【车主之家 购车手册】比SUV轻巧灵活、比轿车看着霸气、比MPV通过性好，这三点是跨界车最突出的优点，反之亦是它的缺点，但冲着这些个特点，还是有不少细分市场的特定消费者会青睐这种跨界车，于是在近几个月上市的新车中，既有不到八万元起价的启辰R50X、也有风头正劲的大众朗境，正统跨界鼻祖铃木SX4以及才改款的大空间跨界SUV，景逸X5。
| 车型 | 指导价 |
| 上海大众朗境 | 15.79-16.89万 |
| 长安铃木天语SX4 | 15.79-16.89万 |
| 东风日产启辰R50X | 7.98-9.18万 |
| 东风风行景逸X5 | 7.99-10.59万 |
| 表格制作：车主之家 | |
●大众朗境
官方指导价：15.79-16.89万
上市时间：11月5日
朗境是大众朗行的跨界版本，朗行又是朗逸的两厢版本，之所以要先介绍这个，是因为朗境和朗行都是上海大众最近推出的两款新车。朗境作为跨界版车型，在外观、离地间隙、车身套件等多个地方做了进一步的改动和升级。
●外观：相比朗行增加Cross套件
境之变，视觉上的效果必须是重点。就像人衣着一样，职业套装与休闲服饰给人的感觉就差天隔地。加装了各种越野套件的朗境，的确有了更多的自信去叫板那些烂路泥坑。至于详细都有什么改变，在之前的实拍体验中已经非常详细地进行了解说，在此就稍微总结一下相比朗行，朗境都新增了什么套件。
作为朗行的跨界车型，朗境需要更多区别性的东西，改变车身颜色倒是一个不错的方式。此次试驾的猎奇棕是朗境特有的颜色之一。
既然是跨界车，通过性怎么着也是得照顾一下的，朗境的最小离地间隙比朗行提升了10mm，达到130mm。虽然称不上能翻山越岭，但起码能减少一点托底的概率。
朗境搭配的16寸铝合金轮毂进行了抛光处理，视觉效果的确更加精致了。不过可惜的是，轮胎还是韩泰的家用节能胎，朗行存在的胎噪问题在朗境身上依旧存在，在长时间搓板路的境况中，路噪会比较明显地传入耳中，有些难受。
●内饰/空间：仿碳纤维饰板亮眼 空间表现与朗行无异
毋庸置疑，无需多想，毫无悬念，朗境的内装依旧延续了大众的一贯风格，总体与朗行保持一致，比较明显的不同之处在于加装了仿碳纤维的饰板，看起来更加高端大气，运动感官也被提了上来。
而说到朗境的双色皮质打孔座椅，视觉效果非常不错，不过实际乘坐感受与朗逸差不多。包裹性相比轩逸、凌派等车型来说，的确要强上不少，长久乘坐也不会太累。
车身尺寸因为加装了套件的关系有所改变，但车内空间其实是没有太大变化的。且看同行173cm的个子在朗境中的乘坐表现。
● 动力延续1.4T+7DSG
朗境依旧搭载1.4T涡轮增压发动机，与朗行一样，都是采用了新的EA211型号，相比朗逸的EA111 1.4T发动机来说，最大扭矩有些许的提升(老款220Nm)。不过最重要的是，朗境的涡轮介入时间被提前至1400转（老款1750转）。也就是说，基本上你轻踩一下油门，就能享受到强大的动力输出感。
当然，匹配的依旧是DQ200 7速DSG变速箱，它的齿比很绵密均匀。D档情况下只要不是重踩油门，速度提升会给你非常温柔的感觉。日常行驶转速也会落在1500转左右，最大程度地降低油耗水平。
编辑小结：朗境跟POLO CROSS、晶锐Scout的定位一样，都属于走质不走量的跨界车，它的定价和配置自然也属于朗逸家族最高档次的级别。所以，如果您中意朗行但又绝得它不够精致的话，加点钱买朗境就是更好的选择了。
●天语SX4 20周年纪念版
官方指导价：11.18-12.18万
上市时间：11月5日
1993年，长安铃木正式成立，奥拓成为遍布各家各户的首台廉价家用小车，2007年的两厢版天语SX4，也是率先将跨界车的概念引入国内。七年过去，一直没换过代的SX4已经在新生对手面前开始力不从心，所以在前几天，借着诞生20周年的契机，长安铃木正式推出两款天语SX4 20周年3G智能版车型。
