好在试车手没有让我等太久，而且他也没有例行公事地用巡航速度完成开场圈，通过前2个弯角后他就从“运动”模式切换到“比赛”模式，排气立刻变得更加嚣张，降挡反应也变得更加激烈。试车手娴熟地操作着方向盘和踏板，我能够感觉到他就算闭上眼睛也能够跑出完美的走线。几次重刹让轮胎温度升了上来，在半圈过后的一个左手发夹弯，他完成了第一次漂移表演，只见它稳稳地对准弯心，然后用油门逼迫后轮开始空转，迅速地反打，在这个过程中他一点都没有松开油门，然后车子的确横着滑了起来，但感觉上速度一点都不比正常的过弯方式慢，虽然我从后视镜里看到了青烟，但SPECIALE的牵引力似乎一点都没有受到影响。这辆车以不可思议的方式滑入了下一段直道。“SCC”，试车手轻描淡写的用意大利式发音吐出了3个字母。他在为我演示这套全新的侧滑角控制系统。这套系统并不是一个新的硬件，而是基于F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff 3电子差速装置的全新控制模式。简单地来讲，这套新的系统不再依靠电子系统单纯的“控制”或者“稳定”车辆，而是通过特殊的运算让车辆实现最优化的加速度。法拉利说这套装置可以在电子系统开启的状态下让普通驾驶者和他们试车手之间的速度差异“消失”。

       恐怕只有亲自驾驶才能体会这套系统究竟会带来什么样的不同感受，因为他们的试车手完全不需要任何电子系统的帮助，在最后3圈试乘开始的时候我听到了“bi”的一声，这意味着所有的电子系统都进入了休眠状态。法拉利的试车手显然进入了“表演模式”，除了在直道上，这辆SPECIALE的车鼻再也没有指向过它应该去的位置⋯⋯

       我终于坐到了这辆车的左边，十来分钟前为我服务的工作人员再次使出了全力将我死死地绑定在座椅上。我深吸了一口气，决定还是用“运动模式”热热身。但通过第一个2挡右弯后我就发现这么做实属多余。它的转向极其流畅，底盘异常顺从，车身姿态的控制也和你的指令完全同步。和一年前的F12相比，这款车让你对油门一点都没有畏惧感。在同一条赛道上驾驶F12的时候我总是在提醒自己要异常小心地控制转向以及给油的时机，在那些高速弯里入弯速度完全取决于胆量而不是转向反馈。但这款车给我的感觉却是人车合一，一切都显得那么自然和容易。半圈过后我就达到了我所认为的极限水平。它的指向异常准确，前轮始终紧咬着地面，车身平衡感无懈可击。作为一台真正的中置跑车，在直路尽头只管尽全力踩死制动就是了。F12在这种情况下后轴会有些发飘，车尾会产生一些令人心悸的摆动，你必须适当地放开一些制动，并且小心地修正方向。但驾驶SPECIALE只管专心降挡就好，“竞赛模式”允许的换挡转速更高。每次降挡，伴随着发动机骤然发出的尖利嚎叫，转速都可以瞬间逼近红线。4挡换3挡，毫无拖沓；3挡换2挡换来的则是持续时间更长的发动机聒噪，简直爱死这种手指游戏了。

       这辆车实在太容易开快了，以至于不知不觉之间我已经第3次通过大直道，必须抓紧最后的机会，在前面官方试车手为我演示的那个左弯我入法炮制，车尾真的甩了出去，我下意识地松开了一点油门，但又赶紧补上了一脚，这种动作要是放在F12上轻则会引起夸张的侧滑，重则绝对是原地调头收场。但SPECIALE只是牵引力略微中断了一下，我感到自己的速度比前面试乘时要慢一些，反打的幅度也更多一些，但我还是控制住了，车头拧着最终指向了直路的正前方。这种感觉真的很特别，怎么说呢，让人瞬间信心爆棚！简直不可思议！