动力：排量是最大不同 悬架/变速箱均一致

       其实要不是这次写的是锋范的1.5L车型，动力这部分还真不好说有什么区别可言。都是5挡自动变速箱，都是前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。就连发动机也都带有相同的i-VTEC智能可变气门正时系统。唯一不同的就是锋范是1.5L，而凌派是1.8L。

       试驾感受方面，锋范由于上市年头较早我们之前已经有过详细的本地评测文章。而凌派我们仅在上市之初参加过一次厂商组织的试驾活动。虽没有具体的实际客观的评测数据，但依然能对凌派有个大致性的了解。

       在我们之前实测的锋范1.5L车型当中，其百公里加速时间为11.45秒。这对于1.5L排量的AT车型来说算是个名列前茅的成绩了。而在百公里制动环节上，最终以42.76米的成绩也还是令人满意的。悬架方面，偏软的调校一向是日系车的一大特点，但配合扎实的底盘和过窄的轮胎也让锋范具备了一定的极限操控能力。

       凌派在试驾体验上更能感觉出比较明显的舒适感。而日系车普遍起步“蹿”、“贼”的感觉则被弱化了许多。低速行驶时更加注重动力的平顺性，从而也变相的提高了燃油经济性。即便是深踩下油门也仅仅会得到并不是非常明显的加速感，或许这款车真的只是为家用而生。别忘了在之前内饰篇已介绍过，凌派还配有ECON经济模式。开启之后能进一步降低油耗。

       两车在安全配置项目上可谓如出一辙，除轮胎规格以外，其余均完全一致。不过相对来讲，配置并不丰富。对于12万级的车，这些项目只能算得上及格而已。像同价位的自主品牌，如比亚迪思锐上面，还包括有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等等。

       动力小结：虽然外观风格迥异，但这并没有延续到动力表现上面。两车拥有相同的发动机技术、相同的变速箱以及相同的悬架组合，甚至调校上面都十分相似。这些也就造就了两车相同的试驾感受。相比较而言，刚上市不久的凌派在油门的灵敏度上进行了优化，日系车常见的“蹿头”现象被弱化了许多。从而带来了更平顺的驾驶感受以及更经济的油耗表现。