【车主之家 试驾评测】在汽车理论法则中，通常暴力和优雅可以组成一对反义词。一台超过400马力的引擎，往往喜欢套上一副凶悍的外表。而优雅的身形下，设计师总是喜欢将动力曲线勾画的近似平缓。但在今天，奥迪似乎想要彻底打破这样的理论。难道暴力和优雅真的是鱼和熊掌，不可兼得吗？
一台4.2升V8引擎，450马力的动力输出，在发动机转速维持在4000转/分钟到6000转/分钟的区间内，可以爆发出430牛·米的峰值扭矩，这就是在匈牙利杰尔(Gy.r)工厂中手工装配的红色气门室盖的4.2升FSI引擎。试想一下，这样的引擎会装载什么样的车上？超级跑车还是拥有一个软顶敞篷结构的双门轿车中，或许大部分人都认为应该是前者。没错，如果单看数据的话，我也会更倾向于前者。但现在，它却被安放在后者的发动机舱内。
如果不是车头RS家族的徽章，低调的它让根本不会让你知道它在A5车型阵营中所处的重要位置。圆润的车头上同样带有LED日间行车灯，四根排气管似乎成为车尾唯一的区别。奥迪RS5 Cabriolet并没有什么特殊装备，它不会因为多了一个徽章而像宝马M Performance车型那样，给自己加上一套夸张的大包围，也不会像奔驰AMG车型那样，总喜欢比普通版加宽一些车身，甚至连那个软质顶蓬都与普通版车型没什么两样。或许，对于车身细小的变化来说，那只能算改用大尺寸轮圈后的大轮拱，还有侧面采用电镀铝装饰的车窗侧条和后视镜外壳。仅仅依靠这些，高昂的128. 8万元售价究竟靠什么来说服那些客户为其买单呢？
当然就是那颗足以迷倒众人的红头引擎。为了和普通版本的奥迪A5 Cabriolet加以区分，厚重的引擎盖下面隐藏着一台V8引擎，当你打开奥迪RS5 Cabriolet的数据表，你就会发现它们之间存在着质的区别。4.9秒完成0~100公里/小时加速，最高车速可以直冲250公里/小时（电子限速），7速Stronic双离合、quattro四驱系统、可以通过MMI控制的排气声浪，这些都成为奥迪RS5 Cabriolet的标准配置。
跌坐在奥迪RS5 Cabriolet的座椅上，粗壮的方向盘成为此时的视觉中心重点。传统的仪表盘依旧是双表盘设计，大大的RS徽章在极力证明自己的身份，就连变速杆也同样烙印上了RS字样。除此以外，奥迪RS5 Cabriolet的内饰与普通版车型并无两样。我熟悉奥迪车内的种种控制按键，拨动MMI精致的旋钮，在大尺寸液晶屏中就会找到相应的选型，这已经是简单到不能再简单的事情。我喜欢奥迪RS5 Cabriolet的坐姿高度，它很低，同时座椅对身体的包裹性也很强。它不像奥迪R8那样，紧紧地将身体挤压在座椅之中，而是依靠柔软舒适的海绵，来固定住身体的各个部位，不会因为海绵厚度而让你的身体感到很累。触动变速杆后方的按键，只要短短的15秒中，车顶就可以完全收放在后备厢之内。而想要闭合顶蓬，也只需要17秒而已。当然，这并不是非要在车辆静止下才能完成，只要车速不超过50公里/ 小时，即可完成这样的操作。另外，软质顶蓬并非像传统车型那样，只能接受黑色材质。在9种车身颜色外，顶蓬颜色也可以选择黑色、灰色、红色或是棕色。
我喜欢这样的色彩搭配，就像喜欢那台红色缸盖引擎一样。触动启动按钮，随着一声销魂的排气声浪，奥迪RS5Cabriolet立刻变得积极起来。将变速杆向后拉至D挡位置后，我们随时可以肆虐奥迪RS5 Cabriolet的油门踏板。或许应该等一等，要不干脆在向后拉动一下变速杆，将车辆彻底推至S挡模式下更为过瘾。
