【车主之家 试驾评测】VENZA威飒的名字有两个含义，来自冒险的Venture和意大利蒙扎赛道Monza，正像这两个词的组合一样，VENZA需要在传统中冒险尝试全新定义，那就是SUV、轿车和MPV的混合体。
VENZA威飒是一款什么类型的车？
与丰田汉兰达和RAV4相比，VENZA的名字对于国内消费者来说比较陌生，缘于其在SUV市场里属于更为细分的一支，而在北美市场也淹没在前两者的赫赫声名中。同为SUV，车身尺寸相近，但VENZA威飒的设计和定位与国内知名度极高的汉兰达却有着不小的差异。它游离在SUV、轿车与MPV之间，是一款融合了时尚设计和多功能的休旅SUV车型。它既有SUV的通过性，又有轿车的造型元素，同时还兼有MPV的空间与灵活的功能。因此，初看这款车很难给它下一个准确的定义，也许用跨界或混搭这样的描述比较合乎它多重的身份。
类似于轿跑车式的低矮顶部设计，与汉兰达较为生猛的竖直线条形成鲜明的反差，尾部S形的轮廓把尾灯、尾门以及后杠贯穿起来。如果只看腰线以上的部分，这就是一款大两厢休旅车。但是VENZA还配备了19英寸的轮圈和245/55 R19的宽大轮胎，几乎占据了车身高度的一半，离地间隙不小于205毫米，从这点来看，它又符合了SUV的入门条件。
但为什么我们还会对VENZA的SUV属性心生疑惑呢？那是因为，这款车设计的初衷并非为了一种用途，而更多考虑了那些愿意为时尚和不拘泥于传统产品买单的消费者的使用需求。在VENZA身上，用轿车化的时尚、运动去改造SUV的单调与沉闷，这就是VENZA诞生的原因，也是其最大的卖点。
VENZA威飒空间和使用能够像MPV那样便利吗？
VENZA威飒2775毫米的轴距与凯美瑞相同，第二排乘客可以享受宽裕的腿部空间，此外后排座椅靠背能够进行14度的倾斜，半躺的姿势有助于稍微缓解长途的疲劳。但是由于VENZA降低了车顶高度，头部空间有所缩水。除了乘坐，它的优势更多通过内部放置物品的能力展现出来。充分利用修长的两厢设计，提升了整体的后部储物空间，拉动处于行李厢侧壁的扳手，后排座椅可直接放平，最终可容纳1987升的大件物品。
对于这款SUV的尺寸来说，如果设计出足够大的行李厢空间不算太难的话，那么合理分配一些细碎储物空间才是最见功力的。比较具有代表性的是中央扶手的构造及其下方的储物格。扶手的滑盖可前后推移，以适应不同身高和驾驶坐姿的驾驶者。杯槽安置在滑动扶手下层的盖板上，它也可以进行向后的移动，相当于一个储物格的盖子。而整个中央扶手下共有三个储物格，共有13.5升容积。在杯槽下的储物格内侧配有USB接口，为此，在中控台上还专门设置基座放置手机或者音乐设备，而更为贴心的是，基座与储物格有暗道打通，便于数据线从内部连接，不会裸露在外面，使车内更整洁。
针对SUV离地间隙较高、上下车比较困难的问题，工程师们降低了VENZA门槛的高度，因此地板与其高度差减小，同时加大车门开口，配合这款车的车身高度实现轻松和优雅的上下车姿态。
VENZA的便利性和人性化深受MPV的影响，内部尤为重视驾驶和乘坐者的使用感受，比如日常用到的零钱、高速公路卡、水杯都有相应的位置，最大化利用有限空间，细节考虑之周到也是丰田产品在北美市场受到欢迎的原因之一。对于SUV市场来说，往往会把注意力更多地集中在四驱、通过性、动力等方面，反而像VENZA结合SUV与MPV的特点更容易走出自己的特色。
驾驶VENZA威飒像轿车，还是像传统的SUV？
从设计上，毫无疑问VENZA更多表现出SUV的属性，较高的离地间隙，宽大的轮胎。不过，一旦坐到驾驶席上，却没有想象中那么高大威猛，坐姿也没有想象中的俯瞰感觉。特别是挡杆在中控台上，倒有点像是开上了一款MPV。
VENZA仅有2.7升直列四缸发动机配备，搭载丰田的双VVT-i技术，这台发动机在汉兰达上也有运用，但是从动力可选范围上，我们能够看出这款车与汉兰达有一定定位上的不同。在涡轮大行其道的今天，136千瓦的最大功率和247牛·米扭矩峰值，这样的数字已经不能唤出太多的激情，好在这是一款称职的发动机，有着不卑不亢的态度，踩下油门踏板时心态平和很多，倒是不会有压榨更多的加速感的想法。3000转／分钟以后才是动力明显提升的开始，但仍然不能说是突出，换句话说，你可以预见到所有转速下的加速感受，直至衰减。
若不去干扰6速自动变速器自动的工作状态，换挡过程非常平顺，干净利落。丰田在变速器与发动机匹配和调校的功力确实厉害，当年RAV4只有四速变速器，论技术算不上先进，但实际驾驶中顿挫感并不强烈，如今晋级6速自动变速器，更是锦上添花。换到手动模式，加减挡还会有些许迟滞，不如直接放到D挡，全部交给这台变速器自行处理，在油耗方面还能更经济。
所以没有3.5升的发动机又有什么关系呢？VENZA提供的就是这样一种不紧不慢、四平八稳式的行驶状态。听听轻柔的音乐，或者干脆享受与喧嚣街道隔绝的宁静，轻抚力度适中的方向盘，很容易找到与驾驶一部家用轿车的相似之处。
VENZA没有配备盲区监测功能，但是一个贴心的设计倒是弥补了这个不足，在外后视镜的边缘增加了广角镜片可以观察到盲区，覆盖车身近处的视角，在驾驶过程中尤其好用。中控台上的挡位，多功能液晶屏，空调区泾渭分明，通过面板形状，按钮的颜色区分三个功能区域，很快便能直接找到相应的操作键，而最顶部的小屏集中显示行车信息，保证视线不离开路面就可以观察到。这些细节构成了我对VENZA不错的印象。
VENZA有着与凯美瑞相同的前麦弗逊、后双连杆悬架结构，而调校也一如轿车化的柔软，减震器会把震动变成柔性的起伏。其实无论驾驶，还是坐在后排，都与一部轿车并无太大的不同。与其说这是一款带着跨界元素的SUV，倒不如说是有着SUV定位的旅行车。
作为一款偏“另类”SUV车型，VENZA没有牺牲四驱性能，配备适时四驱系统全部由电脑自动监测控制，无需人工调节。很是符合这种非专业越野SUV的使用习惯，服务于公路，兼顾一定的脱困，我想对于大部分的城市用户来说，这已经是足够用的。