● 外形更加犀利，坚持CROSS风格
天语SX4于2006年正式引进国产，为了迎合当时国人们的审美眼观第一版的SX4并没有保留海外版原汁原味的两厢版车型，不过在一年以后的2007年铃木正式国产天语SX4的两厢版本，并率先提出了CROSS的概念，简单来说就是将轿车身上融入一些SUV的元素，比如前后侧面的运动包围、行李架以及一些细节上的小饰件。
天语SX4纪念版是基于今年的中期改款车型小幅升级而来，车身侧面与六年前并无二致。但增加了更大面积的塑料包围之后，这款纪念版车型在视觉效果上变得更加粗犷，更像一款小型的SUV。
天语SX4纪念版的轮毂为不规则的双条无辐式，比普通车型显得更有设计感一点，16寸的轮胎在这个级别的车辆也算是个“大脚”了。
● 内饰/空间：新配色不错用料一般 头部空间良好
售价在10万元上下的车型，内饰设计大多奉行简约主义，一方面是与车型定位有关，另一方面当然是出于成本方面的考量。天语SX4系列车型的内饰同样采用简约的设计风格看上去给人一种精致的感觉。
乘坐空间方面，天语SX4的腿部空间就称不上多么出彩，但得益于较高的车身，它有着良好的头部空间，只是后排座椅靠背较直而且偏硬，坐感不是特别舒服。
● 动力：匹配成熟 激情不足
天语SX4二十周年3G智能版身上沿用的还是那台代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，坦白说在涡轮增压和缸内直喷大行其道的今天这台仅有单VVT(可变气门正时系统)的自吸发动机显得稍微有些老旧了，但换个说法也可以理解为技术成熟的变现，对于这台1.6L的自吸发动机来说您还是打消了运动激情的念头，在路上轻踩油门看看旅途中的风景才是驾驶SX4的乐趣所在。
编辑小结：天语SX4是一款血统很“正”的跨界车，多年来的制造销售，也令它无论是在机械匹配度还是在耐用性上都有着出色的表现。此次20周年纪念版，主要是在配置和外观上做了些升级，但也无法弥补车型和动力略老这一无奈的事实。所以，如果说您对空间和做工的要求不高，需要一台耐用、口碑好、血统正的跨界车，SX4应该是最对口味的了。
●启辰R50X
官方指导价：7.98-9.18万
上市时间：10月21日
不出意外，应该还有不少朋友并不知道启辰这个品牌，作为东风日产下的合资自主品牌，启辰从诞生至今也只有不到两年的时间，之前它旗下总共只有两款车，分别是脱胎于老款骐达/颐达的启辰R50/D50。于是在上个月，启辰旗下的第三款车R50X正式上市，跟R50/D50不同的是，启辰R50X是一款造型张扬的跨界车。
●外形：跨界套装更加野性
启辰R50X由于增加了包围套件，因此在车身尺寸上分别比启辰R50增加了27MM、35MM、29MM。显然车身的加大令R50X看上去更为刚劲，尽管车身内在空间并无变化，但在日常使用足以绰绰有余。
在包围套件的装点下，令启辰R50X的前脸气势十足。而在R50为人诟病的非全系标配的前雾灯，在R50X上则为全系标配，相信这是厂家在听取消费者的意见后作出的改变。
侧面轮廓与R50性比并无太大的改变，黑色包围则成为了启辰R50X侧面最显眼的元素，与新增加的行李架配合下，让跨界氛围更为浓厚。
启辰R50X原厂标配了3点式倒车雷达，相比R50算是配置小小的升级。尾部银色下护板让跨界车的身份来得更名副其实。
启辰R50X的轮毂与R50的有所不同，从六辐变为八辐，轮胎方面继续采用玛吉斯MA-202系列，尺寸为185 65/R15。
●内饰/空间：全黑内饰运动 空间依旧强势
内饰的设计紧跟外观，体现它的硬朗运动形象。在延续R50的传统布局上，R50X全系内饰配色改为纯黑色设计，更加彰显了它的运动越野风格，而且黑色在耐脏性上显得非常实用。
R50X全系配备了电动天窗，毕竟价格要比R50贵，这配置一定程度上提升了整车的性价比。天窗还可以选择全部打开或者由后侧掀起，就看驾驶者的需求了。
