【车主之家 新闻】对处于漩涡中的东风汽车来说，2013年注定将是一个不平凡的年份，继5月份在福建汽车的并购争夺战中脱颖而出后，10月份又传言和法国PSA集团进行接触，意向为以人民币100亿元价格收购PSA 30%股权。但内部人士强调，该交易目前还处于初级阶段，未来存在不确定性。
虽然在传言出来后双方的新闻发言人都做出“对传言不做评论”的表态，各方专家、媒体在一桶热议之后也基本都“洗洗睡了”。但是9月份法国媒体也报道过类似消息，称PSA已经委托两家银行研究和东风建立资本合作关系的可行性，已经提出多项选择方案，目的在于加强标致雪铁龙的国际业务表现，同时保持和通用汽车现有的联盟。从现在看，双方的确都已经聘请了投行来做初步接触。
对处于困境中的PSA来说，2012年的亏损已经超过50亿欧元，今年的亏损估计会比这这个数字更大，否则也不会引起PSA董事会如此着急寻找资金。而在市场扩展上，目前PSA除了传统的欧洲地盘外，在海外市场中，也就只有中国希望最大，这也是PSA在极力谋求和东风资本合作的动力。
但是PSA寻求东风的资本联姻，最大的阻碍或许不在双方身上，而是在于目前PSA的联盟伙伴通用上，因为目前通用持有PSA约7%的股份，是PSA的的第二大股东，并且根据协议，如果除标致家族外的股东持股超10%，通用即可动用退出条款。由于标致与通用的结盟关系预计可在2015年时提振其获利3.50亿欧元，标致显然不愿失去通用这个盟友。
而对于刚刚利用中国汽车市场发展红利重获生机的通用来说，显然目前运营的中心在中国，而东风如果和PSA结盟，必将日后发展的重心引向中国市场，这将对通用在中国的地位造成威胁，所以势必不会同意PSA和东风的结盟。
因此，PSA委托的金融调查机构还提出了第二个解决方案，就是东风和标致雪铁龙建立合资企业，专门集中于新兴市场，而标致雪铁龙转让部分资产交换现金。而标致和通用之间的合作则集中在欧洲市场。
这个方案看似比较“完美”，但实则只是一厢情愿。如果PSA能帮助通用迅速提升欧宝市场份额，同时提升利润回报的话，说不准通用还有可能答应。现在的情况是当初通用花费4.32亿美元买来的7%股份目前已经缩水至2.2亿美元，同时欧宝欧洲市场也并没有明显起色，如果同意这个方案，还将给通用的中国合资公司造成威胁，显然不会同意。
那东风呢，态度如何，是否有入股PSA意愿呢?从东风自从徐平接手后，一直倡导“全球战略”，2012年，东风先后收购瑞典TEngineering AB公司70%股权，后又和德国格特拉克国际公司，合作投资1.2亿欧元研发、生产和销售自动变速器及其备件和零部件产品。
相对于国内其它汽车企业，东风的国际化的步子显然慢了一些，在上汽并购罗孚、北汽收购萨博平台技术、广汽购买阿尔法罗密欧平台用作自主研发的同时，东风一直还忙于合资布局，对自主研发也是慢了半拍。
而如果能和PSA结盟，那么利用PSA的平台技术来助力东风自主品牌将是一条捷径，并且就目前市值严重缩水的PSA来说，正是入股的好时机，按照30%的入股比例，全部投资也不超过10亿美元。
虽然面对处于困境中的PSA来说，很多人的观点是“东风对于整合PSA还准备的不够充分”，PSA的问题不仅仅是拿10亿美元就能了事的，PSA是在寻找一个战略盟友，能帮他们度过难关的大户，PSA复苏的后续资金需求量将是数倍于10亿美元。
风险和机遇并存，纵观世界汽车格局，汽车的发展已经进入寡头竞争时代，而中国市场将是唯一能诞生寡头级汽车企业的摇篮，现代起亚已经在中国市场的发展中掘到了第一桶金，成功跻身世界前五。而处于本土作战的一汽、上汽和东风以及其他本土企业却没能在自己家门口获得利益最大化，实在不符合中国政府对这些国企的期望。
利用合资公司积累下的资本力量进行全球布局，恐怕是未来国有汽车企业的一个重要发展方向。而PSA虽然亏损严重，但是依然是世界前十的汽车企业，每年有接近300万辆的销量，并且手中有大量的平台技术专利，如果能进行有效的资源整合，那么对东风开展全球业务和加强神龙以及自主品牌的研发实力都有着巨大贡献。
面对入股PSA这样的跨国巨头，虽然前途未卜，但是东风依然值得去一搏，毕竟目前世界上能让东风汽车来整合的资源已经不多，入股PSA将是东风千载难逢的机遇，只是不知道东风汽车是否进入全球市场的野心。(文/子迟)
