动力对比：加速表现大同小异，制动成绩稍有不同
对于新凯越而言，它与上款车型最大的不同就是在于其动力系统的更换，虽然从某种角度上来看，它全新使用的这套动力系统在其它车型上已经被使用过，但对于一款主打紧凑级家用车市场的车型来说，技术是否先进并不重要，重要的是它所带来的使用效果是否实惠。
在发动机方面，新凯越坚定的放弃了之前凯越车型上所使用的那台Twin-TEC发动机，转而使用了代号为L2B的1.5升S-TEC DVVT发动机。
与之前的那台1.6升发动机所输出的81千瓦最大功率和146牛米峰值扭矩相比，这台1.5升发动机141牛米的峰值扭矩的确有所降低，但其83千瓦的最大功率则也有所提升，可以说是堤外损失堤内补。
在发动机变化的同时，新凯越的变速箱也发生了本质的改变。无论是国内第一代的凯越车型还是2008年进行了改款的新凯越车型，它们使用的均为较为古老的四速自动变速箱。而此次新凯越则痛定思痛的将这个变速箱废弃，使用了时下更加普遍的六速手自一体变速箱，多出的两个挡位可以更好的保证新凯越在高速行驶时的燃油经济性。
其实无论是对于新凯越的1.5升发动机，还是那台六速手自一体变速箱我们都不陌生，整套动力系统我们之前在其他车型上已经进行过体验。相比之下只是由于它们各自的工程师采用不同的调校政策，让它们在发动机参数和使用表现上有着些许的不同。
虽然说对于一款家用车而言，车辆的性能表现并不是十分重要的因素，但对于评定一款车而言，它的性能表现则是一个十分重要的方面，所以这台新凯越也逃脱不了较为俗套的性能测试。
与往常一样，加速和制动是最能够表现出车辆性能的两个测试项目。在厂家的官方资料中，这台新凯越的加速时间一栏中填写的是13.5秒，但我们相信从其发动机的最大功率和峰值扭矩表现来看，这个成绩显然是过于保守，而事实也正是如此。
极限加速测试时，新凯越起步时的发动机转速只可以被"挑逗"至3000转/分左右，而即便如此，它那只有195毫米宽度的前台在起步时也发生了一定的打滑现象。在大概0.1秒的打滑之后，车辆的速度表和转速表开始拼命工作，车速表平稳向着100公里/时的终点进发，而转速表则疯狂的在3000转/分至6500转/分之间做着反复运动。
最终这辆搭载了1.5升发动机的全新别克凯越以11.8秒的成绩完成了从静止至100公里/时的极限加速任务。与之相比，在正常加速情况下，除起步和加速初期时车辆加速反应稍慢一些外，其他加速情况与极限加速测试时完全相同，而就是因为起步和初期加速时的略慢，让其正常加速的测试时间较极限加速测试时间慢了0.55秒，停留在了12.35秒。
195毫米的轮胎宽度不仅影响到了这辆新凯越起步时的加速表现，在制动测试时较窄的轮胎宽度也同样影响到了它的制动性能。不过经过十次不间断制动测试，这辆新凯越的制动成绩基本保持在41米至42米区间范围内，平均成绩为41.83米，这样的成绩结合着它所使用的195毫米宽度轮胎已属良好。
刚刚在国内上市的雪铁龙新爱丽舍仅提供一台1.6升自然吸气发动机，从产品使用上说我们对它并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在世嘉、C4L以及308等PSA在国内的其它车型上使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86千瓦/6000转，峰值扭矩要在4000转/分输出150牛米。
这台发动机技术上并不算很新，成熟可靠完全不用担心后期使用中出现一些未知的问题，相比老款爱丽舍曾使用的1.6升发动机增加了CVVT连续可变气门正时机构，主要对燃油经济性有所提升。仅从数据看，新爱丽舍1.6升的动力与主要竞争对手基本相当，最大功率略还占优势。在动力输出方面，依然是法国车的特性，低扭表现一般，而高转速会变得很顺畅。
一开头已经提到了新爱丽舍配备的两款变速箱：5速手动和4速手自一体，这也同现在国内很多PSA的配置相当，自动档相比竞争对手普遍6AT的水平要略差一些，但考虑控制成本和动力匹配的问题，这也算正常。不去考虑那些心理的事情，手动变速箱的基本配置大家是相当的，5MT技术早已普及多时，具体差距还体现在操作和调校上。
新爱丽舍也采用了电动助力机构，但力度很适合喜欢驾驶的人，即便是低速时也不会很轻，而跑高速更会显得更重而增加稳定感。也许对一般女性驾驶者，这样的力度会稍显重了一点，但对驾驶操控而言却有更好的回馈。
新爱丽舍骨子里有驾驶和操控的基因，所以悬挂的韧性较强，在有些时候给人弹跳较明显的感觉，甚至会使有点硬的那种。
没有电子系统的干预，185毫米宽的前轮很容易就发生打滑空转现象，过多的打滑势必损失动力，所以起步转速要控制在一定范围之内，多次尝试认为3000转/分以内是不错的选择。此时，车辆起步从打滑到全力加速更顺畅，而且也能减小低转速扭矩爆发力不足的影响。
从最终的成绩来看，11.9秒的成绩对于一台1.6升自然吸气+5MT的家用车来说，是个正常的水平，高档位齿比调校注重经济性和长行程的换挡杆是影响的主要因素。与竞争对手相比，这个成绩还算不错，配6AT的两款车都有很好的换档平顺性，从而节省了很多时间；而同样为5MT的自主新秀，动力匹配还不及新爱丽舍来的默契。
新爱丽舍相比大众和别克的同级别车型，比较厚道的是配备了前后盘式制动系统，这在很多消费者看来是更可靠的，其实差距主要在长时间连续制动后才可能会体现。从正常使用来说，两套系统都能符合使用需求。
倒是轮胎会影响更大，一款抓地性能出色的轮胎会对性能起到关键作用。新爱丽舍1.6MT配备同级别车型很常见的佳通轮胎，CitiComfort 221系列产品很注重舒适性和经济性，这从其名称也可以看出，所以在一定程度上决定了其极限时的抓地表现只算一般。
在日常使用中感觉不到轮胎抓地会有不足，全力制动时从驾驶者角度也不会有太明显感觉，而回馈力度很明显的刹车踏板，也给人以主观上的良好感觉。但是从制动曲线图可以看出，制动力会有较明显的起伏，所以最终的制动成绩42.92米刚刚达到合格的水平。
总结：新凯越更推荐自动车型，新爱丽舍手动更佳
其实，无论是对于新凯越还是对于新爱丽舍而言，它们主要针对的都是那些在乎车辆性价比的基层消费者，用最少的银子办最大的事是他们共同追求的目标。
正如我与同事在聊天中所说，无论是对于新凯越还是新爱丽舍，它们的再次出击将不会像首次登场时那样，作为老将的它此次基本属于一台走量的车型，每台车的盈利其将会被缩减。
如果你的家中已有一辆车，还想再为父母购置一款休闲用车的话，那么新凯越和新爱丽舍则都十分适合。动力基本够用，配置并不算低，空间对于老两口来说也满足要求，没事开着它到郊外采摘、钓鱼，享受一下老年生活，多么惬意，多么悠闲。
相比之下，如果你喜欢新凯越的那种传统与传承，你可以选择配备自动变速箱的新凯越，但如果你想要追求一定的个性与动感，那么你可以选择新爱丽舍，但切记如果你选择了新爱丽舍的话，那么手动挡车型则拥有更好的表现。
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