【车主之家 试驾评测】无论在欧洲还是亚洲市场，紧凑型SUV用事实证明了自己的前途一片光明。差不多二十年前，也就是1994年，丰田引发了汽车工业的一场核裂变，作为城市SUV的开创者，RAV4的成功促使众多汽车制造商纷纷将目光投向这一领域，并持续不断推出各自的同级别产品。截至今年6月份，国产RAV4的累积销量已经达到了40万辆，不过这个数字并未给丰田带来太多荣耀。强敌环伺，丰田并没有成为这个市场的统治者，全新的RAV4能够帮助丰田成为这一领域的主宰么？

       作为新车型的主任设计师，佐伯祯一在三年前开始了新一代RAV4的开发工作。其实新RAV4的经历和其他丰田车款大致相同，在研发之初首先要经过细致繁复的市场调研。佐伯祯一特意向我们展示了护照上的出入境记录，有一段时间，他差不多平均每周要在北京与东京之间飞两个往返。尽管中国版RAV4看上去与海外版本车型差别不大，但仍然能够发现一些专门为中国用户设计的细节。

       相比五年之前的“丰田设计”，现在的丰田车型已经不再是日系厂商“谨小慎微”的代名词，最近一两年的丰田产品变得更加尖锐、极端。毫无疑问，新RAV4可以凭借最新的外形设计吸引到更加年轻的客户群体。与前一代车型相比，尽管二者都在力图表现“年轻”和“活力”，但老款车型所使用的线条显然过于乖巧，而新车型则意图塑造自己强有力的外形风格。造型犀利的前大灯整合了日间行车灯功能，并作为飞翼式前脸的一部分，成为了新车型最令人瞩目的特点。刻画鲜明的腰线则为新RAV4带来了更强的速度感，它最后与尾灯融为一体，足以在众多竞争对手中为自己树立鲜明的特征。作为新车的显著变化之一，侧开式尾门也被上掀式设计所取代，尾门背挂式备胎架则被后备厢底板收纳式取代，这种设计在很大程度上提升了尾门在狭小空间内的灵活性和便利性，而采用LED光源的尾灯也只是中国市场专属配置。

       不过在操作尾门时，我们也发现了一些不便之处，主要问题在于尾门开启把手距离尾门下沿的距离过长。如果是缓慢开启的全电动尾门，这一设计并无什么不妥，但对于只能手动操作的低配置车型来说，快速翻起尾门可能会伤及操作者的手臂或身体其他部位。丰田对此的解释是，尾门把手的位置可以避免车主操作时的弯腰动作，而低尾门下沿则保证了新车型拥有更低的后备厢开口高度。这种说法在欧版车型上完全成立，但由于中国规格车型的特殊，为了容纳全尺寸备胎，后备厢底板不得不被抬高（看上去显得非常突兀），以至于这种设计并没有真正发挥作用。