【车主之家 购车手册】近两年，国内的紧凑型SUV市场不断推陈出新，激烈的竞争也让各个厂家在产品的升级研发方面更加用心，然而对于消费者来说，可选择性太多也未必是件好事。许多车型的定位都非常接近，例如马自达CX-5和福特翼虎都主打运动风格，那么它们到底谁更运动，谁更适合日常驾驶，谁的性价比更高呢？今天我们就站在消费者的角度来分析分析。
首先从车辆的整体定价来看，马自达CX-5在价格上具有一定优势，仅有的两款两驱车型售价均在20万以内，其它车型在20.78-25.28万之间。其中顶配的2.5L自动四驱尊贵型售价25.28万，价格适中，而且动力和配置都很不错。反观翼虎，2.0T车型的起步价已经和CX-5顶配价格一样，最受关注的顶配车型价格更是达到了27.58万，但翼虎胜在配置丰富、动力强劲。许多消费者在面对这款车时都很难做出决定。尽管翼虎2.0T低配车型价格与CX-5顶配同为25.28万，但考虑到翼虎顶配车型性价比更为出色，所以今天我们将对CX-5和翼虎的顶配车型进行对比。
● 动力系统及驾驶感受
自然吸气对比涡轮增压，这听上去有点意思，然而如果以CX-5的2.5L自然吸气对比翼虎的2.0T涡轮增压的话，那么结果显而易见，涡轮增压发动机在参数和爆发力上都有着绝对优势，扭矩甚至领先CX-5将近100牛·米，实际动力表现自然也是翼虎更胜一筹。然而消费者大可放心，CX-5的动力也绝对称不上弱，尤其是市区行驶，它的整体表现很轻盈，发动机输出和油门踏板调校甚至比翼虎还要线性，没有涡轮发力时的突兀感，这让它驾驶起来更为轻松。
无独有偶，两款车都采用了6AT变速箱，平顺性和换挡逻辑上都可圈可点，比起许多竞争对手所采用的CVT变速箱也更加具有驾驶乐趣。可惜的是，两款主打运动风格的SUV都没有配备换挡拨片。另外，CX-5的手动加减挡操作方式是通过前后推动挡杆来实现，常规的形式很容易操作，而翼虎是通过挡把球头上的按键来实现加减挡，并不易于操作。
国产CX-5在制动方面表现得有些不太理想，100-0km/h刹车距离和我们之前测试的进口版本有超过4米的差距，与翼虎也有将近3米的差距。当然这一成绩肯定有客观因素的影响，不过主要原因还是要归结于制动系统和轮胎，希望厂家日后能够针对这方面有所改进。
油耗向来是日系车的优势所在，CX-5的发动机压缩比高达13:1，并且装备了i-stop启停系统，这让它的节油表现比较突出。在气温32℃、全程空调、车载一人的情况下，我们驾驶CX-5以平均时速30km/h的速度进行油耗测试，其中经历了畅通和拥堵等路况，最终CX-5的综合平均油耗为10.15L/100km。同样路况下，翼虎的油耗会比CX-5高出2L/100km左右，尤其在开空调的状态下，翼虎的油耗表现实在令人担忧，这一点在我们的翼虎长期测试项目中体验得尤为明显。
作为一款城市SUV，CX-5和翼虎的四驱结构基本相当，都采用了多片离合器式中央差速器，并带有四轮电子辅助制动，从而在遇到一些交叉轴项目时能够帮助车辆脱困。从我们之前的测试来看，翼虎的电子辅助制动比CX-5要更加明显，所以脱困相对轻松一些。不过在这里我们要告诫广大消费者，尽管翼虎和CX-5都装配了四驱系统，但两者的定位都是城市SUV，越野并不是它们的强项。
除了动力和四驱性能这些硬性指标，油门踏板的脚感、方向盘的转向手感、底盘悬架的表现等等这些日常驾驶感受对于消费者来说同样非常重要，这方面CX-5和翼虎还是有所不同的。值得肯定的是，两款车在同价位SUV当中都称得上是操控高手，转向手感以及方向盘指向性比大多数SUV都更加精准。然而相比之下，CX-5的整体感觉更加轻盈，它开起来并不像SUV，车头的反应更快，油门踏板的调校也更加线性，而翼虎整体感觉更加沉稳，底盘扎实，但或许是由于整备质量更重的原因，翼虎在过弯时车身的重心转移比较明显。
就驾驶方面而言，CX-5给人的整体感觉是动力够用、油门线性、操控性出色，可以用“好开”来形容。翼虎则可以通过澎湃的动力带给驾驶者更多激情，涡轮增压发动机能够带来更强的推背感，但翼虎的发动机输出并不线性，需要驾驶者更精细的掌控油门踏板的深度。另外，驾驶翼虎会有SUV那种高高在上的感觉，加速、刹车和过弯时车辆的重心转移比较明显，而CX-5的驾驶感受更倾向于轿车。
● 外观、内饰设计
