【车主之家 购车手册】无论是刚刚相识的青年男女、热恋中的情侣、还是已经步入婚姻殿堂的小两口，过上幸福的、高品质的生活是大家所向往的。2月14日情人节这一天，我们为大家推荐适合不同消费层次的车型供大家参考，目的只有一个，让老婆大人满意，让全家人更幸福。
奇瑞新QQ
适合人群：刚毕业参加工作一年的小白领，积蓄不算多
刚刚走出大学校园，稚气未脱，还和父母住在一起，对未来的美好一片憧憬，积蓄不太多，但也想和女朋友有自己的车。奇瑞新QQ，卡通的形象，博得了男女主人公的欢心，啥也别说，女朋友就是喜欢这种可爱！
官方指导价：3.79-5.09万元
奇瑞QQ一直以来都是国内微型车市场中的一个神话，从它推出市场开始，就几乎成为了微型车市场中的代名词。时至今日，它仍是很多家庭的代步车首选，这与它可爱的外形设计和亲民的售价是分不开的。奇瑞新QQ的长宽高分别是3564mm/1620mm/1527mm，轴距和现款车型保持一致为2340mm。相对于现款车型，它的车长增加了14mm，车宽增加了125mm，高度也增加了42mm。
在实际体验里面，身高1.60米的体验者将座椅调至最低时，可以获得两拳的头部空间。对于微型车来说，后排空间往往都是软肋，而我们自然也不会对它有什么太高的要求。但是在体验过程中，后排腿部空间让人满意，保持前排座椅不变，身高1.60米的体验者腿部有两拳的空余；后排头部空间也有两拳的余量，整体空间表现非常优秀。后排中间地台不算高，不会影响乘坐的舒适性。
奇瑞新QQ依旧搭载了1.0L直列三缸自然吸气发动机，与之搭配的是5速手动变速箱。1.0L排量的发动机最大输出功率51kW/6000rpm，最大扭矩93Nm/3500-4500rpm。悬挂结构没有任何改变，依旧是前麦弗逊后拖曳臂的组合。
奇瑞新QQ在配置上给了我们不少的惊喜，如四门电动车窗、倒车雷达，ABS+EBD，对于一款四万元左右的微车还是非常厚道的。但是后排座椅没有头枕，这在一定程度上会影响后排乘客乘坐的舒适性。
总结：奇瑞新QQ的到来确实给我们带来了耳目一新的感觉，毕竟老款的设计我们已经都看了N年了，换做谁都会视觉疲劳了。新QQ的外观和内饰设计更富层次感，相信会讨好一部分已经准备购车的年轻消费者。加之亲民的价格，势必会在国内的微型车市场具备很强的竞争力。
日产骐达
适合人群：有房贷压力，对乘坐舒适性有一定要求的消费人群
面对结婚的压力，持续上涨的高昂房间，很多青年男女不得不选择贷款来实现自己拥有“幸福小窝”的梦，而为了让自己的家更大一些，不得不选择偏远的城郊购房，拥挤不堪的公共交通，以及是要步行千米才能有的公交车站，让出行成为最大的问题，买一辆经济实惠，同时又好开好用省油的车成为他们的期望。
官方指导价：10.53-15.88万
骐达在国内也有9年的历史，而换代是从2011年开始，新一代骐达相比老款更加修长圆润，比较符合国人的审美情趣，同时这一代骐达的内饰也增添了几分档次，简洁的线条让内饰看上去更加的柔和温馨。黑底白字的仪表显示清晰而直观，可以说骐达精致的做工让人颇有好感。
身高178cm的男性坐在骐达前排时，即使位置调到最高，头部空间仍可以达到一拳多的距离；当坐到后排时，头部空间可以达到四指，而腿部空间甚至超过了两拳的距离。这个标准已经不是够用可以形容，而是十分的宽敞。加上座椅宽大柔软，我们还真找不出骐达在代步方面的不足。
骐达有1.6L和1.6T两款发动机，其中1.6L车型在连续可变气门正时技术支持下，最大功率可达93kW，峰值扭矩更高达154N.m，性能作为家用车来说完全足够了。尤其值得一提的是，这款车型自动挡采用了CVT无级变速箱，加速的感受虽然不是很积极，但动力输出平稳顺畅，这一点非常让人满意，另外，在柔和的变速箱匹配下，骐达也比较省油。骐达的底盘尽管不是非常满足运动操控的需要，但配合大两厢的造型还是很合适的，柔软的悬挂可以隔绝大部分路面颠簸，转向模糊而轻柔，充满家用的风格。
