【车主之家 试驾评测】对于渴望通过第一辆车提升生活品质的普通青年，十万元几乎是一道坎。一旦越不过这道坎，通常情况下不得不直面局促的空间、相对平庸的设计、绵软的动力或是表现平平的操控。应对消费者试图打破这些屏障的基本需求，越级小型三厢、大两厢的概念逐渐成为小型车市场的基调。顺应这一潮流，继新一代威驰之后，丰田在中国市场投下了第二枚棋子——YARiS L 致炫。
“L”的出现意味着，相比上一代车型，致炫的轴距或者说腿部空间得到了显著提升，其2.55 米的数值远超同级别大约2.5 米的平均水平。与之相伴，高耸的车尾、车顶设计还为后排乘客争取了更多头部空间。此外，致炫后排中间席位前方并没有布置影响腿部空间的凸起。在人多车少的情况下，容纳5 人短途出行并不费力。
300 多升的行李厢空间同样优于竞争车型，按下后排头枕附近的锁止机构还可轻松将后排座椅按照1 比2 的比例放倒。由此得到的装载面比较平整，装运较为规则的大件行李并非难题。伴随此次换代，致炫启用了时下丰田车系较为激进的设计主调。而且，相比海外版Yaris，致炫的前脸造型更为张扬。同时，致炫还得到了线条更为锋利的车身侧面、层次感较强的尾部以及类似普瑞维亚的悬浮车顶。在致炫的设计师看来，这些都是十分时尚，同时又能提升整车档次的设计元素。
另外，如同威驰，致炫也采用了带有褶皱的车顶设计。此举既可增强车顶刚性，同时还有助于降低风噪。只是，高速巡航过程中，感觉车辆对来自车外的噪声源并没有做出严密控制，细节之处有待提升。
此次试驾的白色致炫为顶配车型，装备1.5 升双VVT-i 可变气门自然吸气发动机，搭配4 挡自动变速箱。其整体动力水平算不上强势，但输出方式足够线性。在提速指令并不十分明确的情况下，变速箱会最大限度地保持在较高挡位。可只要降挡的指令足够明确，变速箱也会在轻微的迟疑之后迅速调低一至两个挡位，进而以十分顺畅的提速方式还原驾驶者的指令。除此之外，致炫还提供1.3 升双VVT-i自然吸气发动机及5 挡手动变速箱。根据工信部提供的油耗数据，致炫全系的综合油耗介于5.5 升至5.7 升之间，这一数值同样优于同级别平均水平。
除无钥匙进入、启动，电动天窗之外，顶配致炫还独享多功能方向盘、定速巡航以及真皮搭配织物包裹的座椅。全系标配的手动空调采用了降低出风口位置的设计。据说，丰田曾针对空调系统的位置做过广泛的客户调查，最终的结果表明，冷风直吹胸口是最舒适的模式。与此同时，前排左右两侧出风口的位置还备有可收放的杯托。对于普遍贪凉的年轻乘客，这样的设计颇具人文关怀。悬浮的仪表盘是致炫内饰最点睛的一笔，包括CD、USB 及AUX 在内的常见音频形式均可接入车载娱乐系统。
多功能方向盘的手感饱满敦实，回正力道偏轻而比较匀称，且少有虚位。只是，转向柱位置仅支持上下调节。而且，向上调节的幅度较小，对于如我般身量比较正常的驾驶者而言，即使将转向柱调到最高，仍旧需要较长的时间才能习惯方向盘的位置。适应二三线城市更为复杂的道路环境，致炫采用了离地间隙较高的车身设计。与此同时，减震行程的设定相对较短。面对比较细密的硬棱，底盘系统处理震动的方式稍显生硬。但置身连续的起伏路或者弧度较大的匝道，底盘系统对车身的支撑非常坚定。当然，相对较高的车辆重心并不支持驾驶者做出太出格的尝试。
整体而言，驾驶轻松、空间宽裕、油耗较低是致炫最核心的卖点。包括“珊瑚红”、“极光蓝”、“炫彩绿”在内的多彩外观则为年轻消费者提供了更多挑选的可能。
