【车主之家 试驾评测】在许多品牌努力将自家的紧凑型城市SUV往时尚和运动上靠拢时，雷诺新科雷傲却踏实地坚守空间和舒适，并以更小的排量拉低了准入门槛。
除了前脸，还有什么称得上“新”吗？
作为雷诺在中国市场的绝对主力，科雷傲的销量占据了进口雷诺销售量的九成以上，除了紧凑型SUV车型在国内市场的持续火爆以外，科雷傲在空间、通过性以及舒适性等方面的优势也是吸引众多买家的主要原因。
从外观上来看，新科雷傲唯一的变化就是扩大了前进气格栅，除此之外与老款车型并无二致，作为小改款车型，这样的变化也在情理之中。其实此次发布的新科雷傲，最主要的变化在于增加了三款2.0升排量车型，将产品线扩充到了7个版本。值得一提的是，2.0升车型的三个版本均为两轮驱动，2.5升车型的四个版本中也有两款两轮驱动车型，四驱车型仅有两款，这也在一定程度上说明了对紧凑型城市SUV来说，四驱与否其实并非至关重要，毕竟它们的主战场还是城市，而越来越多的消费者也意识到这一问题，在选车过程中并不挑剔驱动形式。
在上一代科雷傲身上，我个人最喜欢的配置就是车载多媒体系统中内置的TomTom导航，虽然地图数据并不十分适合中国这样情况复杂、道路多变的国家，但不论引导方式还是提示时机都无可挑剔。在新科雷傲上，全新搭载了R-Link多媒体导航系统，通过中控台上方的一块7英寸显示屏将车载娱乐系统和导航集成。同时为了更好地适应中国的情况，虽然R-Link系统出自TomTom之手，但地图数据供应商却变成了高德，在保持TomTom系统易用性的同时也提高了准确度，在实际使用过程中十分得心应手。
雷诺自主研发的BSW盲区警示系统也是第一次出现在科雷傲身上，虽然类似的技术已经算不得前沿或新潮，但对新手司机来说，新科雷傲长4522毫米、宽1855毫米、高1707毫米的尺寸也足够富有挑战了。因此盲区警示、倒车影像等系统的存在，对许多人来说还是十分必要的，毕竟安全是永恒的话题。
2.0升车型会不会动力特别匮乏？
新科雷傲的入门级2.0升两驱智享版，售价仅为18. 98万元，而2. 0升最贵的两驱时尚版售价也止步于22万元，为21. 98万元，这无疑大大降低了新科雷傲的门槛。这台2.0升自然吸气四缸发动机最大功率140马力，最大扭矩193牛·米，相比2.5升发动机的171马力和225牛·米，差别并不能称得上有多大，加之两款发动机都搭配了CVT无级变速箱，所以在日常使用中不会有质的区别，只有在高速公路上超车时，2.0升发动机才会稍显乏力。
总体上来说，无论是2.0升还是2.5升，无论是两驱还是四驱，新科雷傲都不是让你用来斗气飙车的，线性而平顺的动力输出，舒缓而温柔的悬架调校，加上充裕的空间，一切都指向家用和舒适性，从各个方面来看，它都不适合激烈粗暴的驾驶方式。相信购买新科雷傲的消费者绝大多数都是肩负家庭和社会双重责任的成熟阶层，对动力不会有特别过分的要求。
对紧凑级城市SUV来说，通过能力是必要评价标准吗？
这也是一直以来困扰我的一个问题，对这些购买SUV的消费者来说，通过能力除了能带来高人一等的驾驶视野之外，还有别的作用吗？其实许多人之所以选择SUV，看重的就是它“以防万一”的能力，以及“走得更远”的可能性。
如果这样理解，那通过性能确实就成了城市SUV的一个重要标准，毕竟在“虚张声势”的外表之下，还是需要点“硬货”来做基础和支撑的。相比竞争对手，新科雷傲的通过能力有着先天优势，接近角和离去角分别为27°和31°，通过角21°，最小离地间隙也有209毫米，在这一级别中无人能及，同时，虽然没有官方数据，但新科雷傲实际的涉水能力也相当不错，绝对超越同级别竞争者。在四驱车型上，装备的电子耦合器不仅能自动分配前后轴的驱动力，还能在极端情况下手动锁止，虽然没有机械式差速锁，但这也足以让新科雷傲在遭遇极端路况时自救脱困。
在保持了现款充裕使用的空间和良好舒适性的基础上，新科雷傲通过更低的起始价格和更丰富的车型选择高调进场，相信这次小改款也一定会让科雷傲继续保持优秀的市场表现。