总结：骐达1.6L车型中，CVT舒适型是自动挡最便宜的车型，虽然指导价格高达11万多元，但优惠下来才10万元出头，尽管配置一般，但综合性价比还是不错的，作为时尚且好开，同时又宽敞的家用代步车来说，骐达是值得推荐的。
马自达6
适合人群：追求性价比，喜欢经典的消费者
精打细算，追求性价比，也是一种会过日子的表现，富有操控激情的红色马自达6，不仅得到男主人公的喜爱，也会博得女主人公的好感。特别是花紧凑级车的钱买一辆中级车，再加上新款车型不断丰富的大屏导航等配置，会让经典变成孜孜不倦的追求。
官方指导价：17.08-19.98万元
提到马自达6这款车，就不得不说说其之前在国内市场创造的辉煌战绩。自2003年4月进入中国市场以来，第一代马自达6凭借其突出的运动性能，成就了当时在B级车阵营中的高关注度。之后，作为一款上市多年的“老”车型，近几年的销量仍然比较客观，2007年销量突破5.5万辆，08年超7万，而09年则更是达到了8万辆。
马自达6这台2.0L自然吸气发动机相信大家已经非常熟悉，在市区行驶完全能够满足日常使用，同时5速手自一体变速器还能做出积极响应，在低速需要动力提升的时候会迅速降挡以保证驾驶需求。另外，手动模式下的输出状态要更加理想一些，尤其是在1、2挡状态下的动力表现更令人满意。
2013款马自达6在运动方面的基因被继续传承着，山路上积极、稳定的操控表现让每一位体验过的朋友们都能感到十分满意，当然，作为一款前驱车来说我们在高速攻弯的时候还是要注意安全第一。
现如今采用电子助力转向的车型笔笔皆是，在中级车阵营中更是司空见怪，但新款马自达6还在操着其机械式助力转向，不过本人却对这种方式情有独钟，因为其清晰、直接的路况交流要好过大多数现在这个级别的其它中级车，但凡事有利有弊，那就是在低速状态下方向盘稍显沉重，可能对于那些女性驾驶者来说需要费点力气。
总结：为什么马自达6在国内市场这么多年仍然拥有如此可观的关注度？我想答案其实很简单：首先是因为其在刚刚进入国内市场的时候就已经给消费者留下了深刻印象，这便打好了头一炮；当然，在随后的改款过程中，马自达在运动方面的良好基因也在其身上被保留下来。
对于在当下新车源源不断的环境下为什么还能见到马自达6新车的身影，其最大一张王牌“性价比”起到了至关重要的作用，看看价格，可以说不到13万的终端起步价格在同级车中极具杀伤力，“民众口碑+性价比”的等号右边自然也就关联着不错的销量。
大众甲壳虫
适合人群：感性的女性消费者，钟爱进口车的人士
甲壳虫的魅力不言而喻，相信它会使得绝大多数女性为之倾倒，所以想要博得妻子的芳心，下点血本也是应该的。不过现在的好消息是，新一代甲壳虫不仅有了更偏向男性化的设计，也在价格上有了较大松动，对于那些喜欢进口车的品质，或者甲壳虫的狂热粉丝，却对价格望而却步的人来说，有了新的选择契机。
官方指导价：19.88-33.48万
作为一款诞生超过70年的传奇车型，甲壳虫所代表的已不仅仅是一款车，它更代表了一种选择，一种汽车文化。所以，甲壳虫的吸引力已经不仅仅只是来自外型本身。特别是当你对身边的女孩表达着对GT-R的无比神往之时，她可能都不知道你在说什么；但当你们同时看到一辆新甲壳虫时，她或许会比你更加激动，而这也正是甲壳虫的魅力所在。
大众为新甲壳虫提出了一个设计方向——Design a new original！很明显，全新一代的甲壳虫有着回归本源的设计，它有着经典甲壳虫的DNA，但它也有着全新时代的设计元素；这些合二为一，就成就了新甲壳虫。全一代的甲壳虫也是一款可以由男性驾驶的小车，它比上代的车型多了更强烈的运动气质，所以给人的感觉是中性的。因此，即便是由男性驾驶也不会显得太怪异，感觉就和MINI差不多。
