【车主之家 新闻】朗逸仅仅是做了一次改款，都舍不得让老款退休，可见大众是多么的敝帚自珍。大众在中国合资30年，基本没有白瞎的东西，年逾古稀的桑塔纳和捷达依然挣扎在销售一线，帕萨特、途安老当益壮，过气的老宝来平台上开出朗逸、新宝来两朵奇葩，算来算去，只有高尔和开迪由于实在是没有市场，被无奈地放弃了。
勤俭是咱们的传家宝，远道而来的大众汽车倒是深得个中精髓，新三年、旧三年，缝缝补补又三年，把个捷达生生树成了变废为宝的模范。20多年了，不管车市风云多么变幻、不管车坛一代代新人换旧人，捷达早已惯看秋月春风。
榜样的力量是无穷的，日系车、美系车一开始都对这种当退不退、老马恋栈的做派十分不屑，但眼睁睁地看着老迈的捷达盘踞在销量榜的高位，还赚得了“皮实耐用”、“经典名车”之类的头衔，心里实在是不平衡。大众干得，偏我们干不得?忿忿不平的日系美系车们也群起效仿，把本该退出市场的老款车，冠以“经典款”之类的名目，留在车市上发挥余热。于是，现在中国车市上出现了多代同堂、新老车型济济一堂的奇观。
按照车市上的国际惯例，新一代车型推出，老一代车型就要退市让位，长江后浪推前浪，一代更比一代强。新老交替之间，汽车的新技术与买家的见识比翼双飞，车市方能与时俱进、生机盎然。
当捷达以30年前的技术横行中国车市时，就给我们提出一个问题：老车型到底怎样才算老?有没有保留的必要?
车型再老，确实也有可取之处。别说1980年代问世的捷达，就说二战前后的大众一代名车甲壳虫，放到今天也仍然可以获得“经济实惠”、“皮实耐用”的评价。可能它的极速不够快，可能它的舒适性不够好，但好歹也是台轿车，总比三马子强吧。
所以，什么样的车型才算老，老到什么程度该退出市场，并没有一个标准答案。如果让大众来回答这个问题，答案是：至少三十年前的技术，在中国还不算过时。
大众的这个答案未必正确，但却影响了一大批粉丝。至今还有很多人认为，捷达技术不过时，而且质量可靠、皮实耐用，比现在市场上那些“华而不实”的车子要好得多。而且，选择捷达的车主，一般也比较“懂车”，以为这种车成熟度高又保持了德国品质，实为惠而不费之选。
在大众的宣传中，捷达也是与时俱进的典范，经历了“三次大的改型”“无数次小的改款”， “创造了国内汽车行业多个第一”。最新的一次“改进”大概是在2010年，按大众某官员的说法是“改款新捷达是从里里外外的一次全新升级，进行了16项设计改进;增加15个车身加固点;对54种零件的改进提升，一共完成161项质量改进。”
问题是，这么多的“改进”之后，捷达的品质是不是比1990年代出品的国版捷达有所提高呢?现在的捷达是跑得更快了还是更省油了?那怕更“皮实耐用”也算是个进步。可事实是这样吗?如果一部1991年版的全新捷达和一部今年新产的捷达摆在一起，你会选择哪一台呢?
如果你对这个答案没有把握，可以去咨询一位修车的老师傅，或者一个有点岁数的出租车司机，看看他们的答案是不是会出乎你的意料。
汽车的技术老不老，主要看平台，平台老不老，可以看看平台的年代。国版捷达源自30年前的大众A级车平台，也许改进了不少，但基本的技术构架摆在那里，要说不落后，等于是骂大众30年原地踏步，造车技术没长进。不说别的，单就安全一项，以捷达30年前的车身结构，参加碰撞测试，能拿到两颗星否?
捷达老不老，不能光听大众的不老神话，还要听听用户的意见。现在首都的出租车几乎清一色现代伊兰特，出租公司要是有几台捷达，都没有司机愿意去租，要是运气不好赶上了捷达，得从份子钱上找补回来。当然，现代的伊兰特也不算新，现在朗动一出，也是爷爷辈的老车了。但这个老伊兰特也比捷达好使得多，开起来轻松，毛病还少，别说驾乘的舒适性，就说捷达一向自诩的“皮实”、“经济”，跟伊兰特比起来都是浮云，毛病比伊兰特多，修车费用也只多不少，两个比起来，捷达完败，于是北京的出租公司采购新车时，基本不考虑捷达了。
像石家庄这样的二线城市，原来出租市场十分认“皮实耐用”的捷达，在采购出租车时想当然地就买捷达，这两年一些司机用过伊兰特后，方才恍然大悟，新车又是大批的伊兰特。
从一线城市，到二线城市，一些神话正在打破，不过到三四线城市还很难说，那个“皮实耐用”的说法实在是根深蒂固，别说出租，很多人在选择私家车时，还是会把这种老掉牙的车子放到选择的重点。其实，这个价位的自主品牌汽车随便拿一个出来，综合素质比那些老爷车高得不是一点半点。
关于桑塔纳和捷达成为车市老赖，大众有个经典说法，可以叫做“哭笑不得”论。大众某高层在2008年说过：“事实上这两款车已经在我们的产品计划里拿下过好多次了，但是现在国内用户对于这两款车需求还是很大，我们真是哭笑不得了。”言下之意，你们中国人真是有意思，死抱着我们的老车不放，搞得我们都没办法停产。当时，这位高层透露，两款老车可能会在2010年退市，现在看来，2012年也没戏了。最新的消息是，新一代捷达会在本月底亮相，明年2月份正式上市。但愿这次是真的，要是再拖下去，中国车市上要出妖精了。
其实，听了大众的话，真正感到哭笑不得的应该是我们。难道不是你不停地宣传捷达的“德国品质”和“皮实耐用”，再辅以不断地“改进”，才演绎出一个捷达不死神话?难道不是这个不断重复的神话遮蔽了中国买家的双眼，才形成一叶障目不见其他的荒诞现实?难道不是你们用捷达带了个不好的头，让中国车市陷入多代同堂的怪圈?
也许，中国的车市足够大，买家的口味足够杂，新车老车掺在一起卖也无所谓，市场经济嘛，怎么卖是车厂的自由。但市场经济也要讲诚信，别欺负这边的人没什么用车经验就用“车坛常青树”、“经济适用”之类的说法瞎忽悠，忽悠得多了，很多人就信了你那一套，买台老爷车还沾沾自喜，以为自己很懂车。如果真讲诚信，就送一台老爷车去C-ncap去碰一碰，以此普及一下汽车安全常识，否则，买家们还以为手里的老爷车是刀枪不入的安全典范呢。
中国有句话叫“再一再二，不能再三再四”，什么意思?这就是说，汽车搞搞两代同堂已经很无耻了，三代以前的车再不退市，天理难容。诚然，中国买家的消费层次比较复杂，把上代车型降降价让买家落个实惠也还说得过去，毕竟技术上还不算太落后，要是把早该淘汰的东西一次次重新包装再拿出来卖，就跟卖陈馅月饼一样让人恶心。现在，老车赖市在吾国已然成为潮流，现代伊兰特眼睁睁地就成了三代同堂，日系美系也厚起脸皮比赛谁的老车能赖得时间更长。当然，最终的老赖可能还会出在大众手里，眼看着那个PQ34平台又绽放出新一代“车坛常青树”的潜质。(文/傅雪峰)
