10月乘用车市场回顾
10月份的乘用车市场与我们上月估计的一致，且符合每年10月份的销售规律，但很多人还是不理解为什么10月份销量能那么高，因此再补充几点销量能高的理由;一是日系车市场今年10月比去年同期，批发和零售销量分别增长173%和82%使销量增加，这个势头还可以继续一段时间;二是2个多月来，国民经济开始向好，大大提高了大家的信心，因此也就出手买车;三是中国人对现代生活强烈的追求，而汽车市场连续3年较 低速增长，压抑的购买力释放，但今年的乘用车市场净增量仅是2010年的50%左右，还没有全部释放，再加上9月分析讲的因素大家就能理解了。
11月份市场估计
11月是小月，共30个日历日，有9个双休日，但没有国家放假的节日，因此工作日为21天，环比工作日多两天，同比工作日少一天，但产能上来后，工作日已经不 是市场的决定因素，而完全由市场决定销量。另外11月份是工商务用车的购买高峰，虽然今年政府购车大大减少，但今年的更新购车需求也不会少;很多经营好的 企事业单位，会在这个时候做出增购或换购汽车的决策，个人在年底攒的钱也差不多了，加上厂家优惠加大，个人买车高峰开始启动，所以11月份的乘用车市场值得期待，但年底藏销量力度加大，实际统计数据估计比10月份增加不会太多。
10月份产量表
10月份国内销量表
10月份批发销量表
2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数)
最畅销的新能源汽车将是插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车(PHV)急加速时电动机和发动机同时工作，所以动力性特好，如比亚迪的“秦”0-100公里加速时间仅5.9秒。考虑到国内充电设施建设滞后，“秦”在不充电的情况下，节油率也超过40%。这是因为它的电机功率大(120KW)，在纯电动行驶时，动力性相当于2升的汽油车。与混合动力汽车比较，PHV的电机大，刹车时回收的能量多，发动机工作时给电池充电的功率大,在纯电动工作状态时行驶里程长，因此PHV在堵车时比混合动力汽车省油。在有充电条件时，PHV的节油率更高，特别是上下班每天行驶50公里以下时，只要晚上充满电，就可以不消耗汽油，只在双休日或假期，需要长途行驶时才用汽油，加满汽油后混动续航里程达800多公里，所以PHV在节能和动力性上均比混合动力汽车占优势，在有充电条件时节油更多。
PHV解 决了一般纯电动汽车的续航里程短、动力性差、冬季开车要挨冻、没普及充电设施，市场扩大较难的四个问题。电动车要解决这些问题，靠的是电池技术有重大的突 破。增程式电动汽车虽然解决了续航里程短、冬季开车要挨冻、没有充电设施也节油的三个问题。但增程式电动汽车在急加速时燃油发动机不出力，因此动力性差; 增程式电动汽车上装一个大功率电动机和一个大功率的发电机，而PHV只装一个二合一的发电、电动机成本低。这两项与PHV比均处于劣势，因此在电池技术没有重大的突破前,世界上最畅销的新能源汽车将是PHV。同时PHV技术还可以应用于各类商用车上，其发展前景十分广阔。这个大趋势就决定了从燃油汽车向电动汽车过渡时期，PHV是最佳的过渡车型，而电动乘用车能取代PHV最少还要20多年，而电动重型卡车取代PHV的时间更长。
柴油乘用车开始起步
下列因素决定我国柴油乘用车将迅速发展，一《大气污染防治行动计划》规定：国四和国五标准柴油分别在2015年底和2017年 底在全国供应，并加强油品质量监督检查，严打非法生产、销售不合格油品。柴油品质的快速进步，创造了柴油乘用车大量使用的条件。二、铁路运输快速发展和电 气化、工厂备用电站和农机用柴油大量减少，今后还将继续减少、石油工业产能增大、汽油车比例提高，使柴油从短缺变为供应充足。三、第四阶段油耗限值标准是5升/百公里，柴油比重大，发动机效率高，两项因素相加，按升油耗计算比汽油车节油30%不成问题，而中国从第三阶段升到第四阶段的油耗限制标准，仅要求油耗降低27.5%。四、柴油价格便宜。很多车企已经开始研发柴油乘用车，如果第五阶段油耗限值标准是按CO2排放量计算，柴油机仅剩很小的优势，但这是2025年以后的事了。
要正确评价自主品牌乘用车
多年来自主品牌乘用车用户投诉率均低于外资品牌，处于劣势的自主品牌搞好售后服务，是唯一能做的比外资企业好的方面，由于重视了这个问题，加之内资企业的产品研发人员是外资企业的3倍多，产品技术质量得以快速提升。上月J.D. Power发布的调查报告显示;今年自主品牌和外资企业每百车平均出现问题的次数分别为155和104，之间的差值由2000年的396降至51，可见产品同质化的步伐之快。而内资企业的战略调整，总体进入中后期，估计将在2015年开始发力，今年上市的红旗H7和L7，年底上市的插电式混合动力汽车“秦”，均是达到世界先进水平的，有较大影响力的产品。但媒体基本没有给与内资企业正能量而负能量巨大，如谈到自主品牌，总是技术质量差，误导了用户，调查显示愿意买自主品牌的潜在用户比例3年来连续减小，此乃民族之悲也。
评特别公示车辆生产企业
10月17日工信部发布的《特别公示车辆生产企业》文件。是政府工作的一大进步，因为中国1000多家整车生产和改装企业实在太多，过去政府只鼓励兼并重组，但兼并的企业债务过高、人员难安排、新老领导难处、设备改造和新产品研发投资巨大，因此企业宁可建新厂，白送一个企业也不敢要。公示的企业都是政府批的，达不到准入条件的企业最少占5成，却一个也没取消过，能达到准入标准的企业却进不来，只能花巨资买壳。公示的48家企业大部分是90年 代搞地方保护的中巴车改装生产厂，本世纪初中巴车逐步被大中型客车取代，这些企业都是死而不僵。因此要改变中国汽车企业的散乱差局面，政府必须制定更明确 退出机制并继续发布特别公示。因为进入特别公示车辆生产企业目录的，实质上就是被判处死刑，也使“壳资源”一文不值，这才是汽车产业结构改革的关键。
