【车主之家 试驾评测】我不确定14年的时间是否会让一些人觉得物是人非。没有多少人能够耐住性子，所以“人非人，物非物”似乎更加贴切。因为选择的多样性，第六代以及第七代雅阁车型的“加价怪圈”（你会在心里痛骂卖方市场的黑暗，但却又不得不在优秀的产品面前低头）已经不太可能在全新一代雅阁身上出现。从第六代车型开始，雅阁一直保持着每5年一次的换代频率，不过本该在去年发布的第九代车型并未采用如同北美版一样的档期。为了让新车型更具竞争力，本田特别针对中国市场进行了一些本土化设计。
作为广汽本田乃至本田汽车在中国市场上最重要的一座“金矿”，雅阁绝非那种全能型选手。不过它深谙这一细分市场的用户需求，正如多年以来我们对日系车型的评价——没有明显的优势，但也没有明显的不足——这也正是它获得成功的基础。对于那些喜欢“以貌取车”的主顾来说，全新的第九代雅阁肯定算不上惊艳。因为之前的雅阁概念车和北美版量产车型，它甚至不具备任何神秘感。当然，雅阁也没有像它的欧洲和美国竞争对手那样，一步一步地把自己变成体形超标的胖子。与其他厂商的做法相反，本田甚至还缩减了新车型的尺寸，这或许也是第九代雅阁正式亮相之前，许多人都不曾想到的。显然，各大厂商都已经注意到了客户群体逐步年轻化的整体趋势。当年青一代成长为支撑市场的中坚力量，所谓的主流车型也必然会针对他们的喜好做出适当的修正。在新生代的消费者眼中，一辆足够大的车要比一辆大车更受欢迎。
如果说从第七代雅阁到第八代雅阁是一场巨变，那么全新推出的第九代车型似乎只是经历了一次小规模的整形手术。回顾雅阁车型37年的历史，恐怕没有人能够否定第八代车型在设计层面所达到的高度。面对新车型，你总是会感觉到设计师意图赋予新一代雅阁更为年轻化的面孔，但在上一代车型的余荫下却又无法完全放开手脚。
他们并未改变新车型车头部分的整体轮廓，除了将前照灯处理得更加犀利之外，还加宽了进气格栅镀铬装饰条，只是你很难将其称之为镀铬装饰应用的成功案例，或许习惯某种装饰物变为主体还需要一些时间。至于车尾部分，面积更大的尾灯组更加符合时代对于“豪华”的定义，但它看上去的确不如上一代车型端庄。不过必须要承认的是，新设计的内置式双排气管和更为简洁的腰线确实能够为它赚回一些分数。另外值得一提的是，LED光源开始加入雅阁的前后灯组。其尾灯组具备紧急制动警示功能；而在前灯组中，LED除了寻常的日间行车灯功能之外，还将充当近光灯光源的角色，其直线照射距离增加至120米，相比传统光源，差不多扩大了50%的照明范围。
相应地，新车型的内饰设计也发生了一些变化。虽然车身尺寸略有缩减，但新车的内部空间却得以提升，这当然要得益于本田多年所倡导的MM空间理念。新车型在轴距减小25毫米、车长缩短30毫米、车身高度降低10毫米的前提下，为乘员争取到了比上一代车型更大的内部空间。其内部横向宽度增加了15毫米，后排乘员膝部空间增加了15毫米、腿部空间增加了35毫米，后备厢容积增加了42升。并且，这组数字并不以牺牲座椅舒适性为代价而获得，无论前排座椅的填充或后排座椅的坐垫进深都没有受到负面影响。
另外，本田希望能够通过电子装备来提升雅阁的科技感，从而吸引更多的80后客户。多功能方向盘在细节上做出了一些调整，我的同事抱怨它看上去有些像游戏机手柄（前提条件是它能唤起你儿时的记忆）。7英寸的双液晶屏设计毫无疑问是整体内饰的亮点所在，其中的下方屏幕带有触控功能，这也使得中控台的设计得以大幅度简化，只有空调系统控制按键得以保留。
