品牌：别克-凯越

       车型：1.5L 手动 经典型

       售价：9.69万

       推荐理由：凯越是一款别克车型中比较的经典的家用轿车之一，虽然在外观上改动并不太明显，但在细节上的提升还是值得肯定，同时，在市场上保有率上并不次于其他车型，而经过了多年的消费者考验，技术已经非常成熟，在维修保养方面优势明显。

       2013款凯越的中网沿用了别克家族化的直瀑式设计，但和老款仍有细微差别，主要体现在中网的立体感比老款更强，并且将折现棱条从原来的别克LOGO上方移动到LOGO中部。前大灯的外廓造型未变，内部设计进行了改动，使内部结构显得更为精巧，看起来更加妩媚，更有穿透力！

       新款凯越的全车尺寸分别为4515mm×1725mm×1445mm，而轴距则为2600mm，与老款尺寸数据完全一样。而侧面的造型变化可谓微乎其微，仅仅体现在后视镜造型，采用了更为圆润的设计，并且原来集成在后视镜上的转向灯移动到车身侧面门板上。后视镜造型更为圆润的设计，并且原来集成在后视镜上的转向灯移动到车身侧面门板上。轮胎、轮毂的搭配相当有意思，总共四个款型的新凯越，弄出四种组合搭配。轮毂、轮毂配置方面同老款基本没有出入，低配车型采用14寸钢轮毂、玛吉斯/锦湖轮胎;高配车型配15寸合金轮毂，顶配车型配固特异NCT5轮胎。制动方面依旧是四轮碟刹，前通风盘式。

       尾部的变化同样不大，尾部的金属LOGO更换为别克“纯正”三色盾牌LOGO，更能说明这是别克车!不过刹车灯却由老款的LED缩水为卤素，对于通用而言，控制了制造成本的同时，又平了买英朗和君威童鞋们的民心，真可谓一举两得!

       凯越的内饰部分感觉与时代有明显的脱节，中控台的装饰和方向盘的造型并没有随着时间变化而变化，渐渐就成为了这样难以被年轻消费者接受的模样。不过在配置和用料方面可以吸引许多上了年纪的消费者，软性的中控台材质在这个价位的合资车里可是很少见的。

       新凯越搭配了与老款一致的四辐方向盘，而在最高配自动尊享型还采用了真皮材质，而老款凯越全系都未配备真皮材质。同时，新凯越在方向盘中部的标志上加入了镀铬装饰，这也是老款没有的。而大灯后视镜调节按钮则被放置在方向盘左下方，旁边还配置实用度更高的大灯高度调节，对于行驶安全些的增加更为显著。

       新凯越的仪表盘造型和配置与老款车型一致，炮筒式仪表盘营造出了不错的动感气息，淡蓝色背景光视觉感也很不错。

       新凯越全系都不再提供CD光盘读取功能，而是通过USB接口以及选VoiceLink后实现的蓝牙音乐播放。全系标配了带有USB接口的音响系统，而2011款车型上配备的AUX接口被取消。就实用性和使用的便利性而言，USB接口显然要更胜一筹。空调模式为手动旋钮调节，三个旋钮的阻尼有所区别，但均较为生涩，尤其是风向以及热冷模式两个旋钮。

       凯越的座椅坐垫和靠背都特别厚实，这些优点延续到了新款上，虽然没有进一步的升级，但是舒适还是肯定的，真皮打孔座椅只供给尊享型，而经典型则是绒布包裹。前排驾驶席座椅提供了手动高度调节，并且还有手动腰部调节，虽然都是手动的但还算过得去。

       新凯越的后排座椅在空间上虽然不是最大的，不过它很实用，不会觉得不顾宽敞，家用车来说是相当的得体。后排拥有三条三点式安全带，不过却只是提供两个头枕，这是从老款延续下来的设计，如果能加多一个头枕那么就更实在了。

       新凯越前排头部空间很紧凑，主驾驶席身高175cm的驾驶员坐上去，调整合适姿势头顶留有三指空间。而同一位体验者来到后排，头部空间与顶部大约二指距离，腿部空间相对充足，大约是一拳三指的距离。

       后备箱的容积是405L，足以满足家庭的日常需求，后排座椅可以6/4分折放倒，可以扩充载物空间，后备箱盖还有防止人员被锁的逃生拉环。

       全新凯越在动力总成方面进行了重点升级。首先全系搭载上海通用汽车最新小排量发动机——1.5L DVVT直列四缸发动机。该款发动机采用了D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统，这使得发动机兼具低转速大扭矩和高转速高功率的优异特性，最大功率83kW/6000rpm和最大扭矩141Nm /4000rpm，并达到欧五排放标准。变速器方面，新凯越配备了5速手动和6速手自一体变速器，实拍手动尊享型搭载的是5速手动变速器。