【车主之家 购车手册】提到进口车，多数人会将进口与豪华两个字联系起来。其实不然，在众多的进口车中，豪华车只是很小的一部分，多数还是以实用为主。它们与豪华无缘，但是却有着各自的特色，有着原汁原味设计理念，以及独特的设计风格。我们撇开豪华不谈，来看看这些非豪华进口车都有哪些特点吧。
现代格锐：大块头提供7座大空间
售价：32.48-44.88万元
卖点：6座与7座可选大空间搭配大尺寸全景天窗满足全家出行需要。现代科技感十足的blue link系统简化操作，多一道安全保证。
●外形设计
现代的"流体雕塑"显然有点过于阴柔了。于是"风暴边缘"应运而生，它属于"流体雕塑"的分支，在保留车身流畅的线条的同时，主要体现车型的力量和稳重感。所以我们看到的这辆格锐，要比采用"流体雕塑"的ix35看起来男人味足的多。
格锐的长、宽、高达到了：4915mm\1885mm\1695mm，轴距更是达到了2800mm。整个车身尺寸不只是比全新胜达更大，甚至在车身长度和轴距上已经超过了汉兰达，这也证明它们是有的一拼的。
●配置亮点
配置丰富是格锐的优势，它具备了全新胜达车内的一切配置，同时又在个别地方有所超越，比如格锐的全景天窗，我只能说它真的很大，整个天窗玻璃的尺寸达到了长1550mm、宽890mm，同时可以开启大约三分之一的面积，实用性和档次都有了。
配置上最大的亮点应该就是那套blue Link系统。现代汽车的blue Link具备了“紧急救援服务、秘书服务、远程控制车辆、车辆关怀服务、安全及安防服务”等五大项，且有“后视镜功能键、导航仪、电话、智能手机”等四种方式操作。
●空间表现
一般的SUV都是分为5座及7座版本，格锐则略有不同，它采用的是6座和7座版本。其中6座车型是将第二排的三人座椅变为两个独立座椅，像MPV车型那样。我们测试的这款3.0L顶配的格锐还是属于传统的七7座版本。
第二排的座椅可以进行前后调节，在第三排无乘坐需求的时候，将第二排座椅调至最后，腿部空间足足可以达到两拳多的距离，加上地板的平整使得格锐的后排空间非常宽敞。
在第二排乘客保持足够一拳的腿部空间的前提下，第三排乘客可以获得同样一拳的腿部空间。不过第三排的头部空间显得有些局促，体验者的头部几乎是顶在车顶上且无缝隙的。
●动力&总结
格锐有三种动力可选，分别为2.2T的柴油版，3.0L和3.3L的汽油版，全系使用的都是一款6速手自一体变速箱。它的四驱锁止功能也仅会在30公里的时速以下启动，当时速超过30公里时依然转变为适时四驱。从上面一系列的表述来看，它都更适合存在于都市伴随着一家几口人长途旅行或者近郊游览，而不是去跋山涉水的挑战极限。
雷诺新风朗：数字化仪表以及R-link系统凸显科技感
售价：13.98-19.58万元
卖点：新风朗在原有出众的法式浪漫设计基础之上，加入了诸多科技配置，全数字仪表以及R-Link系统的加入，使其不仅浪漫而且前卫。
●外形设计
新风朗采用了与国内科雷傲相似的六边形格栅，替代了原有的U形格栅。前保险杠底部的格栅也与Fluence一样更换为了三段式，但并未加入日间行车灯。针对目前国内消费者对镀铬喜爱，新风朗在原有的基础上增加了大量的镀铬饰条。
●配置亮点
车内数字仪表替代了原有的三环仪表，科技感顿时增加不少。转速表维持了传统的样式，时速表以及燃油和水温等信息都集中在中央的显示屏中，显示效果和易读程度都比传统仪表有所提升。最右侧的两块LED能投提供行车电脑和挡位的信息，显示效果与中间那块有很大差距。
音响面板上细碎的小按钮被规整的大按键所替代，操作便利了许多。在音响面板上，新风朗还设置了3.5mmAUX输入以及USB借口，音源的选择更为丰富，变速器前方的空间也有了用武之地。电子手刹也成为标准配置，扩展了前排的横向空间，并加强了新风朗的豪华感。
