在此次车展上，马自达全新的创驰蓝天技术必将成为另一道亮点，下面我们来提前了解下。

       ◆马自达创驰蓝天技术

       “创驰蓝天”是马自达独有的新一代技术的总称，它是针对汽车的基础技术做出的全面革新。所谓的汽车基础技术，指的是汽车的发动机、变速箱、车身、底盘四个方面，马自达的创驰蓝天技术是完全覆盖着四个方面的技术，也就是说，“创驰蓝天”技术包含了创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱、创驰蓝天车身、创驰蓝天底盘四个大项，并非单指其中的任何一项。

       ●创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)

       通过技术突破，将汽油发动机的压缩比提升到了14:1(这一数值只对欧洲市场的车型有效，北美和中国市场销售车型采用的压缩比为13：1)，大幅改善了油耗和中低速扭矩，几乎能够达到与柴油发动机相同的效果。提高压缩比，能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在10～12左右，理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9%。

       ●创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)

       马自达认为，自动变速箱存在一种理想形态。它主要有以下几个方面：高效的燃油经济性、手动变速箱般的直接换挡感受、平稳强劲的起步性能、顺畅、平滑的变速性能。

       为解决NVH的问题，马自达采用大规模系统分析技术，对AT单元、发动机、装配、排气系统、车身、控制等诸多领域进行了改善，从而解决了这一问题。并且提高了离合器的响应性，使锁定控制更加精细，抑制了滑移时的热量产生，确保了可靠性。

       ●创驰蓝天底盘(SKYACTIV-CHASSIS)

       底盘对于整车来说是最为重要的一个部分。因为它不仅承载着整个车身，同时又要保证车辆的操控性以及成员的舒适性。而对于操控性以及乘坐舒适性来说，二者本身就是一个矛盾体。那么马自达创驰蓝天技术又是如何对底盘进行优化的呢?

       马自达的做法是扩大前悬架主销后倾角和后倾拖距，同时优化后悬架连杆配置，增加轮胎抓地力。完成这一项目后，工程师发现车辆在中低速行驶时，方向盘沉重并且反应不够轻快。重新设计悬架结构显然是吃力不讨好的工作，所以他们想到了助力转向系统。

       为了不至于给发动机和车架增加负担，全新的电子转向助力系统被加入到转向机构当中。工程师还将转向齿轮比进行了修改，使得拥有创驰蓝天底盘技术的车辆在任何速度区间都能拥有更为顺畅、稳定的转向操控性能。

       ●创驰蓝天车身 (SKYACTIV- BODY )

       创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，这种钢材的使用率由原来的40%提升至60%。高强度钢材被应用于前后防撞钢梁，驾驶室架构等位置。钢材的等级达到了最大1800MPa。高刚性钢材的应用也就意味着车身重量的下降。

       创驰蓝天车身结构采用了直线化和连续化的结构，实现了更高的效率，同时车身的抵抗碰撞的能力更高。(连贯化的车身结构让车身更多可能的成为一个整体，碰撞时的受力更加均匀)（文中信息及图片均来自网络）

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