常淡定自然，以SUV来说，SQ5的过弯能力算得上同级中的顶级水平。
SQ5的底盘路感传递并没有牺牲太多的舒适性，整体来说厚实感还是比较强烈的，只是大尺寸轮圈的缘故，经过一些大坑的时候车身的晃动会比较大，但又不是一种硬对硬的较量。SQ5的减震效能还是非常出色的。SQ5的底盘具备良好的路感和淡定的走烂路能力，具有接近保时捷卡宴的功力。
排气
在A5 Coupe上我们说过这款发动机声浪比较温柔，跑车的性格太过于弱化。而在SQ5上，无论是着火启动的声势还是高转时声浪都已经变得足够的有性能味。急加速时，只要转速超过3000rpm，这时的SQ5就像打了激素，声浪完全不一样，更加浑厚有力，每次换挡还能清晰地听到“砰砰”的回压声，让驾驶者也能感受到热血沸腾的感觉。这套排气系统还带有阀门控制，你想它温柔一点也可以满足你的需求。
最后，来说说它的油耗。这款车的油耗在日常驾驶中来说也算较为经济的类型，这台试驾车用了一整箱汽车足足跑了将近600公里，SQ5的油箱为75L，综合油耗约为12L/100km左右。
内饰：奥迪味浓厚
SQ5的内饰设计与普通Q5相差不大，都是以普通Q5为基调，加入一些运动风格的配件。中控台向驾驶者倾斜，所有控制系统驾驶者使用起来都非常顺手。中央显示屏尺寸不大，但位置非常合理，行车时观看驾驶者视线的转移幅度不会非常大。另外，这个显示屏并没有与中控台持平，而是往内陷，这样的设计好在显示屏不会受到阳光的直射，从而避免了反光等看不清显示屏的问题。
做工用料保持了奥迪一贯的精细、扎实，精致的按钮、银色的铝合金面板，很好地点缀了车厢氛围。在这些旋钮的细节上，更能发现SQ5的精致。
SQ5使用了小巧的平底方向盘，搭配彩色缝纫线，镶嵌SQ5专属徽标。3、9点手握的位置经过特殊处理，握感非常合手、舒适。方向盘左侧的多功能键用于控制仪表盘液晶屏的信息切换，而右侧的多功能键则用于控制语音导航和音量调节，切换歌曲或者电台调频则只可以通过中控上MMI系统去切换，但是我觉得在方向盘上设定一个切换歌曲的按键更加方便。
灰白色的仪表盘是奥迪S系列的专属配件，而且表底速度达到了300km/h，造型则与普通Q5相同。
SQ5除了可以设定不同的驾驶模式，还可以个性化设置，这意味着你不再需要忍受经济模式的枯燥，你可以把发动机声音设置为动态，然而发动机/变速箱依然保持在自动的模式下，这样你就既可以享受到性能的"歌声"，又不必多花高昂的油费。
MMI系统的旋钮设在了换挡档杆后方，中央显示屏所有的操作都是通过这里来完成，常用的功能使用了六个单独的按键可供快速切换，围绕着旋钮的四个空白键则对应显示屏界面四个角的功能设置。
新手使用的时候可能会常常忘记六个快捷键所对应的位置，然后低头去找按键，一般车主如果经常使用的话，实现盲操作应该没什么问题。这种系统对于比较年轻的用户群来说上手并没有什么难度，但是对于老一辈的车主来说可能想要熟悉这套系统就要头疼了：
第一，这个系统设置导航目的地的栏目里没有手写功能，特别是老一辈用户群很少会用拼音。
第二，逻辑性较强。本人家里的领导经常问我车里的某个功能怎么用(车子已经使用了五年)，我发现这个年龄层的用户对于电子产品的傻瓜化程度比较依赖，最好就一个按键对应一个功能并且不需要设定什么，就相当于把按键简化到只剩下开启/关闭功能，一般他们对于进入到二级菜单甚至三级菜单这个动作感到非常复杂。
作为一款SUV车型，SQ5虽然是打着性能的旗号，但是依然配备了陡坡缓降这种越野功能。
SQ5还有一个非常贴心的小配置，就是它的杯架具备加热/降温功能，经过实际体验，X巴克的那种纸杯更适合配合这个功能使用。
SQ5的音响出自B&O，连接蓝牙或者使用内存卡播放一般流行歌曲都不能体现它的功力，只是音场比一般车载音响更立体，或许自备高解析度的CD才能最大体现它的优势(但是这个时代，CD已处于淘汰状态)。
空间：保持Q5实用性
前后排都使用Nappa真皮座椅，并提供四种个性化颜色(红黑/银黑/棕黑/全黑)的真皮材料选择。前排座椅的造型和软硬度都比较适中，相比普通Q5，在侧翼的包裹性上增强了不少。正副驾驶座都带有电动调校和电动腰托。
SQ5的靠背上带有专属烫印，并且座垫可以伸缩，以符合不同身材驾驶者的需求。
SQ5的后排空间与普通Q5没有什么区别，从实际体验感觉后排座椅的靠背比较直挺，长途乘坐会有不少疲劳感，同时中间隆起的高度也不小，乘坐起来会感到不适感。
SQ5的后排使用私密玻璃，但也配备了遮阳帘，不过从国内的实际情况来看，很多车主都荒废了这个功能。
SQ5的尾箱在常规状态下，容积就已经达到了540L，内壁也非常平整。4/6分割放倒也是SUV不可或缺的一个功能，放倒后的尾厢基本能做到全平。另外，SQ5还配备了电动尾门，并且可以自设定尾门开启高度，就算是身材不够高也不怕够不着电动门的关闭按键。
掀开尾厢的底盖板，你可以发现一个小备胎，旁边还有一个可移动的储物格，而且是防水的，非常实用。
总结：
SQ5的指导价为69.80万元，比国产顶配版的Q5高出不少。它的百公里加速仅有5.05秒左右，能做到这个水平的中型SUV只有宝马X3 xDrive35i，但其售价不仅比SQ5要贵，而且这仅仅是一辆普通版本的宝马，既不带M系列套件，也没有SQ5那样迷人的声浪。跟此前Q5推出独占一个细分市场一样，这次的奥迪SQ5同样没有敌手（即将上市的保时捷Macan也许是个对手）。说白了，SQ5的最大卖点就是“一款有驾驶乐趣”的SUV，既有得体的性能，也有实用的空间，这对于小部分对普通SUV“欲求不满”的用户而言是个极大的诱惑。所以，如果你追求的是性能以及车辆的全面性，而且价格还是要100万以下的，那么SQ5就成了唯一选择。