新风朗配备了一套称为R-Link的多媒体系统，功能类似平板电脑。凭借灵敏的7英寸大尺寸触摸屏和语音识别功能，R-Link帮助驾驶者在驾驶过程中，目不离路便可轻松启用包括导航、收音机、蓝牙电话、音乐、同步移动设备等在内的功能。省去了前款车型，需使用遥控器操作的不便。
●动力性能
新风朗的动力系统依然保持了前款车型的搭配，2.0L自然吸气引擎，加上CVT变速器。欧洲2013款Fluence新增的1.6L发动机并没有被引入国内。这说明新风朗在这一级别中仍然保持中高端的定位，并未打算放低身价。
轻松用来形容新风朗的驾驶感受再合适不过。动力和制动力都是在循序渐进的释放出来，丝毫没有突兀的感觉。CVT的平顺度是有口皆碑的。美中不足的是新风朗的急加速表现，CVT打滑的现象依然存在，发动机始终保持高转速时的噪音也颇为明显。
●总结
新风朗增加了一些实用的配置，让整车的易用性有所提升。再加上原本出色的做工，以及宽敞的空间，十分适合追求生活品质的消费者。在车本身之外，雷诺推出的诺相随为其提供3年或6万公里的免费保养，降低了用户的用车成本，弥补了价格上的劣势。
雪铁龙C4 Aircross：令人眼前一亮的法式设计
售价：19.98万-27.98万元
卖点：在城市中C4 Aircross的出现绝对能够让你眼前一亮，看够了途观RAV4不妨换换口味，价格也没差多少。
●外形设计
雪铁龙C4 Aircross是基于三菱ASX劲炫平台打造的SUV车型，其设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。
●内饰空间
中控的设计与惊艳的外观相比只能说是缺乏新意。方向盘不再是雪特龙特有的中央集控式方向盘，虽然回归传统样式不过好在功能键齐全，方向盘后方的换挡拨片依然是熟悉的三菱样式。
虽然雪铁龙C4 Aircross的中控没有太多亮点，但是车厢内有一个配置不得不提，那就是头灯上的全景天窗，雪铁龙C4 Aircross天窗面积足够大，一直延伸至第二排的头顶，无论是坐在前排还是后排，给人的感觉都是非常通透的。
三菱ASX劲炫在SUV里就算小号了，基于三菱ASX劲炫平台打造的雪铁龙C4 Aircross在空间方面的确与CV-R、RVA4这类SUV有所差距。
●动力性能
雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N•m/4400rpm。
与这台2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。
雪铁龙C4 Aircross采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，感觉到C4 Aircross的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。
●总结
总的来说，雪铁龙C4 Aircross仍然是以设计打动消费者，大天窗凸显了法式的浪漫情怀。做工与配置则中规中矩，如果你喜欢特立独行，那么它会是一个不错的选择。
马自达Atenza：创驰蓝天技术搭配魂动设计理念
售价：23.88万元
卖点：国产的消息依然遥遥无期，想要体验最新的创驰蓝天技术以及魂动设计理念，Atenza当然是不二之选。
●外形设计
全新设计且尺寸更大的Atenza以进口的形式先期进入国内，除了给国内消费者尝鲜以外，还肩负着提升马自达品牌形象的任务。
轴距在睿翼的基础上进一步加长，达到2830mm已经从最初的中型车，跨入到了中大型车的行列。车身尺寸显增加带来了内部空间的扩展，Atenza前排肩部空间达到1450mm，相比于现款车型增加了20mm，后排腿部空间则增加了37mm达到了984mm。C柱的设计也有别于传统的三厢造型，角度更接近轿跑车。