乘坐空间上面依然保持了R50X的优势所在，身高1.7米的体验者在前排的时候，头部空间约有1拳余量，后排的腿部更是达到了2拳余量，充裕的空间保证了乘坐的舒适性。只是此次座椅采用的不是皮质而是织物材质，而且后排地板隆起的那个中央扶手后延部分，会让坐中间的乘客感到很不便。
● 动力：1.6L发动机省油经济
日产HR16DE发动机继续在启辰R50X上服役，该发动机配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在油耗方面有着比较出色的表现，发动机的最大功率为83kW(117PS)/6000rpm，最大扭矩为153N•m/4400rpm。
与发动机配合的是4AT与5MT变速箱，虽然变速箱并非最新技术，但成熟的技术能否车主后期的保养省下一笔费用。而倾向于节油的换挡逻辑对于油耗有着不小建树。
编辑小结：启辰R50X与原版车R50相比，更多地只是在造型方面做出更加“野性”的变化，在离地间隙这些方面则没有做出任何调整。换而言之，启辰R50X就是专门为那些觉得R50过于平淡、配置选择太少而准备的另一种选择。
●景逸X5
官方指导价：7.99-10.59万
上市时间：8月30日
根据官方的称呼，景逸X5的定位为加大号城市SUV，它的离地间隙比原型车景逸LV高出了50mm，后悬挂也由整体拖拽臂变为独立式，排量也有所不同。但它的车身结构与布局与景逸LV几乎是一样的，第一眼看上去还是更像MPV，只可以说是跨界得比较彻底的一款SUV。
● 外观：风格简洁朴素 加入LED日行灯
景逸X5的最新脸孔不知道会不会成为未来家族车型变更的模板，不可否认的是，这个全新脸蛋更接地气。起码现在看到它，再也不会将其与两厢版景逸混为一谈，与曾经的景逸SUV，也道了声再见。
中网看似有些“大众”风格，不过仔细研究还是能看到很多自主设计。镀铬饰条镶嵌在黑色面板上，形成一个恰到好处的点缀。而下方的保险杠就像京剧脸谱的两撇大胡子，对我来说它的确显得太凶悍了点。银色护板毫无疑问是装点其“SUV”的身份所用。
景逸X5在尾部上进行了提臀，拥有了更大的离去角，细节上与景逸SUV也是有一定的差异化。比如尾灯、尾标以及护板设计等。
● 内饰/空间：中控实用简朴 空间拉货没问题
X5的内饰风格其实还是沿用了景逸家族的惯常格调，没什么标新立异的设定，简简单单更符合普通消费者口味。环抱式座舱的设计，会让乘坐感受更加开阔些。
景逸X5的功能布局还是挺简单的，属于新手一看就明的类型。中控台的样式与大众汽车的风格颇为类似，上部为单碟CD以及收音系统，而下部则为电动空调（非自动空调），比一般的手动空调稍微智能化一些。
景逸X5的内饰使用的是棕黑搭配的皮质打孔座椅，整体看起来比较有档次。座椅填充物偏柔软，包裹性倒无从说起，整体是偏舒适的格调。不足的是得手动调节坐姿，但也不出奇，同级别的几乎都得这样。
前排调到最低坐姿，184cm的试乘员头部有1拳多余量，还算不错。值得一提的还有中央扶手，设计得比较合理，个子较矮的朋友将座椅调得比较靠前的情况下，依旧能舒舒服服地靠着扶手优哉游哉地享受驾驶乐趣。
移至后排，该乘客的腿部空间还有1拳，头部则因为有凹槽的设计，依旧有着非常不错的余量。中间位置，脚步的隆起也不夸张，仅为一个苹果手机的宽度。
全系匹配的是5速手动变速箱握感还真不错，挂档也相当轻松，不过就只限于1-4档，第5档就不知道调校师基于什么考虑了，行程特别长，试驾者往往得把手完全伸直才能挂上去。
编辑小结：景逸X5是一台非常个性的跨界SUV，它令小编我想到了曾短暂出现在国内的雷诺风景RX4。同时在这个价位，全系标配ESP（最低配选装）、最大1840L储物空间的优势也是非常罕有可比的。它非常适合追求大空间和一定通过能力的消费者，如果在售后服务以及安全设计方面做进一步提升的话，价低空间大的景逸X5将会有更强的竞争力。