当然，新甲壳虫也不仅仅是一辆样子货。在车身三围的的表现上，它长4278mm、宽1808mm、高1486mm、轴距为2537mm；这样的尺寸表现对于一款注重时尚外型设计的车款来说还是可以接受的。特别是在后排的实际乘坐体验上，虽然对于大个男士来说会显得有些拥挤，但还是可以坐下。至于说，在行李厢的装载能力上，新甲壳虫表现稍弱。
由于是进口车，新甲壳虫的装配质量和材质用料在这个档次还是能让人满意的。大众为其中控台面板提供了包括：碳纤维亚光面板和钢琴烤漆面板等多种搭配；中控台中央也有三个独立仪表的设计。另外，在多媒体娱乐系统的使用上，其装配的是大众的RCD510主机，这套主机集成有CD机、SD卡插槽、30G硬盘、6.5英寸触摸屏以及多媒体导航系统。另外，高配车型还装配了自动双温区空调和座椅加热等舒适配置。
动力部分，国内进口的新甲壳虫有三个排量，分别为1.2TSI、1.4TSI以及2.0TSI，其中1.2TSI和1.4TSI搭配的都是7速DSG双离合变速器。2.0TSI所搭配的是6速DSG双离合变速器，由于是湿式油底壳的设计，所以表现更为稳定。从实际的动力表现上看，1.2TSI的起步动力一般，只是基本满足驾驶需求，但最便宜、省油。1.4TSI是主销车型，动力能满足大部分驾驶。2.0TSI的动力表现对于甲壳虫来说就可以用充沛来形容了，一般消费者可能不易掌控这200马力。因此，1.4TSI的主销车型是最为适合的选择。
采用电动助力转向系统，低速时偏轻，有利于在拥堵的城市路况下驾驶。 采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式后悬架，这种悬架组合在小车上比较常见，可有效节省使用空间，从而将宝贵的空间留给车仓内部使用。而悬架的实际的调校有着很强的韧性，加之2537mm紧凑的轴距以及较短的车身，使得甲壳虫在弯道中表现的干净利落。
总结：新甲壳虫的复古造型设计赢得了更多男性用户的青睐，并且实用的内部空间也让甲壳虫不仅仅是一个玩具，更成为一位居家能手。同时1.2T发动机的加入，也让它的动力表现和燃油经济性较老款车型有着很大幅度的提升。如果你是一个更加注重实用性、舒适性以及燃油经济性等等方面的人，新甲壳虫会是更好的选择。
雷克萨斯CT200h
适合人群：小资白领，对外观和颜面有很高追求，喜欢经济划算、省钱省心的进口车
雷克萨斯CT200h无疑是新能源车里最受追捧的车型，高大上的品牌优势和较低的售价，以及后期低廉的用车成本，博得大家的喜爱，当然雷克萨斯CT200h的魅力还不仅仅是这些，既然悬挂了雷克萨斯的LOGO，豪华车上的气质也一样不会少，再加上新近改款的大嘴前脸，让人爱不释手，更是女生的挚爱。
官方指导价：26.90-34.80万
新款CT200h车型，相比现款车型，最明显的变化是前脸设计，使用了家族最新的纺锤形格栅，黑色的进气格栅显得比老款更具视觉效果也更富动感。此外，新款车型还将推出F-Sport运动版本，其内饰风格与配置水平都会有所不同。与前辈一样，CT200h同样可以以纯电动的模式行驶，当然续航里程是很有限的，毕竟CT200h并不是电动车，这一模式更适合在夜深人静的时候进出小区而不至于扰人清梦。
作为一款紧凑车型，CT200h并没有跟前辈们一样采用3.5L发动机，但毫无悬念地采用了CVT无级变速箱。5ZR - FXE 1.8L自然吸气发动机最大功率仅为73kW，最大扭矩也只有142N.m，这一数据甚至不如卡罗拉的2ZR-FE。这纯粹出于节能需求，发动机高达13：1的压缩比以及4000rpm的最大扭矩输出转速搭配电动机驱动为CT200h带来良好的燃油经济性。
