【车主之家 购车手册】不知道大家对于美式豪华车的概念是怎样的？但我想只要懂点车的一定会想起前几年拥有霸气前脸的老300C，而凯迪拉克作为多年来的美国总统座驾，也拥有不小的知名度。而现在我们不谈过去的历史，也不讲两个品牌的恩怨情仇，我们要关注的是国内市场上演的美式豪华车争斗，克莱斯勒300C PK 凯迪拉克XTS，两个美国百年品牌在异乡依然是最直接的对手。
300C目前是以进口身份在国内销售，而XTS在今年初刚在上海通用实现了国产（目前依然有不少进口件），尽管XTS在售价方面起点较低，但其实高配车型还是40万以上的，使用3.6L V6发动机的300C顶配车型却没有超过50万，要知道XTS 3.6L车型售价高达56.99万，所以我们本文最终选择用300C顶配对比XTS 2.0T顶配。
● 外观：各有家族特色 “壕”气质都不缺
克莱斯勒与凯迪拉克的争斗已经持续了多年，而在以往的车型外观上，可以说难分高下，甚至60-70年代火箭车盛行时，还有些雷同，两者可以说都是经典美国车的代表。不过到了新300C和XTS这儿，时代已然不同，新的设计语言得以加入，但是两款车都在变化中保持着那种美国味，新300C尽管已经用了很多弧线和曲面，但是整体上还是方正宽大，霸气十足；而XTS则是拥有更为时尚的外表，家族钻石切割设计也同样沿袭，但整体线条已不那么生硬，近似溜背车的C柱线条很优雅。
也许你还对老300C的复古前脸念念不忘，不过那已成为历史，新300C拥有一张更为精致的前脸，7横幅格栅尺寸不那么大，但是哑光金属色泽很显档次，与大灯的下“眼线”搭配很协调；而XTS的前脸整体呈V字型，这也是凯迪拉克近些年的家族设计语言，而盾形中网和品牌logo完美统一，镀铬运用也很得当。
在大灯的功能性上，由于所选两款车都是顶配车型了，所以氙气光源、清洗、随动转向、自适应调节、LED日行灯都有了。造型上，300C是在经典中带着个性，而XTS灯组则采用竖列式组合，整体的水滴造型也很独特。
车身尺寸通过下面的表格数据对比可以一目了然，两款车都可谓是不折不扣的大家伙，但是你不用怕它们太大不好驾驭，据小编这样的菜鸟司机体验，两车都很好操控（猛戳此处直接跳转操控对比）。而在车身线条方面，可以看到300C还保有传统美国车的味道，平直的线条很多，而XTS则在宽大中向潮流靠拢，前面说到的溜背式C柱线条就是一个很好的证明。
尾部的设计，300C依旧是平直的线条修饰出敦厚感，而被官方称为“铂金镀铬”的装饰确实很能提升车型整体质感；XTS的尾部则是在向凯迪拉克的传统设计致敬，或者也可称为沿袭传统，V型折线整体造型+飞翼式尾灯完美呈现“钻石切割”的魅力。
300C的尾灯是全新设计，与铂金镀铬饰条相映成辉；而XTS的飞翼式尾灯肯定也会迷住不少人。
再来看看300C和XTS的外观细节设计特别之处，都是非常有吸引力的设计，并且也很好的凸显了“壕”气。
轮毂方面，300C配备了20寸的大脚，XTS则小了1寸，轮胎品牌两车都选择了固特异，不过轮胎花纹上并不相同，也许从这方面能看出两车在设计取向上的一定差异，300C的单导向轮胎是提升操控的好帮手，而XTS非对称花纹轮胎更注重舒适和静音。
● 内饰：庄重典雅与科技豪华
克莱斯勒与菲亚特联谊，最直接的受益就是在于烘托奢华感上，300C就使用了玛莎拉蒂专属的Poltrona Frau®豪华真皮材质手工缝制内饰，Nappa真皮座椅，当然还不能忘了实木装饰，真正的低调奢华；XTS在内饰方面也不差，同样的全车真皮包裹，亮面实木装饰是同级常见设计，真正有亮点的中间的全触控面板。
再来看看中控区域的直接对比，在这个科技时代，没有一个好用的智能中控系统都不好意思跟别人说是豪华车，所以我们看到300C与XTS都有一个大屏+可触控+完备功能的系统，相比之下小编更喜欢接近方屏的300C中控，查看、使用都很方便，而XTS的CUE系统扩展性能更强大，更接近一个平板电脑。
仪表盘方面，XTS使用了一块液晶显示屏，并且提供多种显示风格，这也是包含在CUE系统内的一部分，而300C仪表盘设计相对传统，冰蓝背光+银色指针到也很炫，或许不喜欢玩电子科技的中年人会更喜欢这样简单易懂的仪表盘。
方向盘的设计，同样是真皮包裹，300C的双色皮就显得更为特别了，而实际上其握感也很好。
● 配置：胜负难分 后排差异明显
50万级别的车，安全配置都无需担心，你能想到的都有。需要说明的是碰撞预警系统尽管两车都有，但是具体功能却不太一样，300C的碰撞预警是包含在ACC自适应巡航中的，还具有自动刹车功能；而XTS并没有配备ACC，所以碰撞预警仅仅是提示，比如说通过震屁股的方式，它不能自动刹车。
科技舒适配置在前面都提到了一些，而这里就几个差异配置再次强调一下。300C对于驾驶员的照顾比XTS更好，主要体现在配备了十分少见的油门踏板电动调节功能，即便你是小个子，也让你坐得舒舒服服的驾驭300C；而XTS亮点在于后排的尊贵感，独立空调和娱乐系统都配备了，并且还有Bose打造的主动降噪技术为全车人提供极度安静的车内环境。（其实经过小编亲自体验，在静音方面，两车没有明显差距，具体实测数据呆后续测试）
● 后排空间：XTS略有优势
对于这样的中大型豪华轿车来说，常规身高的人在前排乘坐是基本不会有什么压力的，所以我们来看看更重要的后排。由于300C车头较长，所以吃掉了很大一部分轴距，导致后排只能是常规宽大的表现；而轴距更短的XTS后排空间就做得更好一些，特别是腿部十分宽敞。
● 动力：300C加速更给力 XTS油耗低
大家对于“沃德全球十佳发动机”这个词组肯定不陌生，这是汽车圈里在发动机方面的著名奖项，而克莱斯勒的3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机是这个榜单的常客，而通用的2.0T LTG涡轮增压发动机也在去年入围，所以说这是两款全球十佳发动机的较量，并且也是自吸与涡轮的较量。而在变速箱方面，300C的8速手自一体变速箱明显更有优势，实际加速成绩如何请往下看。
● 底盘操控：后驱操控稳健 电磁悬挂主动调节能力强
300C车身宽大，但这并不代表它就会笨重，后驱的设计使得它行驶稳健又灵活有余；而凯迪拉克给XTS配上了先进的电磁悬挂，后轮还有空气悬挂，其主动应变能力自然很高，但是实际体验来看，驾驶者需要适应转向时电磁悬挂的干预，一开始总会有点不习惯。
● 总结：300C更沉稳 XTS更时尚
以小编的观点来看，300C和XTS外观、内饰评分秋色，其他方面，300C的V6自吸发动机和操控是小编所喜欢的，而XTS的空间更好，CUE系统也更能吸引我，总的来说，小编认为300C更稳重大气，也不乏精致之处，城市创富新贵开出去面子是足足的。另外，现阶段作为合资国产车的XTS价格上也没有什么优势可言，这也是选购时需要考虑的。