我做好了充足的准备，在全力踏平油门踏板的同时，也做好了足够的思想准备。我的身体会彻底因为加速度的关系，被死死钉在靠背上，身旁呼啸而过的除了风声，还有几秒钟之前的景色。没错，当我开始全力加速时，所感受到的和我所想的完全一样。奥迪RS5 Cabriolet的加速感觉非常强，4.9秒的百公里加速成绩让大部分驾驶者彻底折服，我自然也不会例外。此时，除了我的神经以外，最兴奋的就算是转速表盘内的表针。它以最快的速度冲向红区之内，奋力地将自己保持在离红色极限区域最近的位置上。随着挡位的每一次切换，发动机都会重复低转速到高转速过程的叫喊，身后也会因为一个强大且低沉的排气声浪，而结束一个换挡的整个过程。
我喜欢那个排气声音，它不像玛莎拉蒂那样干涩，也不会过分低调而不引起周围车辆的注意。它的声音足够低沉、足够有力，就像是在我小时候爆米花压力罐被打开那一刹那的响声，只不过它的声音要比压力罐更为迷人，更能刺激我的肾上腺激素分泌。
由于采用了软质顶蓬的缘故，奥迪RS5 Cabriolet的重心显然要比奥迪RS5 Coupe更低一些。左右转动手中粗壮的方向盘，就像是一次无桩桶的蛇形穿桩动作一样，奥迪RS5 Cabriolet的车头指向并没有因为自己庞大的身躯而感到丝毫迟钝。相反，随着方向盘反复变化，它的车头始终保持在方向盘指向的线路上，没有了更高的重心，让车辆的重心转移将至最低状态，连续反复的方向变化后，它没有出现预想的转向不足现象，也没有因为前轮的过分压力而产生滑动迹象。
将油门再开启一些，保持较高的速度进入弯道，此时，由于车身结构原因，车辆在入弯初段就开始会暴露出一些问题。由于采用了敞篷设计，缺少了一体式车顶，因此给人的感觉车身强度会略有降低。虽然在蛇形穿桩过程中，奥迪RS5 Cabriolet并没有因此而暴露缺点，但在高速弯道上，正是因为少了硬连接的车顶后，车身在弯道中所承受的强度有所下降，但这不是一个明显的区别。即便如此，奥迪RS5 Cabriolet与奥迪RS5 Coupe的差距也是极其微小的。
在进入弯道后，奥迪RS5 Cabriolet起初的表现会让你感到车身外侧对于悬架的压迫是非常巨大的。外侧悬架不能支持强大的离心力，而内侧悬架更是无法依靠阻力减震筒来拉平车身。随后，车身开始保持这个姿态，如果此时你再将油门多打开那么一点，车轮就开始陷入极限的边缘，刺耳的摩擦声正响彻山谷间每一个地方。但请不要害怕，因为即便如此，奥迪RS5 Cabriolet离失控的边缘还有很大的空间。这究竟因为什么？当然是奥迪引以为豪的quattro系统。
正是拥有了强大的四驱系统后，如果你在弯道内部开始触碰刹车踏板，强烈的重心转移会让你的车头有些转向过度的迹象。但当你开始意识到这一切，准备像一个驾车高手那样做出补救动作，或许在你刚刚开始意识到车辆姿态的同时，quattro系统早已完成了你想要做的工作。其实，在quattro的帮助下，你需要在弯道中控制好手中的方向盘，过分的滑动或是车身姿态的变化，都完全可以交由这套强大的四驱系统来完成。
说实话，在一整天的试驾过程中，在经历了第一个高速弯道后，我就已经开始信心满满。奥迪RS5 Cabriolet强大的动力以及出色的电子系统，完全可以让我将车速推至更高的状态，而我也可以全心地去感受450马力引擎带来的种种快感。在此时的山谷间，回荡的只有引擎发出的高转速叫喊声，以及在每次换挡时，身后两根粗壮排气管发出的低沉排气声浪，我则完全沉浸在速度中。当我收起顶蓬，驶回到拥挤的城市间，它并不会因为自己拥有多出常人的气缸数量，而感到任何不适。就像是一个善于伪装的特工一样，悄无声息地穿梭在拥挤的车流当中，而不会成为其中的扎眼的焦点。
