● 动力及试驾感受

       宝马X1搭载有两种动力，分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，两款发动机都采用缸内直喷和可变气门正时技术。而其中2.0T涡轮增压发动机又分为低功率版和高功率版。我们今天试驾的是标号20i的2.0T低功率版，最大功率135kw，最大扭矩270Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，也是宝马的主流变速箱。

       宝马X1 20i低功率车型在日常驾驶动力很平缓，在起步时动力不算强劲，涡轮有点迟滞现象，特别是一脚油门的时候，相比其它车型涡轮增压车型感觉慢了半拍。不过这种感觉很快消失，当转速在2000转以后就发挥出2.0T发动机的超强实力，如果是地板油门的话这时还会有很强劲的推背感。

       在城市道路驾驶，X1 20i车型动力输出和自然吸气发动机很相似，动力很线性，换挡很平顺，基本感觉不到换挡。当转速在1500转换2档，而1800转换上3挡，一直到6挡，发动机都保持在2000转以下换挡。

       宝马X1虽然采用的是电动助力转向，不过整体感觉还是偏沉，没有其它电动助力转向那么轻巧。不过由于方向盘比较小巧，同时转向没有虚位，在急速过弯时很精准的指向性保持了宝马一贯的高水准。

       另外，宝马X1还新增了eco驾驶模式，开启后油门响应会变得慵懒，动力像被缰绳牵制着似地变得平淡无奇。主要的作用当然是为了节省燃油，车载电脑会将你节省的燃油以续航里程显示在仪表盘上。

       前面说了宝马X1的底盘来自于3系，操控表现毋庸置疑。悬架结构为前双球节弹簧减震支柱后五连杆设置。虽然官方宣传相比3系，X1的悬架有偏向舒适性调校，不过实际的驾驶感受还是偏硬朗。在过一些井盖和坑洼时在车内能够感觉到明显的震动，不过这种偏硬的悬架提供更好的抗侧倾能力，即使在山路激烈的劈弯X1也能够给你像轿车一般的信心。

       宝马X1的噪音控制得很好，在低转速情况下，几乎听不到发动机的转速声，驾驶感觉很安静。不过一旦大脚油门奔跑起来，X1就发出浑厚的高转声线，听上去很有力量感，当然这种高昂的发动机声音不是所有人都喜欢的。

       宝马X1的这款2.0T低功率版在动力方面表现和自然吸气发动机很相似，动力输出平顺线性， 8速手自一体变速箱，换挡很快速，整体感觉还是非常不错的。可是对于喜欢激烈驾驶的用户来说，X1会让他们觉得前期动力有些不足。另外，X1也继承了3系的底盘功力，底盘扎实、侧倾很小，急速过弯也很有信心。

       总结：

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