【车主之家网 评测频道】 仔细数一数，身边的嘉年华车主其实也挺多，除了身高都不超过4500px之外，TA们之间还有什么共通点呢？都喜欢户外运动？都喜欢新潮的数码产品？开车技术都不错？似乎又不完全是。想来想去，哈哈，最合适的概括竟然是，他们都很喜欢开玩笑。

       不要以为我在开玩笑，虽然中间有个别一两个堪称是吊儿郎当的，但TA们的确是一群充满正能量的人，都有非常乐观的处事态度。这不就跟福特嘉年华很般配吗？动感、精致、乐趣。当然你可以认为这些都是感性层面的东西，但刚刚登场的2013款全新嘉年华，除了造型变得更加有型之外，理性层面也加入了诸如SYNC车载多媒体系统和6速双离合变速器等等这些东西。

       ● 外观：大嘴造型第二眼美人

       外观上面仅仅称得上是一次facelift，最明显的变动是酷似“马丁”的大嘴。说起来也挺奇怪的，明明是阿斯顿马丁特有的标签，现在却有演化成福特家族元素的势头。而且说实在的也不是所有车都适合用这么霸气的前格栅，最起码在以精巧而著称的嘉年华身上就需要点时间来适应。

       不过几位嘉年华老车主对全新前脸的评价倒是非常高的，好吧，我承认也被他们的正能量感染了，相处时间长了之后，梯形镀铬前格栅在两侧雾灯的映衬下，其实也是一位第二眼美人。我们的试驾车是顶配车型，所以锐利的头灯里面附带透镜和LED日间行车灯，不过大灯光源并不是HID。

       值得一提的是新嘉年华提供多达10种车身颜色，其中海天蓝、摩卡棕、阳光棕和迷情白是4个新增的色系。

       车身侧面基本跟原来一致，动感流线的造型就连Ken Block（谁是Ken Block？）也表示爱不释手。我们拍摄的这一台顶配劲动型在前后保险杠都加上扰流套件，如果能在侧身也加上侧裙的话会更显饱满，当然市面上嘉年华的车身套件也不少，车主日后升级很方便。

       在夺目的造型之下，嘉年华的内功也非常不俗，车身关键位置的A、B柱均采用硼钢材质，强度是普通钢材的4-5倍，车身刚性相当高。

       转到车尾，巨型的原厂运动尾翼跟车身融为一体，“万恶”的年审检测站应该没有理由要把尾翼拆掉了吧，尾翼中间两个开孔有利于引导气流把后挡风玻璃的水滴吹走，视觉效果和实用性兼备。另外尾灯组里面的变化也非常明显，刹车灯和转向灯集中到两个方块之内，新鲜感还是有的。

       最后说说轮胎，千万别看嘉年华车身娇小，但在轮胎选用方面，以运动著称的福特可是毫不含糊，入门车型统一配备185/55R15轮胎，然后高配的运动版使用195/50R16的韩泰OPTIMO K415系列。要知道有个别体型比嘉年华大的两厢车，原厂还在用175宽的OPTIMO K715系列呢。

       ● 内饰：增加不少实用型配置

       我们这台顶配车配备了无匙进入和一键启动功能，所以从进入车厢到启动发动机全程都不需要拿出钥匙，还是蛮方便的。嘉年华的车厢向来在用色方面都非常大胆，眼前的棕黑搭配更是“闷骚”至极，整体效果非常不错。车厢布局和细节设计跟原款一模一样，几乎没有两个按钮的造型是完全相同的，处处都能发现精细的心思，这也是嘉年华的特色之一。

       最有技术含量的新增配置要数福特的SYNC多媒体通讯娱乐系统，关注过福克斯和翼虎等车型的读者应该不会感到陌生。通过蓝牙或者USB接口把手机和SYNC系统相连，然后就能读取手机的电话薄和短信等等，最实用之处是可实现语音电话薄查询、语音拨打电话、三方通话和短信朗读等等功能。实际体验语音的识别能力还是挺不错的，起码我的“珠三角普通话”也可以顺利通过语音拨打电话。

       不过该怎么说呢？SYNC系统固然很先进，也挺实用，但车主们的电话真的多到接不过来吗？其实部分功能可以通过市面上的蓝牙耳机也能实现。嘉年华的车主很多都是首次购车的群体，或者一个好用的导航系统对他们来说更加实际。不过原厂的导航普遍不便宜，因为涉及大笔的技术使用费，而且基本都不好用，那好吧，我收回刚才的话，哈哈，车主们还是上网淘一个好用的移动导航机吧。

