【车主之家 购车手册】尽管城市SUV大行其道，但硬派越野车的爱好者从未改变主意，钟情于硬派越野车既能上山下乡、做飞跃动作，也适合去西藏、新疆探险旅游，使用环境要比城市SUV宽泛得多。如此优秀表现离不开硬派越野车的传统三大标志“大梁车架+整体驱动桥+机械式四轮驱动”。今天给大家推荐四款不同价位的硬派越野车，相信热爱自驾游的朋友们一定会对它们感冒。
| 车型 | 厂家指导价 |
| 铃木-吉姆尼 | 14.18-16.08万 |
| 广汽三菱-帕杰罗·劲畅 | 20.88-30.88万 |
| 吉普-牧马人 | 44.99-59.99万 |
| 一汽丰田-普拉多 | 53.80-69.80万 |
铃木-吉姆尼
厂家指导价：14.18-16.08万
麻雀虽小，五脏俱全，吉姆尼采用了典型的非承载式车体结构。上图就是吉姆尼的透视图，所谓非承载式车体结构基本可以理解为带大梁，就是图中橘红色的部分，包括动力、传动、悬挂等系统都安装在这根粗壮的大梁上，即使没有车壳，非承载式车体结构的车型也能开动。
吉姆尼无疑是十万级里头的最阳刚的一个，虽然车身尺寸小巧玲珑，但他的外形可是方方正正，有棱有角。这款小车的双门设计个性时尚，所有车窗的面积都不小，保证了出色的视野。四个车轮十分靠近底盘的四角，这也造就了他37°的接近角和46°的离去角，再加上190mm的最小离地间隙和2250mm的短小轴距，吉姆尼的灵活性、通过性都不会让你失望。
内饰方面，吉姆尼还是走的简介实用路线，只保留音响、空调等基本配置，其他舒适性的配置概不提供。整个中控台突出的就是那三个驱动模式选择按钮，这才是这辆小车真正的价值所在。
毕竟轴距只有2250mm，空间不是吉姆尼的长项。实际体验发现后排座椅确实舒适性欠佳，上下车也有些不方便，这也是几乎所有3门4座车型的通病。
常规状态下后备厢容积只有113L，你基本不用指望它有多能装，但后排座椅放倒后，空间立刻提升为816L，这个数字对于一款双门车来说，几乎能说是随便你怎么装了。
动力方面，吉姆尼配备了一台型号为M13A的1.3L自然吸气发动机，这台发动机配备了VVT可变气门正时系统，数据并不算出色，与这台发动机配合的是5速手动或4速自动变速箱，后者调教有些偏重较高转速换挡，以弥补小排量的先天不足，如果您想驾驶它去攀山越野的话，小编建议还是选择手动挡会比较适合。
四驱系统：吉姆尼驱动模式的切换非常简单，中控台上有2WD（后驱）、4WD（四驱）和4WD-L（低速四驱）三种模式，你要做的只是按下按钮。需要注意的是，后驱和四驱模式的切换可以在100km/h以下的速度下进行，而无论从哪种模式切换到低速四驱，都需要车辆完全静止，在这种模式下，拥有低速扭矩放大挡的吉姆尼能获得普通模式下2.6倍的扭矩输出，征服一般难度的越野路况不成问题。
广汽三菱-帕杰罗·劲畅
市场指导价：20.88-30.88万
“硬汉”三菱帕杰罗•劲畅在今年由广汽三菱实现了国产，由于增加了2.4L后驱车型，售价下探到了20.88-30.88万元区间，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无疑是个好消息。虽然帕杰罗已经换用半承载式车体结构，但劲畅的后悬挂依旧使用整体桥式，前悬挂改为双横臂式独立悬挂,在保证越野能力的同时也能兼顾日常驾驶的舒适性，同时它还能提供非常实用的七个座位。
外观上，可以明显的感觉到劲畅比帕杰罗底盘更高，轮胎与车身之间的空隙更大，一副硬派越野车的架势。劲畅的前脸设计与三菱当年的达喀尔赛车非常相似，不过车尾造型比较平庸，过高的底盘也显得车身重心特别高。
劲畅的内饰设计也比较硬朗，多媒体位于中控台上方，有些类似普拉多的设计。上深下浅的配色和银色饰板也是听时尚的组合，不过大面积的桃木装饰显得非常老气。
至于空间方面的表现，劲畅获得了一致的好评，足够宽敞而且灵活多变，第三排座椅表现也让人满意。
车辆的后两排座椅全部能够放倒，此时后备箱的空间不仅能够装载大件物品，就是躺在上面休息也没有问题，SUV特有的这种空间优势在劲畅上再一次得以体现。
这台代号4G64S4M的自然吸气发动机最大功率101kW/5250rpm、峰值扭矩205N•m/4000rpm，匹配5速手动和5速自动变速箱。此外国产后的3.0L车型发动机数据也有了明显提升，最大功率和扭矩分别达到了185kW/6000rpm、310N•m/4000rpm，不过这款发动机可吃不了粗粮，需使用97号（京标95号）汽油。
四驱系统：身为三菱的硬派越野车，超选四驱系统当然当仁不让的承担起翻山越岭的重任。这套系统配备了可以锁止的LSD中央限滑差速器，再加上四轮电子制动辅助，为驾驶者提供了四种驱动模式。这四种模式分别为2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央差速器锁止，“Lc”代表“Lock”）、4LLc（低速四驱+中央差速器锁止），足以适应大多数路面状况。