这样的设计显然是竞争对手所不具备的，不过就功能而言，两块屏幕所显示的内容完全可以整合到一起。上方屏幕通常用来显示音频系统以及行车电脑信息，倒车影像、倒车雷达图示和LWC盲点显示系统也依靠它来工作；下方屏幕的显示内容则基本取决于车主所使用的智能手机是否具备强大的功能。除了基于智能手机导航软件的同步导航功能之外，还可以实现对其他手机App软件的操作。也就是说，你不仅可以通过它来访问影音文件，阅读电子书，甚至还可以用它“保卫萝卜”或是“大战僵尸”。至于一些车主想要得到的实时交通路况引导功能，那得看手机里的导航软件是否支持该服务。
此外，本田为第九代雅阁提供了强大的扩展功能。它的中央扶手箱内提供双USB接口（配备原厂导航系统的车型例外）、HDMI以及12V车载电源接口。两个USB口均能实现智能手机与车载系统的互联，如果两部手机同时接入系统，只有最后插入的智能手机才会被系统识别。使用安卓操作系统的智能手机可以直接接入系统使用，而使用苹果iOS操作系统的手机则必须预先安装一个App应用程序才能被系统识别。
在动力系统方面，广汽本田仍然为第九代雅阁提供两款4缸发动机和一款6缸发动机。其中2.0升机型的动力输出水平与老款车型相当，而2.4升机型因为加入了直喷系统并降低了内部机械损耗，燃油经济性提升了13%，扭矩输出提高了8%。顶配车型的V6发动机则将排气量从过去的3.5升降低至3.0升，并且加入VCM智能可变气缸技术，从而获得了12%的燃油经济性改善。按照计划，搭载4缸发动机的车型将配备CVT无级变速箱，而6缸车型将使用6挡自动变速箱。
因为条件所限，我们对于6缸车型的体验也仅仅是限于“体验”的层面，但配备CVT变速箱的2.4升车型却给人留下了深刻的印象。6马力的输出功率和18牛·米的扭矩所带来的差异不会特别明显，在加速的初段，新车型不再像老款车型那样躁动，适当缓和的加速过程明显提升了新车型的乘坐体验。而无论中途加速还是全油门“抢跑”，变速箱的动力衔接表现都非常直接，你甚至找不到任何传统CVT变速箱的“自我保护”弱点，它所给你的感觉与奥迪的Multitronic变速箱更为接近。
新车型的悬架系统也有很大的变化，本田的工程师将新雅阁的前悬架由过去的双叉臂结构改为了麦弗逊独立式。就理论而言，这种结构变化会对舒适性和操控性带来一定的负面影响。但不要忘记，悬架调校是一个系统工程，并不仅仅取决于结构或形式的优劣。通过对结构的优化，工程师们降低了前悬架的重量（为雅阁减重15公斤），改进后的减震器也有助于提升车辆的行驶性能。而在后悬架方面，本田并未做出太多改动，他们采用了油压密封的后副车架衬套，从而提升了悬架系统对于路面颠簸的吸收能力。另外，上一代车型所采用的液压助力转向系统也被电动助力转向装置取代，新的转向系统并未在回馈方面做出太多牺牲，而在转向系统的反应速度方面，新车型甚至还有所提升。当然，这并不意味着第九代雅阁是一款注重驾驶乐趣的车型，也许你不会特别喜欢它所给你的感受，但也不会特别抵触握住它的方向盘。舒适、易驾——这就是雅阁——仍然还是雅阁。
广汽本田雅阁
+易于驾驶、舒适，空间充裕，动力充沛。
-欲放还收的外形设计，有些多余的“第二块”屏幕。
隋立平：或许很多人都会特别看重第九代雅阁前悬架由双叉臂式改为麦弗逊式结构的问题，但正如文中所言，悬架调校是复杂的系统工程，单纯结构形式的差异并不能在真正意义上决定一款新车型性能的优劣。新雅阁拥有出色的动力系统，安全配置也算得上它的一大卖点（遗憾的是，主动巡航、防碰撞制动系统只配备于6缸车型）。它看上去更为年轻，但这并不意味着雅阁的性能取向发生了转变，历代雅阁所传承下来的那些优秀品质均得以保留。舒适、易驾，虽然让人觉得缺少个性，但却符合绝大多数人对这一级别车型的实际需要。
