驾驶体验：细节可以处理得更好

       日常驾驶过程中，X80会让人感到有些矛盾，其调校风格似乎在舒适和运动间有些摇摆不定，首先是油门的调校，油门踏板行程倒是比较适中，但轻踩下去却几乎没有什么反应，当你觉得这是工程师故意为起步平顺舒适而设计的旷量进而稍向下深踩一点，X80会以突然的前蹿来否定你之前的揣测。而经历了这一静一动之后，你会发现此时油门的行程居然还没有踩到1/3，再往下继续深踩则是相对平顺但却缺乏推背感的提速过程。老实说这样的设定在城市拥堵路段会让无论是驾驶者还是乘客都会感到比较辛苦，谨慎缓踩很容易遭遇加塞或者被后车狂按喇叭，略深踩一些就会出现明显的闯动感从而影响到乘坐舒适性。

       相比之下，X80的制动设定明显更合理也更具质感，制动踏板行程偏短，且踩踏力度与制动力输出的力度配合比较合拍，整体过程也相对更线性。

       X80 匹配的6速手自一体变速箱虽然在挡位数量上与同级车型相比并不逊色，但其与发动机的匹配设定值得商榷，D挡模式下换挡转速只有1900转，相对于 CA4GD1发动机4000转的峰值扭矩转速，这样的换挡转速设定的实在是有些过低，常常给人一种有劲使不出的被束缚感，同时还带来了比较明显的换挡冲击;不过在高速巡航状态下这样的设定也自有其优势，2100转的100km/h巡航转速让人对其油耗表现颇为期待。当然，如果你忍受不了这样的驾驶风格，将选档杆拨入S挡或者采取手动模式换挡会是不错的选择，尽管提速感仍旧不会有明显改观，但会让车辆的整体加速过程变得更加自然顺畅。

       更近似于运动型轿车的转向质感算是奔腾X80给予我的一个小惊喜，与大多数同级别城市SUV偏重舒适、手感柔和的转向设定不同，无论是在低速还是高速状态下，X80的转向设定都更加敏锐，同样的方向盘转向幅度会在X80的前轮上得到更大的响应。这也让X80的实际动态表现要比其超过1.5吨重、近4.6米的敦厚外形要来得更加灵活;同时方向盘的转向和回馈力度也比较厚重，给人以饱满趁手之感。只是覆盖皮革材质的手感有些粗糙，略嫌美中不足。

       与转向调校风格相呼应的还有X80的避震设定。尽管避震行程有些偏长，压缩过程前段会因为形变较大进而给人以稍软的错觉，但中后段还是能够提供足够的支撑度。单就滤震性而言，X80的表现也并非一味侧重舒适性，尤其在路过较大的沟坎时，依旧会有多余的细碎震动因为得不到充分过滤而传递到车厢内部造成一些内饰件偶尔发出异响;在确保车辆高速行驶的稳定性以及过弯时对侧倾的抑制上，避震的表现还是值得称道的。可以说这套避震系统在舒适性和操控性两方面找到了一个平衡点。

       结语：相较于同级那些更倾向于舒适性调校的自主SUV产品，奔腾X80确实可以提供适度的驾驶乐趣，但凭借我们对马自达6平台的了解，X80的潜力应该远不止此。似乎一汽奔腾对自己的首款SUV作品在定位上还有些拿捏不定：既想要展现出产品先天的运动优势又想兼顾到舒适性和经济性，这从X80变速箱与发动机的匹配以及避震的调校就能得到体现。不过相比上述种种，这个级别的大部分消费者对造型、配置、空间的诉求似乎更加强烈，而X80在这几点上则恰好具备很强的竞争力。

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