【车主之家 新闻】一直以来，在中国车市年销量能超过百万辆的屈指可数，上海大众、一汽大众占去两席，随后是上海通用，再算上“不走寻常路”的上汽通用五菱，也仍然单手可数。
而到了2013年，乘用车市场第三个年销量单品牌百万级车企、中国汽车行业的第五个年销量百万车企落在了北京现代身上。不过，尽管北京现代拿下了年销量百万的名头，却并不意味着已经稳坐江山老四。
就在随后一场东风日产的年终业绩分享会上，汇报PPT霍然出现一行文字：“对不起，我们不仅回来了，而且还站得更稳。”旁边罗列着东风日产9~12月销量数据，并用红体字标示着“No.4”。同时，东风日产表示，看百万，不如看长远。
为什么第四很关键?
在国内市场，上海通用、一汽大众和上海大众长期把持市场前三，后面的车企差距明显，即使完成百万销量的北京现代也与其有着50万辆的差距。所以，在前三的目标难以企及时，谁成为第四就成了更有意义的问题。
此外，从单品牌竞争来看，除了一家独大的大众，日产和现代分列国内市场第二三位，所以这两家的竞争也是品牌之争，而品牌位置既是对企业品牌的基础保证，也是建立长远规划的参考指标。
实际上，近几年东风日产与北京现代一直因销量接近，在第四的位置上难分伯仲，而今天这一问题暂时有了答案，北京现代先拿下了这一轮。
或许有人认为今年东风日产和北京现代的差距更多应该归结于去年那场风波，不仅让东风日产的百万辆冲刺计划戛然而止，也使得北京现代一举超越东风日产，在今年前8个月稳居第四。
但是，在北京现代看来，这次率先完成百万辆并非对手速度慢，而在于自己的冲锋。北京现代表示，这个年销量百万“含金量”更高，除了上海大众和一汽大众之外，北京现代是第三家单一品牌产销破百万的车企，同时也是最快实现的——从投产到年产销破百万辆，北京现代仅用了11年。此外，北京现代也将此归为产品结构的成功，从最早的伊兰特+悦动，到如今D+S战略，索八、新胜达和名图都取得了很好的销量，打破品牌天花板之后北现发展迅速。而未来两三年，北现的焦点也从销量转变至品牌，这也印证了“第四名”位置的关键意义。
“百万”过后，好戏刚刚上演
东风日产副总经理任勇的一句回复引人遐想：“好玩的才刚刚开始”。任勇的底气来自东风日产连续两个月稳定销售10万辆，单款车型月销量突破3万辆，这是进入第一集团的象征，也使其重回行业第四的位置。
事实上，东风日产很清楚，既然没有比对手更先拿下一百万辆的目标，就要比一比长跑能力。从去年第四季度的业绩来看，东风日产已经具备了”百万”的实力，下一步的目标是要追求“质”和”量”的稳健增长，从而坐稳第四。
东风日产如何坐稳第四?
按照2013年刚刚公布的数据，东风日产NISSAN品牌销售82万辆，距离百万还有18万辆的潜力，这也是东风日产和北京现代最明显的差距。那又如何补齐这18万辆的差距?其实，对北京现代和东风日产这样的单一品牌合资车企而言，其产品线的长度和布局完善程度已经饱和，挖掘现有的体系中的短板车型将更有意义。
据东风日产内部消息透露，全新一代奇骏会在2014年2月后正式发布。东风日产希望这款面向都市消费人群的城市SUV改变当前东风日产在20万元以上SUV市场的乏力现状，成为挑战更高销量目标的全新发力点。按照当前主流合资合资SUV的平均业绩，新奇骏销量过万并非难事，而这将为东风日产轻松带来超过10万辆的增量。此外，东风日产还将对阳光进行改款，如果这款入门级中级车能够恢复到前期万辆的水平，又将是一个新的增长点。
对于北京现代而言，随着名图上市，今年也将有所动作，“D+S”战略中，代表“S”的SUV将继续加大投放，小型SUV也将出现，只是之前一直欠缺的两厢中级车还没有相关消息。
“百万”之外，或决胜于第二品牌
东风日产在2011年~2015年中期事业计划中曾明确提出：到2015年东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位。北京现代也在考虑新建第四工厂，这意味着北京现代总产能可能在近两年超过120万辆以上。
值得注意的是，东风日产的130万辆目标和北京现代可能的120万产能之间存在一个细微的差别，那就是东风日产包含了启辰的30万销量，而北京现代暂时还只是单一品牌的产能规划。
目前，国内乘用车市场的前三名——上海通用、上海大众和一汽大众都是双品牌作战，因为即使强如南北大众，其单一大众品牌的销量也有天花板。2013年的数据显示，上海大众的大众品牌销量在130万辆左右、一汽大众则只有110万辆，而上海通用的别克、雪佛兰甚至各只有80万辆和70万辆。因此，双品牌发展是中国车企的一个趋势，东风日产以NISSAN和启辰双品牌对抗单打独斗的北京现代，这也是东风日产长跑的底气所在。
东风日产并不是第一个创造“合资自主”品牌的车企，但是启辰确实是发展得最好的一个，也是能够看到成绩的一个新品牌。按照东风日产的规划，2014年启辰品牌的销售目标继续上调至15万辆，虽然这个数量和早期提出的2015年启辰达到30万辆相比还有一段距离，但这对东风日产的短期销量提升将是显著的。此外，从长远上讲，启辰品牌的另一个好处在于，NISSAN品牌一定会遇到天花板，在那时启辰品牌的独立性有助于挖掘增量，这也是东风日产快步发展启辰的原因所在。更引人注意的是，东风日产还有一张牌，那就是即将国产的英菲尼迪，一旦东风日产启动豪华车市场，其销量也将找到新的增长点。
反观北京现代在多品牌战略上就显得相对谨慎一些。在2011年广州车展北京现代就发布了合资自主品牌“首望”和其首款概念车，但随着合资自主大潮的退去，首望品牌的进展还没有下文。其实，对北京现代而言，研发合资自主车型并没有太多技术难点，比如2009年北京现代技术中心推出的MOINCA名驭就可以视作是一款自主研发的车型，而2013年推出的名图也可以看作是一种延续。
据悉，北京现代也一直在推进自主研发的计划。北京现代技术中心二期工程在去年10月竣工，这项工程投资2.66亿元，新建试制车间、并扩建了造型楼、发动机实验室、排放实验室和功能实验室，这也被业内人士解读为是北京现代在积极推动自主研发的一个印证。北京现代现在利用“三代同堂”的策略在中级车市场和SUV市场大施拳脚，其目的是想夯实“百万辆”，但从品牌角度考虑，首望也必然会推出，时间节点可能就在2015年左右。
毫无疑问，在2013年北京现代率先拿下百万辆之后，无论是东风日产还是北京现代都会很快把这一标志性事件抛诸脑后，因为按照目前的试产规模，年销量百万辆已经不是一个值得追求的目标。对两者来说，百万辆之外的品牌发展又是一轮新的竞争，而这次的胜者可能将把另一方甩开，从而真正的做到“坐四望三”。