●内饰空间
Atenza内饰获得了沃德十佳的评价。它的成功并非通过哗众取宠的设计而来，其采用了传统的三层设计，在用料及做工上下足了文章。与驾驶者关系最密切的方向盘蒙皮非常细腻，缝线部分处理的也较为平滑，摩擦力能够应付一般的驾驶需要。方向盘上的多功能键大多处在拇指能够控制的范围之内，布局也充分考虑了使用频率，给人的感觉非常舒服。
2830mm的轴距，为后排的腿部空间提供了保证。快速下降的车顶线条也没有对后排造成太多的影响，顶部凹陷的设计弥补了空间上的不足。身高1米8左右的乘客坐进Atenza的后排，头部和腿部均有一定的富余量，坐姿十分舒适，坐垫也没有任何的缩水。
●动力性能
动力部分自然少不了马自达推出的创驰蓝天技术。该技术为Atenza提供了一套名为i-ELOOP的制动能量回收系统。i-ELOOP的制动能量回收系统依靠制动能量回收储存的电能可以驱动整部车的电器设备，包括空调系统，利用电容内储存的电能，可以确保空调使用1分钟。搭配i-STOP发动机自动启停系统，在车辆停止发动机完全关闭时，车内的空调以及电气设备仍然可以正常工作。
当然i-ELOOP只是辅助手段，更核心的部分在于发动机。马自达SKYACTIV-G发动机采用了多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程的设计，并配备了带有扫气效果的4-2-1排气管。引入国内的2.0L创驰蓝天引擎，能够输出114kw/6000rpm的最大功率，峰值扭矩为200Nm/4000rpm，在同排量引擎中有着出众的数据表现。
为了让引擎拥有更好的燃油效益，马自达工程师在引擎内部机件表面施以特殊处理，气门机构采用滚子摇臂，再加上轻量化材料打造的活塞及连杆，可使引擎重量减轻10%，运转摩擦阻力降低30%，从而引擎动力得以更有效输出。6速手自一体变速器将锁止离合器的控制区域从原来AT的49%扩大至82%，让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态。
●总结
总体来说，马自达Atenza的设计非常前卫，但是并没有超出大多数人的审美。随着用户群年龄的上升，对动力的需求也便不那么强烈，均衡以及稳定则是最需要的，而2.0L的Atenza刚好做到了经济够用，也能够有一些激情和乐趣。
斯巴鲁森林人：乐趣不变增强通过性和储物能力
售价：22.98-36.98万元
卖点：斯巴鲁出品自然有着驾驶乐趣的优势，增强了通过性以及储物能力的森林人变得更加全面。
●外形设计
车身尺寸越来越大的规律在新款森林人身上也得到了体现，轴距增加25mm，车身长度和高度均比3代车型增加35mm。与竞争对手相比，车身高度有着一定优势，但是轴距方面依旧没有对手来的凶猛。
车身尺寸越来越大的规律在新款森林人身上也得到了体现，轴距增加25mm，车身长度和高度均比3代车型增加35mm。与竞争对手相比，车身高度有着一定优势，但是轴距方面依旧没有对手来的凶猛。
●空间表现
新款森林人的空间表现与三代相比也有不小的进步，每一位乘客周围都有丰富的储物空间。轴距增加为后排乘客提供更大的活动范围。
后备箱除了SUV共有的特性“大”以外，便利性要明显优于竞争对手。后排座椅可以通过后备箱内的按键直接放倒，继承了三代的优秀设计。后排座椅放倒后与后备箱底部基本处在同一平面，接缝处也有衬垫链接。好处有两个，一是空间利用率高，二是细小的东西不会掉到接缝里且容易清理。
