【车主之家 购车手册】中大型SUV中一直不乏非常强悍的车型，前不久这个阵营中又迎来了以为新成员—Jeep 大切诺基3.0L，它以57.99万的价格参与竞争。而丰田普拉多4.0L TX-L车型的售价为57.8万元，价格正好与大切诺基相仿。下面就让这两款车对比一下，看看偏向豪华的大切诺基更胜一筹，还是坚守越野的普拉多更吸引人。
大切诺基3.0L/普拉多外观对比
Jeep大切诺基3.0L
如果单从外观来说，3.0L的大切似乎并没有太多值得要提的地方，外观几乎和3.6L豪华导航版相同。和高配旗舰版相差的也就是进气格栅的样式以及下保险杠的形状了。总体来说，相对于3.0L的入门级排量，它的外观并没有跌份儿。相反，看着更顺眼一些。大灯内部依旧有醒目的LED光带，一点也不比更高排量的差。
在车身的尺寸数据上来看，还是有一些细微的差别的。车身的高度相比3.6L车型高了10毫米。并且车身接近角和离去角都要稍微大一些，不过从视觉上是很难发现的。3.0L的大切诺基没有配备空气悬架，这一点是在意料之中的，毕竟光成本就要十万块钱，对于拉低售价区间自然没有好处。除此之外，18寸的轮毂也要稍小一些，不过整体视觉感官并没有显得不和谐。
丰田普拉多
看到新普拉多之后，给人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。普拉多车型的车身尺寸达到了4，820×1，885×1，845mm，与老款车型相比，这款车的车身宽度有所增加，有助于提升车辆的稳定性。在决定车内腿部空间的轴距方面，普拉多的长度达到了2，790mm，完全可以满足消费者的需求。
在尾部设计方面，这款车给人的感觉依旧十分沉稳，而备胎位置换到了车身下部，首先减轻了尾门的重量，使得开启更加方便，但是使得车身看起来少了些许越野味儿。新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器。
大切诺基3.0L/普拉多外部配置对比
Jeep大切诺基3.0L
丰田普拉多
大切诺基3.0L/普拉多安全配置对比
安全配置方面，两车功课做得都非常到位。该有的安全装备都有了。不过大切诺基的安全装配更胜一筹，因为胎压监测系统可以侦测到轮胎缺气。而偏向越野的普拉多竟然没有这项配置，实在是让人捉摸不透。
大切诺基3.0L/普拉多内饰对比
Jeep 切诺基3.0L
内饰的质感和更大排量配置的大切相比，并无不同。多功能真皮方向盘除了无法控制ACC自适应巡航之外，其它都一模一样。方向盘左侧多功能按键可以切换行车电脑的显示信息。行车电脑可提供的数据信息十分丰富，多达一百多项。不仅有常规的油耗里程等信息，就连车辆的四驱状况也能够直接反应。
丰田普拉多
普拉多的内饰整体布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到。
大切诺基3.0L/普拉多舒适配置对比
Jeep 大切诺基 3.0L
其它舒适性配置方面，3.0L大切配备了全景天窗、自动大灯、自动空调、前后排座椅加热、座椅记忆、方向盘电动调节等配置。总得来说，除了排量更低一些，在舒适性配置方面，3.0L大切还是水准比较高的，在科技配置方面，可以说已经够用了。
丰田普拉多
新普拉多的方向盘采用真皮材质包裹，手感非常不错，握感很扎实，四幅造型也很大气。音量调节、车载蓝牙等功能都在在方向盘上进行操作。不过这款车并没有配备定速巡航，而这方向盘调节仅为手动模式。
大切诺基3.0L/普拉多娱乐配置对比
Jeep 大切诺基 3.0L
中间的8.4英寸触摸液晶显示屏我们在酷威上已经体验过了，众多功能集于一身。空调、座椅和方向盘加热的每个按钮设计的都非常直观，操作起来很方便，上手难度几乎为零。
丰田普拉多
中控台的做工与用料无需我们多言，各项功能的分布也很合理，易于前排乘客操作，在功能方面，这款普拉多采用了触摸式液晶屏，大部分配置主要以实用为主。丰田普拉多采用了6碟CD播放器， 而且带有AUX外接音源接口，虽然不是什么高科技配置了，不过对于喜爱听音乐的朋友来说，确实有了这个扩展口可以方便很多。
大切诺基3.0L/普拉多动力配置比
Jeep 大切诺基 3.0L
3.0L发动机是这次最大的改变，消费者最关系的也就是换装了这台3.0L发动机，那么相对于3.6L来说，到底动力水平是否下降，是否能够带的动这台中大型SUV呢？带着同样的疑问，笔者体验了这台3.0L的大切。如果从账面数据来说，3.0L的最大功率为231马力，和3.6L的286马力相比倒也相差一些，但实际驾驶感受方面，似乎差别并不大。这种细微的差别几乎分辨不出。
丰田普拉多
丰田普拉多搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，TX车型仅仅带有中央差速器锁，前后轮间同样为开放式差速器，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。
总结：同样是59万区间的SUV车型，性格却完全不同。大切诺基摒弃了切诺基最原始的实用，而是把自己武装的更加高端、豪华，力求达到揽胜那样的境界，但其自身的越野能力也不差。普拉多一直坚守传统，在越野的道路上越来越专业，喜欢越野的消费者肯定会喜欢普拉多的。