从外观来看，我认为翼虎的整体气场更强一些，凶狠的外形和车身线条让翼虎看上去非常霸气。而CX-5则通过更多圆润、流畅的线条来凸显它的运动感和力量感，给人更紧凑、精致的感觉。如果将两者放在一起，你可能会和我一样，主观认为翼虎的尺寸更大，然而实际数据却恰恰相反，无论在长、宽、高还是轴距方面，CX-5都要微微领先于对手。
外观细节方面，两款车采用的都是带自动开闭功能的氙气大灯，并带有转向辅助功能。此外，CX-5还配备了日间行车灯，但并不是时下流行的LED光源，而只是黄色的卤素灯泡。而翼虎尽管没有配备日间行车灯，但却装备了LED示宽灯，夜晚看起来会更酷一些。
车顶行李架也是这两款车都配备的，不仅美观而且实用。两款车的轮毂样式有些相似，其中2.5L顶配CX-5采用了19寸轮毂，比翼虎大一点，但胎宽不如翼虎。在轮胎的选择上，两款车都更加钟情于各自本国的轮胎品牌，CX-5使用的是普利司通绿歌伴，而翼虎选择的是固特异安节轮，两款产品都是偏向于静音和节能环保的产品，拥有不错的口碑。
来到车内，两款车的风格也是大相径庭，CX-5的内饰设计完全可以用“简单”二字来形容，这可与它外形动感的线条不太相符。仪表盘也采用了极其低调的黑白色调，中控台几乎没有使用任何多余的线条修饰。好在CX-5内饰的整体做工颇为出色，仪表和方向盘样式虽简单，但能够给人精致、运动的感觉，并且经得起时间的推敲。反观翼虎，内饰丰富的层次感就能够在第一时间打动大多数消费者，绚丽的仪表以及中控彩色大屏幕也体现出了十足的科技感。两款车的中控台都采用了软性材质包裹，装配工艺均能够达到良好水平。
除了线条过于简单之外，CX-5内饰另一点让我吐槽的是它的中控屏，相比翼虎的MyFord Touch，CX-5的中控屏看上去简直太山寨了，无论是分辨率还是显示色彩，都与汽配城的非原厂多媒体系统感觉相似，这个问题好像在国外的CX-5上并不是这样。
配置对比的话，翼虎的优势则非常明显，除了这个级别大多数车型都有的常规配置，这款顶配车型还配备了SYNC语音操作系统、自适应巡航、车道保持、盲区辅助、预碰撞安全系统等等。总之，翼虎的配置目前已经是同级别中最丰富的，没有之一。相比之下，CX-5在配置方面唯一的优势恐怕就是配备了i-stop自动启停系统，这一点在前面的油耗部分已经向大家有过介绍。
● 座椅和空间感受
座椅的乘坐感受方面，CX-5在舒适性和包裹性都更胜一筹，它的座椅更加柔软，前排座椅对于驾驶者和乘客的腿部、腰部以及肩部支撑都比较到位。相比之下，翼虎的座椅在柔软度上不及CX-5，而且前排座椅对于驾驶者的肩部支撑不够。当然，以上观点只是两款车对比之下的结论，如果以单车体验而言，翼虎的座椅表现同样值得肯定。
在乘坐空间上，两款车有着各自的优势和劣势。CX-5在前后排常规座位的头部和腿部空间都要好于翼虎，然而对于后排中间乘客来说，翼虎要更加舒服一些，原因就在于翼虎的后排地板接近于平整，而CX-5中间则有明显凸起，乘客的双脚无奈只能放在两边。
储物空间方面，同样是CX-5占有一定优势，前排有放置手机、停车卡等物品的储物格，而翼虎则在这方面设计得不够合理，手机等随身物品无处可放。两款车的前后门板以及前后中央扶手区域都设计有储物格，可以容纳一些饮料。
总结：
综合对比来看，两款车都有着各自的特点，其中CX-5更偏向于实用，它的优点是：省油、操控出色、易于驾驶，并且乘坐和储物空间更大。而翼虎的优点则是：动力强劲、配置丰富，个性更加鲜明。结合CX-5和翼虎顶配各自的价格来看，它们都拥有很高的性价比，然而对于大多数人来说，CX-5更偏向于经济、实用的特征会更加符合日常的用车需求，尽管它的动力不是非常强劲，但其实已经足够用了，甚至对于许多人来说2.0L发动机的动力都能满足日常使用，更何况它还有着更灵敏、更出色的操控性能，这一点对于SUV来说是非常难得的。
或许有人会问：“为什么不用价格同为25.28万的翼虎2.0T四驱精英型与CX-5进行对比？”其实答案很简单，从翼虎全系车型来看，顶配车型的性价比要高于这款四驱精英型。如果用这款四驱精英型与CX-5顶配车型相比，那么它在配置上也会不占优势（缺少GPS、氙气大灯、无钥匙启动等配置），最终的结论CX-5会以更加明显的优势胜出。
所以消费者在购车之前必须先明确自身需求，如果想要强劲的动力和极其丰富的配置，那么毫无疑问选择翼虎，而CX-5则更加偏向于务实，你不应该对它有过多的奢求，但在平淡中它会让人感觉很贴心。
