性能测试

       此次中期改款没有涉及动力总成，E260L依旧搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机(带缸内直喷技术)，E300L则配备3.0L V型六缸自然吸气发动机，具体动力参数见下表：

       全新E级匹配7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱，提供“E”(Eco经济模式)和“S”(Sport运动模式)两种驾驶模式，同时配备换挡拨片。

       E260L加速/制动/绕桩测试

       在加速测试环节中，我们统一选择了S模式进行测试，E260L全油门起步时由于变速箱保护将起步转速限定在了2500转，起步出现短暂但明显的打滑后，车头上扬，加速过程初段提速感比较强烈，同时两次换挡冲击也不难察觉，最终三挡完成破百，0-100km/h加速成绩定格为8.23秒。

       E260L的制动表现值得称道，整个制动过程非常线性，前悬提供的足够支撑也让其刹车姿态非常从容，全程都提供了较出色抓地力的255胎宽的邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎也确保了最终成绩比较令人满意。100-0km/h制动距离为39.49米。

       在绕桩环节中，E260L也表现出了良好的运动性能，轮胎的抓地性能和车身的跟随性都非常出色，以60km/h车速绕桩依旧能保持清晰的节奏同时车身可控性很强，此时得益于直接控制 (DIRECT CONTROL) 悬挂系统的帮助，避震表现的也要比日常驾驶时更加硬朗，车身侧倾也由此得到了良好的抑制。

       E300L加速/制动/绕桩测试

       相比E260L，E300L加速的起步转速被限定的更加严格，只有2100转左右。而此时距其峰值扭矩的输出转速尚有距离，因此E300L的起步打滑相对 E260L更短暂。其整段加速过程相比E260L也更加线性，换挡时机也略有提前，最终同样3挡破百的E300L的0-100km/h加速成绩为8.81 秒。

       侧重舒适性的产品定位同样体现在了E300L的制动成绩上，相比E260L的邓禄普SP SPORT MAXX GT，E300L配备的Cinturato P7更侧重舒适性与节能环保，同时全程相对E260L略弱的制动力似乎也是在有意加强制动平顺性而故意为之。因此最终40.72米的100-0km/h制动距离也并不太令人意外。

       E300L在绕桩测试中的表现与E260L近似，只是V6发动机导致车身绕桩时的惯性略大，整体灵活性稍逊于E260L。