吉普-牧马人
厂家指导价：44.99-59.99万
在很多人的心目中，牧马人一直是硬派越野车的最佳代表。他确实有这个实力，一切设计都以越野性能为主导，没有多余的舒适配置，甚至海外版本都不提供真皮座椅，理由是车厢地板和特殊面料的座椅都为防水材料，。目前，牧马人有多个版本在售，包括两门版、四门版以及撒哈拉、罗宾汉两个系列。
牧马人保持了复古造型，硬汉风格的外型设计，方方正正的造型越野味道十足，包括七孔进气格栅、圆形大灯、外露式机器盖锁止装置和车门铰链等经典元素都得以保留。牧马人提供两门版和四门版车型，轴距分别为2424mm、2947mm，短轴版本通过能力更为出色。另外，牧马人的硬质车顶可以拆下，变成一辆敞篷越野车。
内饰方面，牧马人继续着粗犷实用的风格，一切以越野为主，复杂的越野功能按钮可以看出这不是一辆普通的越野车。手套箱上设置了乘客扶手，前排乘客可以在高强度越野时不至于被晃的左摇右摆。
至于空间，四门版牧马人显得比较宽敞，但后备厢空间并不突出，两门版显然更加局促，如果乘客满员，后备厢就几乎塞不下什么大件的东西了。
四门版的牧马人在装载能力方面还是比较足够的。
牧马人使用的是一台带有VVT可变气门正时系统3.6L自然吸气发动机，最大功率为209KW/6350rpm，最大扭矩为345N.m/4300rpm，变速箱也为5速手自一体。
四驱系统：撒哈拉和罗宾汉在越野能力上还有一定的差距。撒哈拉配备了Command-Trac分时四驱系统，在低速四驱状态下最大扭矩能被放大2.72倍，而罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统把这个数值提升为4倍，这也就意味着在极限状态下这台3.6L发动机的最大输出扭矩已经超过了1300Nm，另外，为了增加车轮行程，尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面，牧马人还具有前防倾杆断开功能，所以说牧马人是一款越野利器一点儿都不为过。
一汽丰田-普拉多
厂家指导价：53.80-69.80万
普拉多是硬派越野的代表车型之一，和兰德酷路泽组成了丰田越野车陆巡系列的大小号搭配，并且两款车的市场表现都非常出色，多为公务用车，同时在西部的能见度甚至比轿车还要高。不同于很多同级别车型，普拉多在兼具强大通过性的同时，舒适性也得到了保证，并且可靠性也非常出色。
这一代普拉多的外形设计明显更加斯文偏向城市化，而且还是个非常耐看的车型，视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网，前脸给人以很霸气的感觉，其实“霸道”这个名字更适合它。普拉多的“书包”不见了，丰田给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动，备胎被安排在了车尾底下，少了一分越野气息，但中东版车型仍然保留“背胎”的设计。
相比上一代车型，现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻，更像一辆偏向豪华风格的车型，直线条运用较多，设计偏向硬朗。4辐式方向盘加入银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。
作为一款全能越野车，普拉多的空间变化非常灵活，第三排座椅折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，空间比上一代有小小的进步，但第三排座椅依然为装饰大于实用性，短途乘坐尚可接受。
普拉多依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气发动机，配备5速手自一体变速箱，最大功率为202KW/5600rpm，最大扭矩为381N.m/4400rpm，数据表现比较平庸，从技术方面来讲也不够尖端，但正是这种可靠的组合才成就了丰田越野车系优秀的口碑，粗粮细粮全部通吃，想要它出现故障可有一定的难度。实测普拉多0-100km/h加速时间为8.6秒，对于一款大型硬派越野车来说，这个成绩值得夸赞。
四驱系统：一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式差速器的全时四驱模式，并且差速器可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子制动辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，在L4模式下，发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁，90%的越野路况都对他构成不了威胁。