只要不深踩油门，CT200h皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时，发动机平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级变速箱时刻保持着低转速，而且油门反应变得相当的迟钝。在一般道路驾驶的情况下，混动指示表上的指针甚少指向power区域；在类似堵车情况的低速驾驶时，CT200h甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个宁静节能的驾乘环境。CT200在运动模式下油门反应变得灵敏，汽油发动机和电动马达同步运作，提速明显比经济模式下要富有激情。
虽然CT200h仅有2600mm的轴距，但车内空间依然能满足大部分人的驾乘需求。身高1.7米的体验者在调整好坐姿后，前排头部空间依然有近2拳的余量；来到后排，腿部与头部同样有一拳的余量。后排4/6比例放倒的座椅为375L的后备箱提供更为灵活的扩展性，最大可扩容至985L。座椅翻倒后能与后备箱持平，提供了一良好的装载空间。
作为顶配版本的豪华版最为突出的就是拥有G-BOOK以及Remote Touch信息操作系统；Remote Touch涵括了倒车影像、GPS导航等功能，娱乐功能方面也从其余三款车型的单碟CD系统+6扬声器升级为多碟CD+10扬声器。不过，要是更看重价格，起步价的车款在配置方面会与高配车型有较大落差。
总结：节能与操控相兼容，动感时尚的外观是CT200h的最大卖点；节能的初衷也制约了其动力性能不失为一大遗憾。精英版对于只是看中CT200h节能与操控相兼容且资金稍紧的朋友不失为一个好选择，而性价比更高的领先版最值得推荐。
沃尔沃V40
适合人群：深信沃尔沃安全理念，对高品质生活有追求的人士
斯堪的纳维亚的北欧设计风格在设计界是非常闻名的，沃尔沃V40的经典设计本身就像是一件艺术品，同时，近百年来一直关注安全的沃尔沃，也不断在安全领域带给我们新的惊喜，拥有一辆沃尔沃成为坐骑，也自然是对生活有高要求人的首选。
新车指导价：23.99-32.59万
沃尔沃V40的整体车身尺寸分别为：长4369毫米、宽1802毫米、高1445毫米，轴距达到了2647毫米。虽然从车身尺寸看其市场定位是在紧凑级别市场，但坐进车内便会发现V40的车内空间还是相当喜人的。不仅前后排留给驾乘者的活动空间比较充裕，座椅舒适度也可谓上乘，而当你发现头顶上方还有一个全景天窗时，心情也会随之变得更加明朗。
沃尔沃独有的城市安全系统在V40这款车上为全系标配，这款增强版系统可以把自动减速刹车的时速从30公里/小时，提高到50公里/小时，预警能力更强，更有效避免或者减轻城市道路交通中的常见追尾事故。
关于安全配置方面，可以说几年来各个厂家在这方面对中国消费者尤为重视。像ACC自适应巡航和驾驶员安全警示控制系统，这两款系统与行人探测、行人安全气囊一样，在国内市场都有选装安全包可供选择。而BLIS盲点信息系统则成为了国内销售的沃尔沃V40全系标配，这在海外车型上仍为选配。
2.0升涡轮增压发动机是目前国内市场V40的主要动力来源，其中T4款的最大功率为132kW/5000rpm，扭矩峰值在2700-4000rpm区间内可爆发出300N•m。而顶配车型的T5在功率方面要比T4高出25kW，达到了157kW/6000rpm，虽然最大扭矩同为300N•m，但峰值转速区间要比T4更加宽泛，最高区间能够一直延伸至5000rpm不会发生衰减。
那台六速手自一体变速箱要不是为了刻意体验手动模式下的工作状态，其在自动挡位下的表现完全能够胜任日常生活所需。底盘能够过滤掉路面上90%的大小颠簸，只能听见声音，但车辆本身却并没有太大起伏。与此同时，驾驶者却能清晰感到路面给与的各种回馈，就像是穿着一双胶质薄底鞋，每一寸碾过的路面都能让脚掌感觉到。
总结：目前沃尔沃V40在国内的主要竞争对手为奔驰A级和宝马1系，以及像奥迪A3这样的紧凑级两厢实力派。虽然沃尔沃全新V40步入中国的节奏有些迟缓，但却丝毫没能影响消费者的热情。拥有“以人为尊”的设计理念，会成为V40的强有力竞争武器。