新款森林人在尾门开启方式上，给消费者提供了最大限度的便利。遥控钥匙、车内按键以及尾门把手处的按键均可以方便的开启尾门。如果再加上脚部感应，新款森林人的尾门就十分完美了。新款森林人尾门开启高度可以通过车内方向盘左侧的按键记忆，算是弥补了这一点点的缺憾。
●动力性能
新款森林人采用第三代2.0L和2.5L水平对置发动机，除此之外还提供一款新的2.0L涡轮增压缸内直喷水平对置发动机作为旗舰级的动力选择。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。
尽管并非WRX或者STI高性能版本，搭载2.0L涡轮增压引擎引擎的新款森林人可以将0-100km/h加速时间，控制在7秒之内，这一成绩甚至由于更高级别的SUV车型，几乎完胜所有对手。
自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。
●总结
新款森林人的设计理念就是实现SUV的本质价值。因此我们看到了更为硬朗的车身设计，一些为适应越野需求而做的局部调整，以及全新的X-MODE系统。不仅满足了消费者对SUV宽阔视野和大空间的需求，还能够让使用者在长途或恶劣路况下轻松驾驶，并体验到乐趣。
福特锐界：SYNC系统搭配GTDi
售价：29.28-42.98万元
卖点：福特锐界带有浓烈的美国味，不过现在的美国味已经不只是尺寸巨大那么简单，先进的SYNC系统以及GTDi发动机让锐界的科技感与动力性得到质的提升。
●外形设计
进口销售的福特锐界价格比同级别的合资品牌稍高，但是远没有到奢侈的程度。它的设计非常前卫，带有着浓烈的美国味，充斥着大量的镀铬装饰以及硬朗的线条。可电控开启角度的前格栅以及密码锁凸显出它与众不同的科技感，外观依旧延续了美式SUV的饱满与霸气十足，特别是前脸设计虎虎生威。
锐界在进气格栅夸张扩大同时，锐界的大灯却缩小不少。与中网连成一体的大灯采用透镜设计，仿似眯着的眼睛，欲藐视路上一切车辆。发动机舱盖高高突起，与进气格栅形成一个平面，使原本已夸张无比的进气格栅更显宽大，甚有重型卡车的味道。
●内饰空间
车内依然带有着浓重的美国味，简单规整再有就是所有的物件都很大。软性材质以及木纹装饰的质感很出色，不只是看起来很美。顶配的尊锐型配备了多媒体系统（Myford Touch）和SYNC 通讯娱乐系统。另外两款2.0TGDI车型则采用了传统的设计，不过仍保留了一块较小的屏幕，档次没有下降太多。
从外形尺寸来看，锐界长宽高分别为4679/1930/1702mm，轴距达到2896mm。虽然长度、高度一般，但较宽的车身仍给人一种十分沉稳的感觉。长轴距带来的优势最直接体现在车内空间之上，尤其是后排腿部空间，十分充裕。
●动力性能
锐界亮点在于搭载了福特EcoBoost 2.0GTDi发动机，这款发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大技术。其最大输出功率为179kW，峰值扭矩可达345N•m。锐界标配6速自动变速箱。另值得注意的是，锐界2.0T车型仅提供前轮驱动这一种选择,通过能力有限，如果要考虑四驱，就得选择3.5L车型，V6动力可以释放212kW最大功率以及336N.m峰值扭矩，动力储备方面超过2.0T。
●总结
锐界为消费者提供了非常丰富的动力选择，设计时尚内部充满了科技感，能够为车主带来更多的面子。空间足够，并且满足城市代步以及出游的需要，可以看做是一个多面手，务实但不低调。
全文总结：本文所列的进口车都没有昂贵的身价，没有豪华品牌的光环，但它们都有着各自的亮点。价格上它们与合资品牌的差距并不大，如果算上优惠的话基本可以与合资品牌持平。在您选车时，不要因为进口两个字就望而却步，这些以实用配置为卖点的非豪华进口车也可以考虑考虑。