       另外新款嘉年华的中控台上还保留了九宫格数字键，用于直接拨打电话，这个能用上的机会就更低了。试想大家平常能记得住多少个电话号码，其实SYNC能够跟手机蓝牙连接就已经很够用的了，只不过考虑到内饰跟老款车型一致，所以未取消这些数字键。

       不过在翻看菜单的时候还是得到不少惊喜，例如我们找到一个牵引力控制系统的关闭选项，呵呵，那就意味着这台嘉年华配备了TCS系统。事实上部分高配的新款嘉年华还装备了ESP电子稳定程序和上坡辅助功能。另外还可以发现一个福特节油模式的项目，通过五块花瓣来显示车主驾驶方式的节油程度。

       ● 空间：麻雀虽小五脏俱全

       乘坐空间向来不是嘉年华的强项，甚至你可以理解为福特刻意营造这种紧致的车厢氛围，好让驾驶者更加容易人车合一。呵呵，这么说有点夸张了，其实是为了方便驾驶者一伸手就能操作中控台的按键。

       不过无可否认的是头部空间的确太紧凑了，基本身高4500px以上的乘客都会怨声载道。另外顶配车型的驾驶座椅还是手动调节的，也不是说手动就不好了，但电动毕竟更省力，而且可以在行驶中调节。

       载物空间方面，后排椅背可以6/4分离放倒，就算不放倒尾箱空间也还行，日后有了孩子放个手推车什么的也非常轻松。另外备胎是175宽度的钢轮毂，一定程度上让尾箱地板更低了。

       ● 驾控：依然是同级最有乐趣

       方向盘一转车头即刻跟进，而且转多少去多少；坑洼路面底盘柔韧舒服，不带减速通过也无伤大雅；弯道侧倾控制合理，车身回正快而准。我也是紧凑两厢车的用户，说实在的在10万元级别里面力推运动的产品也不少，但能够同时做到以上这些的，恐怕第一个让我想起的就是福特嘉年华，它对驾驶者的指令总是有着极高的执行力，该舒服的时候就舒服，该好玩的时候就好玩。

       而且嘉年华用的也是前麦弗逊后扭力梁悬挂，跟同级绝大部分产品都一样，可见其在弹簧强度与避震阻尼搭配上面花了多少功夫。转向系统也是很普遍的电动助力，不过就是比竞争对手们都更有韧性。厂方介绍这个电动助力转向系统可以根据驾驶者操作结合整车行驶状况来控制助力程度，简单来说就是低速轻盈高速沉稳，不过实际体验这种变化非常轻微。

       驾控特性基本不变，但动力传动系统就有极大提升。首先是1.5L DOHC发动机加入了可变气门正时系统，结合原有的VIS可变进气歧管，对于燃油经济性有莫大帮助。动力输出也略有提升，最大功率增加5kW达到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm达到140Nm，在同排量自然吸气发动机中处于中上游水准。

       另外原来的4AT自动变速器升级为6速PowerShift双离合变速器，在同级别合资阵营里面属于第一个吃螃蟹的了。平心而论，嘉年华原来的4AT表现也算不俗的了，换挡及时而且动静不大。但毕竟节能方面并不占优，而且增加挡位也是大势所趋，所以换用6速PowerShift双离合变速器算是一步到位。

       PowerShift双离合变速器的控制机构采用电机控制，而DSG采用液压油控制，这样DSG主要产生的液压油硼结晶导致的滑阀箱故障，就能够在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年华，包括其他福特国产车型上面使用的PowerShift变速箱，都没有打算极致地提高换挡速度，而是通过合理设定来达到提高可靠性的目的。

       所以在低速行驶中，双离合变速器常见的抖动在嘉年华身上要轻微得多，只要你正常对待油门，变速箱也会回馈你无声无色的升档动作。但假如你的驾驶态度偏向激进的话，那PowerShift在你手中会跟普通6AT没什么区别。那既然这样为什么还要用PowerShift呢？要知道双离合在变速箱体积、重量以及传动效率方面都要比传统AT强得多。

       所以综合来说，嘉年华全新升级的动力传动系统，在同级别紧凑型两厢车里面还是很有技术优势的，厂方公布其综合百公里油耗也仅仅是5.9升。

       ● 结语：

       在总体售价区间基本维持不变的前提下，2013款全新嘉年华的软硬件升级还是物有所值的。只要你对车厢空间不太感冒，而且你把驾驶看成一个乐趣而非一件差事的话，那么嘉年华还是非常适合成为你人生第一台车的。

       【报名方式】网上报名：http://wuxi.buy.16888.com/cust-cid-3212.html

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